zax99

Wiem, że odkop stulecia, ale szukałem tej informacji w googlach i znalazłem tylko ten temat. Sprawdzone - lampa z B7 jest węższa o dobry centymetr i zaokrąglona, więc zostaną dziury po bokach. Nie można założyć lampy z B7 do B6 ani z B6 do B7.

Ok, okazało się, że po wymianie łapy problem występuje nadal :) To znaczy trzeci wiatrak się rozleciał. Sprawdziłem, jak rusza się silnik na hamulcu po puszczeniu sprzęgła. Podskakuje około 10 cm do góry... I wszystko się wyjaśniło. Zamówiłem poduszki pod silnik. Meyle. Zobaczymy, ile są warte. Testował już ktoś takie? Bo lemfordera nie widzę w hurtowniach, a do aso nie mogę się dodzwonić. Czy macie jakieś podpowiedzi na temat wymiany tych poduszek? Specjalne narzędzia, albo jakieś porady, czego nie robić? :)

Okazało się, że lewa łapa skrzyni pękła, dlatego silnik rusza się na tyle, że wyłamywał łopaty z wiatraka...

No i pomogło! Dzięki

Za naprawdę ciężko zabrudzone auto wyszło jeśli dobrze pamiętam 200 albo 300 zł. Nie pamiętam, bo to było już dawno. Zapytaj Goldiego. W każdym razie tanio, a jakość super

Dzięki. Będziemy podmieniać i sprawdzać!

Witajcie! Połamał mi się o boki tunelu już drugi wiatrak. Czy wiecie może, jaką średnicę mają te wiatraki z obramówką, a jaką te z v6stek? Prawdopodobnie silnik za bardzo rusza się na poduszkach przy ostrych startach i wyłamują się łopatki. Zastanawiam się, czy nie da się na to wisko założyć odrobinę mniejszego wiatraka, albo takiego z obręczą dookoła jak np w dieslu. Będe wdzięczny za wszystkie porady w temacie.

Dzięki. Wymieniać? Co tam w nim się może stać? Podłączony jest, bo błędów nie ma.

Witajcie, Mam problem z Golfem, w którym do wymiany poszło turbo. Mapy N75, czasów wtrysków, ciśnień doładowania i dawek są wrzucone z ARLa. http://vaglogi.pl/log-011_003_ZODdOiK.html Od 36 sekundy jest wciśnięty gaz. Czy ciśnienie aktualne nie powinno się zmieniać? Czyżby padnięty był czujnik w IC? Czemu dane z MAFa nagle spadają przy 2000 obrotów?

Witajcie, pacjent to A4 b5 avant AFN z 1997 roku. Światełko w podsufitce zapala się tylko po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. O ile z przodu mogły się teoretycznie zepsuć mikrostyki, o tyle z tyłu w drzwiach są klasyczne "krańcówki". Lampka nie reaguje na otwarcie żadnych. Gdzie szukać usterki? Dodatkowo zauważyłem, że po kliknieciu guzika otwarcia na drzwiach pompka działa. Ale po wciśnięciu zamykania już nie. Macie jakiś pomysł od czego zacząć poszukiwania? Poprzedni właściciel wpadł na genialny pomysł założenia tylnej klapy z polifta, dzięki czemu nie działa otwieranie z przycisków na klapie - jedynie kluczykiem. Jeśli ktoś z Was kojarzy, skąd wziąć +, który będzie dostępny w wiązce klapy, gdy auto jest otwarte, proszę o informację No chyba, że trzeba ciągnąć koniecznie coś z pompki central zamka. Pozdrawiam, Kamil

Czyli co, przepływka i podciśnienia? Czy to falowanie na wolnych obrotach może być spowodowane brudną przepustnicą?

Witaj, dzięki za odpowiedź! Przepływkę z miesiąc temu czyściłem... Czyli pewnie wypadałoby podmienić? Logi są na LPG. Błędy przed tym kasowałem, po tym wychodziło właśnie too lean. Zrobić jeszcze na benzynie?

Witajcie, Mam problem z moją łapczywą paskudą. Instalacja gazowa to KME Diego G3 na wtryskiwaczach Valteka. Na 100 km spala około 7 litrów benzyny. Po mieście więcej. Do tego oczywiście gaz też pali Na wolnych obrotach autem na LPG rzuca delikatnie. Na benzynie pracuje równo. Błędy z VAGa są dość dziwne, bo raz mam 17546 - fuel trim: bank 2 (add) - P1138 - 35 - 00 - System too lean, a następny odczyt 17544 - Fuel trim: Bank 1 (Add) P1136 - 35-00 - System too lean i jeszcze 17538 - Fuel Trim; Bank 2 (Mult) P1130 - 35-00 - System too lean. Zdarzyło się również 16534 - Oxygen (Lambda Sensor B2 S1 P0150 - Malfuncion in Circuit - intermittent), ale przewody wyglądają ok. Logi z jazdy tutaj: http://vaglogi.pl/log-002_033_Em61ko.html http://vaglogi.pl/log-090_093_64n49R.html I na postoju: http://vaglogi.pl/log-002_033_032_fd8ms.html Zauważyłem tylko, że od 4000 rpm lambda 2 cały czas ma niskie napięcie. Ale to inny temat. W każdym razie nigdzie się ta benzyna nie wylewa, sprawdziłem układ paliwowy. Nie chcę odłączać pompy paliwowej, bo raz, że jak będzie potrzeba, to jak się przełączy z braku gazu, to nie pojedzie, a dwa - podobno to ma zły wpływ na wtryskiwacze. Miał ktoś z Was podobny problem, albo ma pomysł od czego zacząć? Byłem u gazowników. Dobrych gazowników. Zrobili regulację, adaptację, sprawdzili ustawienia, nigdzie nie ma dotrysku benzyny...

Chciałem polecić forumowicza o nicku goldi. Wprawdzie nie robił mi Audi, ale coś znacznie trudniejszego do czyszczenia - Suzuki Grand Vitarę użytkowaną przez roboli, zapuszczoną przez cały okres eksploatacji. Całe czyszczenie przeprowadzili w jeden dzień! Auto, w którym fotele i boczki były po prostu zabite pół centymetrową warstwą syfu doprowadzili do stanu jak z fabryki Cała deska i tapicerka perfekcyjnie odkurzona, wysprzątana i nabłyszczona. Nawet tapicerkę podłogi udało się doczyścić! Oferują też czyszczenie podsufitki. Z czystym sumieniem polecam. Nr tel. 665 965 614.

Bo nie wiemy, czy mamy przyjeżdżać... Ja chyba B6stką podjadę, bo do B5 już kolegów nie ma

Witajcie! Pojeździłem zadowolony trochę moją A4Q i zapragnąłem mieć trochę więcej mocy. Zrobiłem program, wyszło 178 koni, 253 Nm. Ponieważ instalacja gazowa była już w aucie, zmieniłem jakiś czas temu wtryskiwacze z Han na Baracudy. Po programie przy wciśnięciu ponad połowy gazu przerywał, szarpał, poprosiłem o wymianę przewodu na 8mkę, reduktor do 250 koni. Problem polega na tym, że: - na gazie przy wciśnięciu gazu ponad połowę powiedzmy od 3000 obrotów auto zamula, szarpie, im wyższe obroty tym mocniej szarpie. Za to po przekroczeniu magicznych 5000 obrotów po wciśnięciu 100% gazu auto idzie jak wściekłe - na benzynie jest ok. Ale wg wskazań FISa pali 20L / 100 km przy normalnej jeździe po mieście. Moment faktycznie dostępny jest z samego dołu, auto rusza jak ośka, nie jak quattro Sondę zmieniłem (uniwersalna, na 4 wtyczki). Świece Beru zmieniane na początku roku, cewki z 2 lata temu na Beru. Dodatkowo w załączniku przesyłam wykres z lambdy... Zachowuje się dość dziwnie. Co proponujecie sprawdzić? Pozdrawiam, Kamil

Gratuluję! Pompa była winowajcą tym razem Zmieniłem na stary oryginał, odłączyłem aku, żeby przyuczył się od nowa i jest idealnie.

http://vaglog.pl/log-002_007_025_0p94D.html benzyna na wolnych obrotach http://vaglog.pl/log-002_007_025_vC746i.html lpg na wolnych obrotach i dodatkowo stukowce na benzynie: http://vaglog.pl/log-016_007_H8Si07p.html i na lpg http://vaglog.pl/log-016_007_T6H34.html Napięcia się trochę rozjeżdżają. To normalne?

Nie prysnąłem plaka, bo po odłączeniu węża od przepustnicy po chwili gaśnie, a psikać przed filtrem to chyba nie ma sensu. Na lpg i na benzynie na wolnych obrotach lambda smiga od 0 do 1 V ale na grafie to nie jest równy przebieg. Raz dłużej, raz krócej. Tak ma byc, czy to powinno byc jak sinusoida?

Pompę (meat & diora) i regulator ciśnienia (pierburg 4 bar) zmieniałem na nową jak tylko zaczęły się cyrki. Niestety nie pomogło. Ostatnio zmieniałem też świece, też bez różnicy. Filtr paliwa zmieniony z miesiąc temu, a wtryski przy rozruchu robią ładną mgiełkę. Ciśnienie na przewodach za pompą 3,5 bar, pod obciążeniem 4.

Witajcie! Pacjent: A4 B5 1,8T AEB 1996. Jakiś czas temu miałem problemy z pracą na benzynie po odpaleniu. Po dodaniu gazu spadały obroty na chwilę, dopiero po chwili wkręcał się na obroty. Nie przeszkadzało mi to, bo na zimnym nie butuje. Problem zaobserwowałem, gdy musiałem pojechać na benzynce, a tu psikus. Przy delikatnym duszeniu gazu jedzie ok. Gdy wcisnę więcej gazu dławi się, wydaje dziwne dźwięki itd... Nawet raz wyskoczył błąd spalania stukowego (zbyt niskie napięcie na czujniku 2). Na gazie śmiga idealnie. Przed testem odpiąłem aku na pół godzinki i nie włączałem gazu, więc liczyłem, że jeśli to mapy się rozjechały, to wszystko zadziała. Nie zadziałało jak trzeba. http://vaglog.pl/log-002_007_025_ZvT5d.html tutaj praca na benzynie: przerywa, szarpie itd http://vaglog.pl/log-002_007_025_8i8CkNo.html tutaj praca na LPG. Ciekawi mnie napięcie sondy lambda. Na gazie ciągle wysokie, na benzynie ciągle zero... Macie jakieś pomysły w czym grzebać? Pozdrawiam!

Witajcie! Czy ktoś z forumowiczów spotkał się kiedyś z osłoną wystającego w quattro filtra paliwa? Ostatnio rozwaliłem przewód idący od dolnej śruby filtra i poza przewodami szukam jakiegoś rozwiązania pozwalającego uniknąć takich niespodzianek na przyszłość... A przy okazji - na znanym portalu aukcyjnym absolutnie zero wyników w temacie przewodów paliwowych do A4 B5 Q w sedanie... Może ktoś z Was ma namiar na takowe? Nr katalogowy: 8D0201220C

Cześć! Ostatniej zimy nie przywiązywałem do tego większej wagi, ale moja B5 nie grzeje wnętrza... Temperatura silnika prawidłowa, czasem nawet przekracza 90 stopni, a w środku dmucha zimnym. Błędy DTC z climatronica: 06.3 Czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja czasem przerwa 13.7 Klapa nogi/odszraniacz, czasem blokowana 15.5 Klapa powietrza, ciągła blokada, zobacz *15.5 (zobacz poniżej) *15.5 Silnik jest zapętlony, próbować programowo usunąć blokadę Czy 15.5 oznacza właśnie klapę od regulacji temperatury? Na szybę leci ciepłe/gorące powietrze. Na nogi już chłodne. W centralnych kratkach ciepłe, a w kratkach zewnętrznych zupełnie zimne...

Jak by coś, to 245/40R18 wchodzą na 18x8 ET35 z tylu i ET40 z przodu nawet przy glebie 30mm. Tylko przednie błotniki na progach zwalniających przycierają Wysłane z mojego GT-S7710 przy użyciu Tapatalka

Dokładnie, dzięki za info i kontakt Goldiego, ale to, że mam bepiątke nie znaczy jeszcze, że potrzebuje trzech kolejnych na części. Aż tak awaryjne to one nie są [emoji14]Wysłane z mojego GT-S7710 przy użyciu Tapatalka