danu44

Witam Rozumiem co napisales, kat wtrysku w BS druga pozycja. U mnie jest 0, ale nie wiem czy VAG czyta poprawienie, gdyz w momencie wlaczenia BS 000, na pare sekund pokazuje sie pomiar i znika... Moze mam problem z kablem. W tescie na sprawdzenie portow VAG pokazuje COM... ok, interfejs znaleziono 0. A tak poza tym wszystko dziala, co widac w logach. Sterowniki mam tez zainstalowane wszystkie z plyty. Porty tez sa takie same w VAG i Menedzer. I jeszcze pytanie co pokazuje grupa 000, druga pozycja w MB? Damian nie chce czekac do zimy choc auto pali dobrze. Wiesz ze od czasu rozrzadu, z autem jest cos nie tak. Moze rozrzad jest jednak zle zlozony? Dlatego chce dojsc do tego co sie dzieje. Czy mozliwe jest ze ci co ustawiali kat wtrysku na zegar, ustawili to na 0..? Powiedz mi co mam robic... ustawiac pompe jeszcze raz? Rozrzad byl robiony miesiac temu. A jak sprawdzic ustawienie rozrzadu...? Wszystko od nowa? czyli caly przod itd...? [br]Dopisany: 10 Wrzesień 2011, 21:46_________________________________________________vauxhall95 Czyli 2 (drugi) bieg... napewno? bo kolega powyzej pisze ze 3. I teraz tak, od 2000 obrotow do 3000... na drugim biegu? Nie rozwali mi to skrzyni biegow? Pytam bo nie wiem, wiec sorry za nieswiadomosc. Dziekuje wszystkim za odpowiedzi i porady. Pozdrawiam Dana. ps. auto jest fajne jak nie trzeba go naprawiac...[br]Dopisany: 10 Wrzesień 2011, 21:53_________________________________________________ Sorry, ale jak to do wycinki, mam jezdzic bez katalizatora...?

Witaj Damian Dziekuje za wstepna ocene Ale jak to kat wtrysku zle ustawiony? To znaczy ze kat jest zly? Przeciesz w MB w drugiej pozycji jest ok. 57 jednostek. Juz o tym pisalismy. Oraz jak pamietasz, bylam na ustawieniu kata wtrysku metoda zegarowa, i jest ustawione wedlug tego co mowia dane fabryczne. Sorry ze laicko pytam, ale chcialabym doprowadzic wszystko do ladu. Dynamiczne poprawie. Dziekuje. Pozdrawiam

Witam Zrobilam swoje pierwsze logi. Domyslam sie ze nie wyszly najlepiej. Postaram sie nastepnym razem o jeszcze lepsze wykonanie. Niestety nie moglam sie zastosowac do schematu 3 bieg i pelny gaz, gdyz jest to automat. I zeby go rozpedzic szybko do 3000 tys. obrotow, to jest ok. 145 km. na godzine, bez redukcji biegow jest niemozliwe. Dlatego tez wolno lecz zdecydowanie rozpedzalam autko od ok. 75 kilometrow (4 bieg) tj. ok. 1700 obrotow do 3000. Co napewno widac na logach. Mam nadzieje ze pomimo wszystko uda sie kolega odszyfrowac co zapisaly logi. Serdecznie pozdrawiam Dana ps. w BS grupa 004 i w Dynamicznych grupa 011 zapisaly mi sie dwa razy. Gdzies popelnilam blad. Sorry. BS Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56677.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56676.html Grupy: 004,004 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56678.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56675.html MB - statyczne Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56685.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56681.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56686.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56682.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56684.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56683.html Dynamiczne - MB Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56694.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56695.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56688.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56689.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56692.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56691.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56690.html Grupy: 011,011 - http://vaglog.rtnet.pl/db_56693.html

Dokladnie... Jak Ty to robisz ze tak dobrze wszystko wiesz...? Gratuluje wiedzy. Pozdrawiam

Zacytowany wpis to nie kąt wtrysku 38 (ządany) lecz obroty silnika. W pierwszej pozycji nie jest zadany kat wtrysku, ale obroty silnika w jednostkach. Tak to chyba sie nazywa. Wiec u mnie jest 38 to ok. 820 obrotow na minute. Wydaje sie ze troszke za malo. Normalnie jest tam od 41 do 43 czyli 860 do 900. Ale najwazniejsze ze doszlam do tego ze to nie kat wtrysku lecz obroty. Wiekszosc kolegow wie o co chodzi, ale dla poczatkujacych to moze byc pomocna uwaga. Pozdrawiam. ps. W grupie 000 pierwszy wpisz jest na ogol 41-43. To nie kat wtrysku ządany, lecz obroty silnika. Nastepny wpis od lewej to cyfra (jesli jest dobrze) 49-51, to kat wtrysku. Jesli ktos sprawdza w grupie 004 to pierwszy wpis (zadany) jest np. 1.3 a drugi (aktualny) jesli dobrze to rowniez 1.3. I stad moze wyniknac nieporozumienie. Przynajmniej u mnie tak sie stalo. Teraz juz wiem jak ma byc prawidlowo. ps. A wogole o grupie 004 mozna zapomniec. U mnie kat wtrysku zostal opózniony z 68 jednostek na 58. A w grupie 004 jak bylo 1.3 (aktualny) tak dalej jest 1.3. :gwizdanie:

Mysle ze to bardzo dobry zakup. Sama sie zastanawiam czy profilaktycznie nie kupic dla siebie u tego sprzedawcy cos na przyszlosc. ps. dzieki Andrzej [br]Dopisany: 29 Sierpień 2011, 12:35_________________________________________________[br]Dopisany: 31 Sierpień 2011, 14:03_________________________________________________Witam Bylam ostatnio na ustawieniu kata wtrysku czujnikiem zegarowym... Musze powiedziec ze po tym autko zaczelo znacznie lepiej pracowac Po ustawieniu rozrzadu mialam ok. 68 jednostek albo jak kto woli 1.3 stopnia. Oczywiscie grupa 0000 i 0004. Niestety nie zrobilam po tym ustawieniu czujnikiem kontroli Vagiem. Z prostej przyczyny, ustawienie kata czujnikiem (45 min) 95 zl, a kontrola Vagiem 120 zl. Naprawde tego nie rozumiem. Ale co, kupilam sobie wkoncu interfejs i malego laptopka. Jesli chodzi o kabelek to taka sobie chinszczyzna, nie bardzo pasuje do koncowki w aucie. No ale za 25 zl trudno wymagac wiecej. Wiec tak podlaczylam sie do autka, i narazie jedyne co sprawdzilam to ten cholerny kat wtrysku w grupie 0000. I tu ciekawostka jest ok. 56-58 jednostek wiec juz lepiej niz bylo. ale do idealu to jeszcze daleko. W TDI timing zobaczylam ze mam temp. paliwa 141 stopni przy tym ustawieniu (57) wychodzi prawie pod gorna czerwona linia... Zeby bylo dokladnie na zielonej lini to powino byc ok. 43 jednostki. Zadany kat wtrysku w pierwszej pozycji jest dalej 38. Czyli czujnik zegarowy nie spisal sie najlepiej. Mysle ze musze (oczywiscie juz nie sama) cofnac ten zaplon na jakies 43-45. Czy mam racje? Moze ktos bedzie chcialby sie wypowiedziec. Pozdrawiam Dana

Za cholere tego nie rozumiem, wiec jesli moge prosic o wyjasnienie. Stary pasek jak zalozyles , to sprawdziles kat wtrysku i bylo 50 Przejechalaes 50 tys i zmieniles pasek na nowy (dlaczego tak wczesnie), i sprawdziles kat wtrysku i bylo 100...? Nie ruszajac pompy. Jak to mozliwe? Przeciesz to regulujac pompa zmienia sie kat wtrysku. Pozdrawiam Dana

Witaj Damian Wiesz co tak patrze na te zdjecia i przypominam sobie (bylo to ponad rok temu) ze jak ja wymienilam napinacz to mechanik wczesniej zaproponowal mi ori z ASO. Ale bylo bardzo drogo. Wiec powiedzial ze zalatwi mi tanszy z Febi. Zadzwonil i po godzienie przyjechal kurier i przywiozl. Mechanik pokazywal mi ze to Febi bo opakowanie bylo firmowe. A w srodku napinacz byl taki jak na twoich zdjeciach tylko mial zeszlifowane to logo vw i oooo. I tylko pod spodem bylo CZ. Mechanik powiedzial mi ze to wszystko robia Czesi i tylko jak idzie do ASO to zostaje logo oooo i dostaje originalne opakowanie VW. A jak bierze to inna forma np. Febi to logo zeszlifowuja i pakuja do opakowania z Febi. Jak jest na naprawde to nie wiem. A na to czy bylo na kole tak jak na zdjeciu FAG to tego nie wiem. Pozdrawiam Dana

Chyba masz racje, z jednej strony to super, ale z drugiej strony to katastrofa...

Ejze... Original Audi na allegro za 304 zl? To chyba kradziony :gwizdanie: Wlasnie zdziwiona bylam cena, bo mnie w zeszlym roku w ASO powiedzieli cos ok. 500 zl. ps. SotoM, teraz prawie wszystko co ori, jest produkcji EU lub made in China. Skonczyly sie dobre czasy ze ori bylo firmowane made in Germany. A co za tym idzie, jakosc tez juz nie ta sama. Niestety takie czasy.

No jasne w koncu w ASO kupowane, tylko wszystko robia Czesi... :gwizdanie:

No wlasnie. Podobnie jak u mnie. Opakowanie Febi, znaki oooo zeszlifowane i made in Slovakia. Ciekawe czyzby to Czesi robili wszystkie napinacze? ps. opony masz rowniez klasa.

Powodzenia mcryb1, milo bylo cie goscic. Pozdrawiam

Damianku nie sciemniaj prosze... widzialam cie na Debica Presto... A co do paskow oczywiscie ze jedna i druga firma jest dobra. Ale utarlo sie ze co drozsze to lepsze i paski Conti sa wlasnie drozsze. Amokk calkiem dobrze to kupiles (nie drogo). A co napisane jest na napinaczu z ASO nie jest to Febi przypadkiem? I kto wyprodukowal czy nie CZ? Pozdrawiam ps. ja rowniez jezdze na oponach Conti, oczywiscie sa drozsze od innych.

Kolega mcryb1 juz zdecydowal sie ze ma silnik ASV i teraz jest pytanie. Czy turbo z ARL bedzie pasowac na zasadzie wyjmij stare wloz nowe. Czy jednak czekaja go jakies przerobki. Mysle ze chyba jednak nic z tego (IC, soft, itd), gdyz jak czytalam silnik ARL to 150 PS. Mysle ze poniewaz sa to jednak inne silniki niz w Audi koledze mcryb1 trudno bedzie tu na forum uzyskac odpowiedz. Ale polecam koledze mcryb1 lektury na google np. turbo ARL Lub np. link http://www.tdi-tuning.pl/forum/viewtopic.php?p=10507 Lub link wlasnie o zmianie turbo z ASV na ARL, ale to wlasnie tylko forach Seata. http://cordobaklub.pl/forum/viewtopic.php?p=42334&sid=31cb062a8ae50e022d7b2135e03a1f12 Mysle ze pomoglam duzo i wiecej juz nie bedziemy na forum Audi mogli koledze pomoc. Moderator rozwazy czy watek nadeje sie do zamkniecia. Pozdrawiam Dana

Witaj mcryb1 No widzisz jak ladnie teraz wygladasz...(profil) Ale co do twojego pytania to nie jestem pewna czy turbina z silnika 130 PS bedzie pasowala do AFN na zasadzie wyjmij - wloz. Gdzies czytalam ze wiaze sie to z duzymi zmianami w silniku. Jesli sie myle to napewno ktorys z kolegow to poprawi. Pozdrawiam ps. no i popraw dane silnika...

Dokladnie, a kupisz w kazdym sklepie motoryzacyjnym. Najlepiej firmy ELRING, cena ok. 20 zl 1 sztuka. A pasek rozrzadu zmienilabym na Conti, CONTITECH (CT 867) cena ok. 70 zl. Pozdrawiam ps. lub kpl. Conti + 2x Ina za ok. 200 zl. ps. i zastanow sie nad napinaczem z ASO, ja mam Febi koszt to ok. 260zl. Original z ASO pewnie dwa razy tyle.

Rozumiem, ale w moim przypadku jest to raczej nie mozliwe zebym wyrwala jakas rure. A czy np. przeciecie tej rury nozem nie zalatwi sprawy? Sorry ze tak laicko pytam, ale chcialabym byc przygotowana na wszelka ewentualnosc. Pozdrawiam

Witam Czy ten sposob dotyczy rowniez silnika z automatyczna skrzynia biegow? Dobrze bylo by wiedziec co zrobic w takiej fatalnej sytuacji. Pozdrawiam Dana

Witaj mcryb1 Badz powazny i popraw lub uaktualnij swoj profil... Bo jesli nawet moderator cie nie wywali, co i slusznie by zrobil. To koledzy potraktuja Ciebie tak ja potraktowano cie na forum Seata. Pozdrawiam Dana ps. naprawde, poza tym nic do Ciebie nie mam. :gwizdanie: ps. a co Ty wogole masz za auto Q7, 1.9 TDI, ALZ 1.6, czy jeszcze jakies INNE? A moze to UFO?

No no... dobry jestes, bardzo dziekuje za tak dokladny opis. Zycze milego dnia. Pozdrawiam Dana ps. zastanawia mnie tylko dlaczego tu na forum jest mozliwosc zeby koledzy to wszystko wiedzieli, a nasi panowie "fachowcy" mechanicy nie maja o tym zielonego pojecia. Katastrofa... super ze mamy to forum.

Witaj Damian Wiec tak, jak bym miala Vaga to bym sobie to sprawdzala sama w grupie 000 bs. Ale ze nie mam do jade do "fachowcow" do warsztatu i oni wszyscy tylko grupa 004. I to chcialabym wiedziec dlaczego wszystkie warsztaty ustawiaja kat wtrysky tylko w grupie 004. Moze mi ktos napisze. Mysle, ze wiaze sie to z tym, ze moze maja nieautoryzowane programy VAG-COM. I nie moga robic grupy 000. Nie wiem. Napisalam powyzej, ze bylam w serwisie elektroniki samochodowej (na placu pelno Audi, Mercedesow itp) i facet nawet nie wiedzial co to grupa 000 basic setting. Musialam mu powiedziec jak ma tam wejsc. Co do servisu, do ktorego chcialabym pojechac to podalam link, zobacz czy wygladaja na nieprofesionalny... Natomiast jesli chodzi o ustawienie kata Vagiem (pompa), to wyglada super, ale chyba z daleka. Natomiast o czujniku zegarowym koledzy wypowiadaj sie dosc pozytywnie. Natomiast mniej pozytywnie o mozliwosciach ustawienia Vagiem, nie mowiac juz o trudnosciach dostepu do srub tam znajdujacych sie. Kolega tomaszv8 pisze: "Ja ustawiam kąt wtrysku czujnikiem zegarowym i później rozgrzewam silnik i kontrola VAG-iem. W 95% nie wymaga żadnej korekty." Kolega baskecior pisze: "Szczerze powiedziawszy kat wtrysku najlepiej ustawia się na zegar, ale z racji dostępności VAG-Com`ów, interfejsów i prostoty regulacji na VAG`u - ta opcja stosowana jest zdecydowanie częściej." A kolega szafir1985: "dzis podchodzilem do tego ustawiania kata i niestety nie udalo mi sie dojsc do sruby nr 4" I jeszcze jeden Lishoo: "Kuuuuurcze ale się musiałem namęczyć, masakra najgorzej to było z tą śrubką z tyłu, za chiny nie mogłem do niej dojść, po paru godzinach w końcu się udało, kiedy użyłem krótszego klucza. Z tymi dwoma na kole też nie było łatwo, grzechotka nie chciała mi najść na śrubę, a że mam automat to ciężko było ustawić dobrze koło no i znowu trochę czasu mi zeszło..." Ja tez mam automat, wiec napewno to nielatwa sprawa ustawic te kola. Natomiast w Bosch usluga ma kosztowac 90zl i zrobiona ma byc w 1 godzine. Zastanawia mnie tylko dlaczego w grupie 004 jest ok, a w 000 tragedia. To chcialabym wiedziec. Pozdrawiam Dana

Witaj Tez uwazam ze sa mili, ale czy wymiana sterownika jesli to nie skrzynia tylko silnik byla potrzebna? Mam nadzieje ze koszty sterownka nie byly duze? Napisz jaka jest diagnoza koncowa. Pozdrawiam Dana

Witaj j-23 Proponuje zebys sobie wpisal ten blad w google. Jest na ten temat mase napisane. I zanim ktorys z kolegow ci tu odpowie bedziesz juz wiedzial o co moze chodzic. Ja wyczytalam ze np. jedna z przyczyn MOZE byc uszkodzony czujnik oleju.... lub tez komunikacja licznika z ECU, itd. Poczytaj bedziesz madrzejszy juz na wstepie. Pozdrawiam Dana