gadam13

Nie Są różne dla alternatorów Bosch i Valeo , alternator 90A nie ma sprzęgiełka (przynajmniej ja nie widziałem)

allegro 85 do 150 PLN

u mnie w Avancie problemem powodującym okresowy brak oświetlenia bagażnika były zimne luty w zespole lampki z wyłącznikiem , jak jest w limuzynie nie wiem.

Samym torxem wątpię o ile pamiętam tam jest lewy gwint. Ja to zrobiłem tak nie mając klucza kowalskim sposobem: migomatem złapałem środek z brzegiem tego sprzęgła , wtedy przytrzymując żabą zewnętrzna część odkręciłem torxem.

Tak to wygląda, ale w zależności od typu sprzęgła różnią się. http://www.allegro.pl/item785730104_klucz_do_alternator_laser_vw_m10_wej_1_2.html

Dwa rodzaje sprzęgła i dwa rodzaje kluczy w zależności czy alternator jest firmy Bosch czy Valeo. Jeśli kupisz odpowiedni klucz wymiana jest banalnie prosta, ściągasz pasek wielorowkowy , następnie plastikowy dekielek z tego właśnie sprzęgła , zakładasz ten odpowiedni klucz no i odkręcasz sprzęgiełko. Podobno dobre są firmy INA. Proponuję zanim zabierzesz się za zakup i wymianę zdjąć pasek z alternatora i sprawdzić działanie sprzęgła. Dodam jeszcze ,że u mnie przy zatartym sprzęgle napinacz wariował - skakał (aż się urwał) po wymianie sprzęgiełka jedynie delikatnie drży.

CQ Car Equ - to jakaś znana,dobra firma? Wymieniłem kiedyś bendix w Renault-19 1,9D na firmy blebleble - pracy jest dość- trudny dostęp itd. Wystarczył na 2 tygodnie no może 3,przy mrozach nie obracał wcale silnika jak było ciepło to ok. dlatego pytam czy to jakaś dobra firma bo cena "byle jaka". Kupiłbym oryginalny bendix szczególnie do Diesla...

Mam pytanie , jeżeli łączymy się z każdym urządzeniem osobno , to może wystarczy przeciąć kabel do licznika , przynajmniej na czas diagnozowania innych układów w samochodzie. Czy ten licznik jest potrzebny do działania komunikacji z układami samochodu? Może warto sprawdzić , przeciąć/odłączyć zaznaczony krzyżykiem kabel i spróbować połączyć się z poduszkami? Jeśli się mylę to niech ktoś poprawi... http://www.postimage.org/image.php?v=gxCyMHJ

Bin85 serdeczne dzięki za schemacik , jak będziesz nad bałtykiem w zachodniej części zapraszam na browar. Wracając do tematu termistora/termoelementu , może ktoś z kolegów posiadający ciepłe foteliki w B5 mógłby przy okazji zmierzyć pin-3 we wtyczce regulatora podgrzewania znajdującego się w panelu klimatronika.Jeśli ten element to termistor chciałbym znać wartość rezystancji na tym kablu powiedzmy w mniej-więcej znanej temperaturze otoczenia.

Witam Niestety moja niunia ma zimne foteliki więc postanowiłem to naprawić tzn. stworzyć od podstaw. Temat mniej więcej rozgryzłem tzn. więcej niż mniej.Jestem na etapie gromadzenia potrzebnych części. Utknąłem przy czujniku temperatury fotela , który na schemacie jest opisany jako: "DRIVER/PASSENGER SEAT TEMPERATURE SENSOR". Znajduje się on oczywiście w siedzisku fotela i tu moje pytanie :potrzebuje jakieś dane techniczne tego elementu -numer katalogowy , typ części, czy to jest termistor czy termostat ,jeżeli termistor to jakiej wartości,jeżeli termostat to na jaką temperaturę zadziałania,fotkę tego elementu? Jeżeli już wszystkie potrzebne informację i elementy zgromadzę postaram się zamieścić "felieton" w dziale warsztat z realizacji przedsięwzięcia [br]Dopisany: 21 Październik 2009, 17:14_________________________________________________Panowie poszukuję również schematów elektrycznych A4 B5.Nie takich jak w "Sam naprawiam..." ale takich jak zamieszczony powyżej. Pozdrawiam

Witam przymierzam się do montażu podgrzewanych foteli dużo się już dowiedziałem przeszukując forum i inne strony ale jednego znaleźć mi się nie udało , a mianowicie: mój sterownik ma oznaczenie 8D0 820 043M a sterownik z włącznikami podgrzewania foteli 8D0 820 043N. Pytanie czy ktoś próbował je podmienić (sam nie mogę tego zrobić ponieważ zamierzam dopiero go nabyć) czy one różnią się jedynie tymi wyłącznikami podgrzewania czy może są jakieś inne różnice? Pytam ponieważ mam możliwość zamiany lecz ze względu na odległość zamiana nastąpi za pośrednictwem poczty, więc niema jak tego sprawdzić.

Skoro rozpatrujemy wariant z biała kostką to chyba oczywiste.

Wolne piny są od spodu w drugiej części kostki , przyznam się,że nie miałem możliwości zakupu pinów więc dolutowałem przewody do tych w górnej części.

Wymieniałem osobiście również bez ściągania przodu ale ,żeby w 20-30 min no to jakiś olimpijski czas...

Jak zdemontujesz obudowę ECU to zobaczysz kostki za modułem.Jeżeli jedna z nich jest biała to będzie właśnie ta której szukamy... znalazłem na necie w lewym gornym rogu powinna być poszukiwana kostka. http://img213.imageshack.us/i/img7710dl9.jpg/#q=audi%20b5%20tempomat%20kostka Jeżeli chodzi o kable to pod kostkami masz już przestrzeń ta pod koerownicą.

Jeśli przy ECU posiadasz białą kostkę to według tej z białą kostką - u mnie super działa.

Ja ma ten http://allegro.pl/item772112076_tlumik_przelotowy_z_nierdzewki_awg.html a dokładnie ten w środkowy. JEST SPOKO Ktory mialbym kupić , ten po prawej? To dobre rozwiązanie ale pisałem ,że widzialem takie zastępcze rury z kołnierzami na śruby,wtedy łatwo wrócić do poprzedniego stanu.

Panowie gdzieś kiedyś czytałem ,nie pamiętam za bardzo jaka firma to robi , ale robią takie cudeńka jak kawałek rury z kołnierzami , które to montuje się zamiast katalizatora.Mam ochote pozbyć się swojego ale wolałbym najpierw wypróbować i mieć możliwość powrotu do katalizatora.Może ma ktoś namiary na takie cuda? Pozdrawiam

on ma przedlifta i u nich kierunki są inaczej realizowane słuszna uwaga o której nie wiedziałem.

Do mojego autka (1999) podszedłby nr-1 czyli: http://moto.allegro.pl/item776312371_manetka_audi_a4_b5_tempomat_przelacznik.html Nr-2 nie posiada (chyba) przełącznika prędkości wycieraczek , a nr-3 to do auta z 2000r. Nie zauważyłem też kostki malej trzy pinowej do kierunkowskazów wiec żaden nie podejdzie sorki

mata ta wieksza o mocy 15W pobeira prąd 1,25A.Przewód o przekroju poprzecznym 1mm2 w zupełności wystarczy z dużym zapasem (5-7A na mm2 przekroju).

Szukałem ale nie znalazłem więc pytam. Czy w B5 można wymienić tuleję metalowo gumową dolnego wahacza a konkretnie tą do której mocowany jest amortyzator?

Mój kolektor był zawalony czarna mazią - sadzą wymoeszaną z olejem. Czyści się to paskudnie. Wpadłem na pomysł który okazał się strzałem w 10-tkę a mianowicie wlewałem do niego po parę kropel benzyny/rozpuszczalnika i podpalałem po kilku takich akcjach maź zaczęła się zamieniać w twardą skorupę która po delikatnym opukiwaniu odpadała wielkimi płatami. Zabieg powtarzałem do osiągnięcia idealnie czystego kolektora.Czyszczenie kolektora wraz z demontażem i montażem zajęło mi około 4 godziny.Uszczelki zakupiłem w zwykłym sklepie motoryzacyjnym podając typ silnika - są niezwykle popularne i nie potrzeba numeru części.

Jeżeli komuś nie uda się zregenerować służę używaną ale w pełni sprawną manetką (po wymianie na taką z tempomatem) od A4 B5 Avant za rozsądną kasę.

Ja kiedyś myślałem ,że leci paliwo s filtra paliwa tam z tych wężyków nad nim a że czarne to pewno pomieszane z brudem a się okazało,że to była mała dziurka w tym sławnym wężu od interkulera...