gadam13

Witam Wpadłem dziś na świetny pomysł - postanowiłem wyczyścić przepływkę Po czyszczeniu spirytusem i patyczkami z watą i zamontowaniu w niuni zrobił się muł totalny W odpowiednie piny wstawiłem diodę no i mulenie przeszło ale czarne chmury się pokazały. Przepływomierz Bosch 0281002216. Pytanie: 1. Ile kosztuje oryginał w aso? 2.Co myślicie o podróbkach na allegro po 100 pare PLN?

W golfie-3 z motorem 1Z tez chyba nikt nie wymienił alternatora ani koła pasowego - kupiłem go od Niemca.Ale tam chyba jest alternator 90A a nie jak w A4 AFN 120A.Wiec i wirnik inny

Miałem Golfa 3 z silnikiem 1Z i tam było koło pasowe bez sprzęgiełka.Nasuwa mi się myśl,że w alternatorach mniejszej mocy wirnik jest lżejszy i tym samym ma mniejszą bezwładność.Pewno dla tego go tam nie montują.

U mnie był taki objaw i okazało się,że to sprzęgiełko w alternatorze. Najpierw puściło czyli rolka napędzająca obracała się a wirnik nie - wtedy paliła się ta kontrolka po paru kilometrach sprzęgiełko się zatarło - zaczęło działać jak zwykłe koło pasowe no i oczywiście ładowanie powróciło. Mogła się też przywiesić szczotka,warto je sprawdzić.

No i po zabiegu zdemontowałem podsufitkę,dodatkowo trzeba było zdemontować kurtyny żeby zamontować relingi. W kilku postach na forum czytałem ,że ktoś podsufitkę jedynie odchylał przy montażu relingów.W przypadku,gdy w samochodzie znajdują się kurtyny moim zdaniem lepiej podsufitkę zdemontować. Bardzo łatwo kurtynki uszkodzić wyciągajac je przez jakaś szparę a naginanie podsufitki też pewno pozostawi trwałe ślady.

Panowie gdzie w Szczecinie zrobią dobrze i w rozasądnej cenie oklejenie szyb?

Kolega ma racje najprostszy i najlepszy sposób to diody.Jest ich setki typów w zależności od funkcji jaką mają pełnić.Do potrzeb sterowania kierunkowskazami najlepsze będą zwykłe diody prostownicze np 1N5402 koszt minimalny za 20 szt wychodzi 7.49 z przesyłką na allegro : http://www.allegro.pl/item389403473__lispol%5D_dioda_prostownicza_1n5402_3a_200v_20szt.html Do kupienia w każdym elektronicznym sklepie za grosze. Pozdrawiam

Witam Przymierzam się do zamontowania relingów.Oblukałem i poczytałem na tyle ile znalazłem na forum i googlach co i jak mam zrobić.Pojawił się mały problemik przy próbie demontażu opuszczanej osłony przeciwsłonecznej na przednia szybę tej z lustereczkiem co prawdę mówi (fachowa nazwa wyleciała mi z głowy)O ile mocowanie jej ma śrubkę i ładnie schodzi o tyle nie wiem jak zdemontować zatrzask do niej , bo tam żadnej śrubeczki nie widać. Więc pomocy wołam!!! Jak się to demontuje?

Już po awarii i dzięki pomocy kolegów z forum udało się bez gleby , alternator ładnie wychodzi do góry i później ta śruba od tyłu na imbus i dojście znakomite.Co prawda łapki podrapane , trochę pokaleczone ale udało się zrobić :> Pożałowałem 130 zł na sprzęgło alternatora to dziś musiałem wydać 130 euro na napinacz i sprzęgiełko. śruba napinacza urwała się z powodu drgań które to były następstwem zatartego sprzęgiełka alternatora. Serdeczne podziękowania dla kolegów z forum którzy poradzili co,gdzie i jak a szczególne dla Kaliko 44 który zaklikał do mnie na gg i asystował w naprawie

Wolne koło alternatora - czy masz na myśli to sprzęgło w kole pasowym alternatora? Więc jak ono powinno się zachowywać jak go sprawdzić? Alternator jako alternator zachowuje się dobrze , luzów nie ma łożyska cichuteńkie.Ale to sprzęgło właśnie jest podejrzane , więc jak to sprawdzić?[br]Dopisany: 01 Lipiec 2008, 23:29 _________________________________________________Powiem tak,poczytałem różne fora i wszędzie ludziska piszą o sprzęgiełku alternatora i to będzie to. Historia urwania się śruby napinacza prawdopodobnie rozpoczęła sie kilka dni temu , kiedy to testując bryczkę rozpędziłem ja do dość pokaźnej prędkości i wtedy zapaliła się lampka ładowania.Zapaliła się jeszcze kilka razy na alternatorze widoczne jakieś opiłki. N ie wiem jak się ta rolka ma zachowywać, czy przepuszczać w jedną stronę czy jakoś inaczej. Moja zachowuje się jak lite koło pasowe czyli nijak.Rano jadę po napinacz i sprzęgiełko.Proszę znawców tematu o podpowiedź jak ono powinno się zachowywać i jak to sprawdzić czy zachowuje się prawidłowo. Pozdrawiam[br]Dopisany: 02 Lipiec 2008, 00:11 _________________________________________________Na forum Golfa doczytałem się,że to koło ma ciągnąć tylko w jedną stronę , moje jak już pisałem zachowuje się inaczej więc je jutro wymieniam. Xavier szacunek dla Ciebie

Witam Urwała się śruba mocująca napinacz paska wielorowkowego napędzającego alternator i te inne kółeczka. Czy da się to wymienić bez wyciągania przedniego pasa z chłodnica ? Ewentualnie jak zdjąć piastę koła do której przykręcony jest wentylator.

Dziś 10 sek po odpalaniu silnika zapaliła się kontro ładowania. Spadł pasek napędzający te wszystkie koła , jak się okazało urwała się śruba od napinacza ta która go trzyma od tyłu pod alternatorem. Jutro zabieram się za wymianę napinacza , z tego co zauważyłem żeby go wyciągnąć trzeba zdjąć koło nr 3 na obrazku powyżej do którego przykręcony jest wentylator. Koło to ma dziwną sprężynkę na środku. Pytanie brzmi: jak zdjąć owe koło?

Powoli wychodzi szydło z worka... Po wymianie oleju, zalałem 10W40 Castrol , pojawił się olej w przewodach doładowania, więc regeneracja turbiny mnie czeka ( wcześniej przewody były wilgotne teraz mokre i kapie z nich). Wiem ,że to nie ten dział ,ale zapytam gdzie w szczecinie zrobią to dobrze i w rozsądnej cenie?

Katalizator jest a filtr jest nowy.Wiec trzeba go będzie wywalić.[br]Dopisany: 30 Czerwiec 2008, 22:05 _________________________________________________Dodam jeszcze,że przesiadłem sie na ta maszynkę z golfa-3 silnik 1Z no i szczerze golf miał kopa dużo lepszego...

Dziękuję za dobra nowinę , czegoś tam nie doczytałem do końca i pewno źle zinterpretowałem. Może ktoś coś więcej mi powie - to nowy nabytek i myślę co tu jeszcze mogę zrobić,żeby go dopieścić

Próba robiona przy temp 90stC. Silnik nie wykazuje błędów. Miałem niestety kłopoty z edycją logów (obiecuję się nauczyć tej czynności)więc przepisałem wartości i wkleję je poniżej. Sprawdziłem dynamicznie grupy:003,004,008,010,011. Sunday;29;"June";2008;14:28:18 038 906 018 FD ;;"1,9l R4 EDC 0000SG 2137 ;"Group A:";"003" TIME Engine speed MAF (specified) "MAF (actual) EGR 861-945 240-340 240-340 0,01 1365 250 470 4,8 0,37 1323 250 425 79,7 0,77 1344 850 495 4,8 1 1407 850 525 4,8 1,3 1470 850 555 4,8 1,8 1533 850 585 4,8 2,1 1596 850 625 4,8 2,4 1680 850 675 4,8 3,2 1764 850 705 4,8 3,6 1848 850 745 4,8 3,9 1953 850 780 4,8 4,3 2037 850 810 4,8 4,7 2142 850 785 4,8 5,2 2247 850 765 4,8 5,6 2331 850 770 4,8 5,9 2436 850 800 4,8 6,3 2541 850 835 4,8 6,9 2646 850 850 4,8 7,2 2751 850 845 4,8 7,5 2835 850 835 4,8 7,9 2940 850 835 4,8 8,1 3024 850 830 4,8 8,7 3129 850 840 4,8 9,2 3213 850 825 4,8 9,5 3318 850 810 4,8 9,9 3402 850 775 4,8 10,1 3486 850 765 4,8 10,7 3570 850 770 4,8 11,1 3654 850 775 4,8 11,6 3738 850 780 4,8 12 3822 850 790 4,8 12,4 3906 850 785 4,8 12,7 3969 850 785 4,8 13,19 4053 850 775 4,8 13,59 4137 850 770 4,8 13,99 4200 850 765 4,8 14,39 4284 850 755 4,8 14,79 4347 850 730 4,8 15,19 4410 850 715 4,8 15,63 4473 850 695 4,8 16,03 4515 850 670 4,8 16,42 4557 850 640 4,8 Sunday;29;June;2008;14:37:51 038 906 018 FD ;;1,9l R4 EDC 0000SG 2137; ;Group A:;'004 Engine speed Specified start Actual start ;Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 ;3-70 MARKER STAMP; /min °ATDC °ATDC % 0,37 1449 10,3 4,4 96.4 0,78 1512 9,7 8,6 62.6 1,19 1575 9,2 7,9 68.9 1,59 1638 8,6 7,7 70.9 1,99 1722 7,9 7,7 68.5 2,39 1806 7,3 7 68.9 2,79 1890 6,8 6,4 68.5 3,19 1995 5,9 5,9 67.7 3,59 2100 5,9 5,3 73.3 3,99 2184 6,2 5,5 74.9 4,39 2289 6,4 5,7 72.9 4,79 2394 6,8 5,9 77.7 5,19 2478 7 6,6 75.7 5,59 2583 7,5 7,3 78.5 5,99 2688 8,1 8,1 81.7 6,39 2772 8,6 8,1 80.9 6,79 2877 9,2 9,5 81.7 7,19 2982 9,7 9,9 82.1 7,59 3066 10,3 10,6 82.9 7,99 3171 11 11 84.5 8,39 3255 11,4 11,7 86.5 8,8 3360 12,1 11,9 85.7 9,2 3444 12,3 12,1 87.7 9,6 3528 12,8 13 84.9 10,01 3612 13,2 13,2 83.7 10,4 3717 13,6 13,9 82.5 10,8 3801 14,1 14,1 84.9 11,2 3864 14,5 14,3 86.1 11,6 3948 15 15,4 82.5 12 4032 15,2 15,4 84.1 12,4 4116 15,2 15 83.3 12,8 4179 15,2 15,2 86.5 13,2 4263 15,2 15,2 85.7 13,6 4326 15,2 15,6 83.3 13,99 4389 15,2 15,2 88.5 14,39 4431 15,2 15 86.9 14,79 4494 15,2 14,5 88.9 15,19 4536 15,2 15,6 88.9 15,59 4578 15,2 14,5 81.7 16,01 4620 15,2 16,1 76.9 038 906 018 FD ,,1.9l R4 EDC 0000SG 2137 Group A:,'008 TIME ,Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty /min mg/R mg/R mg/R 0,01 1554 47 38,8 28,4 0,4 1638 46,6 39,2 30 0,78 1701 46,4 39,6 32,2 1,18 1764 46,2 40 33,8 1,58 1848 46 40,6 34,4 1,98 1932 45,6 41 35,8 2,38 2037 45,4 41 40,8 2,78 2142 45,2 41 40,8 3,18 2226 45 41 39 3,58 2331 44,8 41 38,8 3,98 2415 44,6 41,2 39,8 4,38 2520 44,4 41,4 41,8 4,78 2625 44,2 41,2 41,8 5,18 2730 44,2 41,2 41,8 5,58 2835 44,2 41 41,8 5,98 2919 44 40,8 41,8 6,38 3024 44 40,8 41,8 6,78 3108 44 40,6 41,8 7,18 3213 44 40,4 41,8 7,58 3318 44 40,4 41,8 7,98 3402 44 40,2 41,4 8,38 3486 44 40 39,6 8,78 3570 44 39,8 39,2 9,18 3654 44 39,6 39,2 9,56 3738 44 39,4 39,4 9,96 3822 44 39,2 39,8 10,36 3906 44 38,6 39,8 10,76 3990 44 38,4 39,6 11,16 4053 43,8 38,4 39,2 11,56 4137 43,6 38,4 38,8 11,96 4221 43,4 38 38,6 12,36 4284 43 37,4 38 12,76 4347 42,8 35,4 36,4 13,16 4410 42,8 33,6 34,6 13,56 4473 42,6 32 33,4 13,96 4515 42,4 30,4 31,2 14,36 4578 42,2 28,8 29,2 14,76 4599 42,2 27,2 28,2 15,16 4641 42 26 27,4 Sunday,29,June,2008,14:31:41 038 906 018 FD ,,1.9l R4 EDC 0000SG 2137 Group A:,'010 TIME Mass Air Flow Barometric Pressur Manifold Pressure Throttle mg/R mbar mbar mbar 0,38 690 1009,8 1407,6 100.0 0,78 730 1009,8 1519,8 100.0 1,18 765 1009,8 1632 100.0 1,58 795 1009,8 1744,2 100.0 1,98 805 1009,8 1795,2 100.0 2,38 790 1009,8 1785 100.0 2,78 780 1009,8 1754,4 100.0 3,18 785 1009,8 1764,6 100.0 3,58 820 1009,8 1805,4 100.0 3,98 840 1009,8 1876,8 100.0 4,38 855 1009,8 1917,6 100.0 4,77 855 1009,8 1948,6 100.0 5,17 855 1009,8 1968,6 100.0 5,57 855 1009,8 1989 100.0 5,96 855 1009,8 1999,2 100.0 6,36 840 1009,8 1999,2 100.0 6,76 835 1009,8 1989 100.0 7,16 830 1009,8 1978,8 100.0 7,56 805 1009,8 1948,2 100.0 7,96 735 1009,8 1825,8 100.0 8,36 750 1009,8 1795,2 100.0 8,76 755 1009,8 1846,2 100.0 9,16 755 1009,8 1866,6 100.0 9,56 760 1009,8 1887 100.0 9,96 765 1009,8 1897,2 100.0 10,36 765 1009,8 1907,4 100.0 10,76 760 1009,8 1927,8 100.0 11,16 750 1009,8 1917,6 90,6 11,56 745 1009,8 1927,8 94,9 11,96 735 1009,8 1917,6 95,3 12,36 710 1009,8 1907,4 95,7 Sunday,29,"June",2008,14:30:54,,,,,,,, 038 906 018 FD ,,"1.9l R4 EDC 0000SG 2137",,,,,,,,,, Group A 011 TIME "Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle /min mbar mbar % 0,01 1827 1040 1030,2 39 0,4 1827 1071 1030,2 41,8 0,8 1848 1897,2 1050,6 ?? 1,1 1890 1838 1152,6 ?? 1,6 1974 1948,2 1295,4 ?? 2 2058 1948,2 1468,8 ?? 2,4 2142 1948,2 1642,2 43 2,8 2226 1948,2 1774,8 50,6 3,2 2331 1948,2 1754,4 47 3,7 2436 1948,2 1713,6 44,6 4,1 2541 1948,2 1713,6 45,8 4,4 2625 1948,2 1764,6 48,6 4,8 2730 1948,2 1846,2 49,4 5,2 2835 1948,2 1876,8 49,8 5,6 2940 1948,2 1897,2 49,8 6 3024 1948,2 1927,8 50,2 6,4 3129 1948,2 1948,2 51,8 6,8 3234 1948,2 1958,4 53 7,2 3339 1948,2 1958,4 54,2 7,6 3423 1948,2 1917,6 53,4 8 3407 1948,2 1815,6 49 8,4 3591 1948,2 1825,8 49 8,8 3675 1948,2 1856,4 50,2 9,2 3780 1948,2 1876,8 49,8 9,6 3843 1948,2 1897,2 49,8 10 3927 1948,2 1917,8 49,4 10,4 4011 1948,2 1927,8 49,8 10,9 4095 1938 1938 51,4 11,2 4158 1927,8 1938 51,8 11,6 4242 1917,6 1927,8 53 12 4326 1887 1917,6 53,4 12,4 4368 1886,6 1897,2 52,2 12,8 4431 1836 1866,6 52,6 13,2 4494 1815,6 1836 51,8 13,6 4536 1785 1795,2 52,2 14 4578 1734 1754,4 51,8 14,4 4620 1672 1713,6 53,8 Przepraszam ,że tyle tego w przyszłości umieszczę je jak inni użytkownicy na jakimś serwerku. Bardzo proszę o ocenę i rady, poczytałem forum i mam wątpliwości do ciśnienia doładowania i przepływki. Pozdrawiam Adam

Witam wszystkich serdecznie. Na imię mam Adam ,interesuję się elektroniką a od jakiegoś czasu samochodową. Stronę tą znalazłem na googlach - z tego co do tej pory zauważyłem jest nadzwyczaj funkcjonalna i pożyteczna.Moje najnowsze hobby to A4. Pozdrawiam