A4 B7 2007

U mnie ciąg dalszy zmagań z buczeniem. Jestem świeżo po wymianie dwumasy (SACHS) i problem pozostał. Buczy i trzęsie w zakresie 1600 - 1800. Choć po wymianie odczuwalna jest minimalna poprawa to i tak za mało aby problem nazwać rozwiązanym.

Gdzie ten odbojnik się znajduje to w razie czego naprowadzę mechanika?

Dziś zrobiłem około 200 km i nie daje się jeździć poniżej 2000 obrotów. Buczy i drży i jest nieznośnie głośno. Nie będę zwlekał z wymianą bo mam dość tych dyskomfortów w czasie jazdy samochodem "OOOO".

Jeśli dobrze zrozumiałem to wystarczyłoby tą okładzinę wymienić i też by hulało czy tworzy to jakąś pewną całość z jakimś elementem?

Ciężko to opisać czy trzęsie budą bo to pojecie względne na pewno czuć drgania na fotelu w czasie jazdy. Niepokojących stuków, szurania nie ma tylko tak jakby wtedy buczał (głośniej pracował). Na postoju można gazować i nic się nie dzieje niepokojącego wtedy nie drży tylko podczas przyśpieszania.

Temat wielokrotnie poruszany udaj się do ASO i kup. Tylko oryginały !

Czy objawem padającej dwumasy może być to że jak się rozpędzam w okolicach 1600 - 2000 obrotów auto nieco drży i czuć jakby miał ciężko przy tym głośno buczy. Powyżej tych obrotów jest w miarę cicho.

Ja bym spróbował na początek powiązać wydarzenia po jakim to zaczęło syczeć (wymiana oleju, filtra itp.). Chyba że to przyszło samo z siebie. Często tez bywa tak że jak robimy jedno przypadkowo coś "uszkodzimy".

Kolego turbo do sprawdzenia.

Trochę odświeżę temat. Właśnie jestem po sprawdzeniu słynnych wałków, broków itp, przeczyszczony został również EGR. Wszystko u mnie z tym w porządku. Dziś ponownie jak mu przymknąłem nieco dopływ powietrza tuż przed filtrem było ciszej. Szukam teraz w kierunku sterowania dopływem powietrza do komory spalania. Przymierzam się do podmiany N75, ewentualnie przepływomierza.

Mi nie parowała ale zbierało się tam kilkanaście kropli z wody od środka zaraz po kupnie auta. Pewnie go karczerem potraktowali. Suszarką do włosów tak nagrzewałem klosz od zewnątrz aż krople zniknęły i problem już nie powrócił. Spróbuj może i u ciebie to pomoże.

Dzięki Panowie za wspólną dyskusję i naprowadzenie na właściwy tor.

Z własnego doświadczenia powiem wam tak miałem też problem z klimą. Szukałem rozwiązania były pianki, spray-e skusiłem się nawet na ozonowanie i co nic po krótkim czasie nieprzyjemny zapach wracał. Dopiero przypadkowo trafiłem na metodę Tunap. Polega to na ciśnieniowym czyszczeniu parownika. Efekt jak ręką odjął. Jeśli chcecie mieć spokój szukajcie w tym kierunku. Polecam !

Czy orientuje się ktoś które miejsce na przedniej szybie jest pozbawione zielonkawej powłoki ograniczającej promienie słoneczne wpadające do środka auta (tzw. szyba atermiczna). Potrzebuję tę informację do montażu systemu poboru opłat na Włoskich autostradach i z tego co wiem w przypadku atermicznych szyb ważne jest gdzie się to zainstaluje.

Stosowałem metodę Tunap - oczywiście mogę z czystym sumieniem polecić. Szkoda było kasy na wcześniejsze ozonowanie, pianki, aerozole itp.

Jak rozpoznać czy mam czujnik ? Obok włącznika fotochromu/ lusterka wewnętrznego wstecznego mam po prawo drugą diodę wydaje mi się że ona kiedyś świeciła na czerwono - czy to może mieć coś wspólnego z czujnikiem deszczu (obecnie ona nie świeci) ?

Otóż wygląda to tak jak pada deszcz i jadę maksymalnie 40-50 km na godzinę stopniowanie wycieraczek działa poprawnie. Gdy tylko przyspieszę samoczynnie zmieniają program i zamiast wytrzeć szybę i zatrzymać się na chwilę aby znów wytrzeć one po prostu szybko wycierają. Jak zwolnię prędkość samochodu wszystko wraca do normy. Jest to na tyle wkurzające że jak pada drobny deszcz to zasuwają jakby była ulewa nie działa regulacja ich pracy.

Gdzieś na forum o tym już było trzeba wyjąć panel klimatronika oczyścić styki kostek oraz czujnika, który znajduje się tam i powinno śmigać. Sam się do tego przymierzam ale na razie nie mam czasu.

Kolego a ile Cię ta dwumasa kosztowała oraz jakiej firmy była ?

Chyba rozwiązałem problem buczenia w moim przypadku. Wszystko wskazuje na to że dostawał za dużo powietrza lub padł przepływomierz lub sonda lambda. Jak zmniejszyłem mu dopływ powietrza poprzez ściśnięcie tunelu jaki idzie do filtra powietrza buczenie przycichło. Jazda próbna dała pozytywne rezultaty. Mało tego zniknęły te dziwne drgania, które buczeniu towarzyszyły. Nie jestem mechanikiem ale wydaje mi się że dostawał motor za dużo powietrza i przez to wariował w postaci buczenia i drgań. Po świętach sprawdzę przepływomierz oraz sondę lambda póki co Wesołych Świąt Wielkanocnych.

Panowie ktoś zdiagnozuje to buczenie tym razem w moim aucie. http://youtu.be/v9-hx2IXSB0

Sprawdziłem moje autko na komputerze (na dwóch różnych komputerach) i co do wtrysków wszystko pokazywało że jest ok. Co do poduszek to wyszła mi jedna do wymiany. Czy wymienić tylko jedną czy dorzucić kasy i brać się również za wymianę drugiej (sztuka 550 zł w ASO). Czy się poprawiło czy nie będę wiedział wkrótce. Oczywiście się tu odezwę jeszcze... Poducha wymieniona. Nadal trzęsie jak trzęsło. Wszystko zmierza w kierunku dwumasy.

Jakie powinno być napięcie w trakcie pracy silnika. Ja mam 12.1 V na postoju - podczas pracy silnika 14,4 V czy to poprawne?

Z tą osłoną to zależy od rocznika ja jej nad akumulatorem nie miałem była tylko nad filtrem przeciwpyłkowym. Dokupiłem i mam na całej grodzi. Czy to ma wpływ na akumulator wydaje mi się że nie (to nie koc, którym się go nakrywa). Warto wiedzieć że wraz ze spadkiem temperatury spada wydajność akumulatora jeśli jest już "podjechany" to takie ma właśnie objawy. W zimę ledwo dyszy a jak jest cieplej to kręci jak powinien.

Ja też przymierzam się do wymiany na nowe. Mówisz padły przy 300 000. Ja mam nabite 180 000 choć to pewnie wszystko zależy od tego jak tym silnikiem "kołysze" noga kierowcy