gadam13

nie oglądaj tego z "mechanikiem" tylko z Mechanikiem...

Nie wiem czy ta do 97 roku różni się w istotny sposób od tej która ja zamontowałem z 99 roku oczywiście w rozumieniu przystosowania manetki z sedana do avanta. Manetka tak jak pisałem wyżej z 98/99 roku w sedanie i avancie jest pod względem budowy identyczna poza jednym szczegółem a mianowicie na ramieniu manetki od sedana jest ogranicznik blokujący jej ruch w głąb (w stronę kokpitu).Ja go zwyczajnie odciąłem i manetka steruje tylna wycieraczką w sposób identyczny jak oryginalna. Rozkręciłem obie na stole i wiem ,że są identyczne poza tym jednym drobiazgiem.

Manetkę od sedana czyli bez sterowania tylna wycieraczką można zamontować do avanta.Ja tak zrobiłem i wszystko działa , wymaga ona jedynie drobnej kosmetyki - obcięcie małego ogranicznika, który blokuje ruch ramienia w stronę kokpitu, poza tym drobnym szczegółem manetka ta posiada wszytkie potrzebne styki itd. do sterowania tylną wycieraczką.

U mnie w AFN 1999r przewód czarny z białym paskiem jest czarno - żółty podłączyłem i działa Pozdrawiam

oto obrazek naprawionego przewodu.Nadmienię tylko , że w dziurę wchodził palec. Zostały naklejone dwie łątki u wulkanizatora mniejsza a później większa następnie dwie warstwy ciasno nawiniętej taśmy samowulkanizacyjnej. Trzyma już rok. http://img191.imageshack.us/img191/8964/rura1.jpg[br]Dopisany: 01 Lipiec 2009, 21:49_________________________________________________Przypomniało mi się jeszcze jedno.Przy naprawie taśmą samowulkanizującą uważać należy na producenta taśmy,Bowiem taśmy te są bardzo różne. Tanie taśmy to czysta guma bez żadnej struktury wzmacniającej w środku. Ja użyłem taśmy (producenta nie pamiętam niestety) z jasnoniebieską folią ochronną (którą oczywiście się zrywa).No i przypominam ,że pod taśmą sa dwie jedna na drugiej łatki przyklejone przez ludzi od naprawy ogumienia.

Nie zgadzam się z wypowiedzią : Ja mam sklejony przewód i już rok czasu tak jeżdżę . Postaram się zrobić foto i umieścić tutaj.

Przemyj ten odcinek rury benzyną ekstrakcyjną , następnie taśma izolacyjna gumowa samowulkanizująca i dwie warstwy naciągając taśmę. Zaszkodzić nie zaszkodzi a wzmocni i do Ci czas na spokojne znalezienie nowej rurki.

Miałem identyczny przypadek , dziura nad filtrem i to spora.W zakładzie wulkanizacyjnym zakleili mi chłopaki łatką , dodatkowo owinąłem to miejsce taśmą samowulkanizującą i już rok czasu jeżdżę. Odpukać oby jeszcze długo. Pozdrawiam

Jeżeli dotyka tej blaszki najprawdopodobniej filtr paliwa powinieneś obniżyć (wsunąć w dół) w jego obejmie mocującej tak żeby wogule te elementy się nie dotykały.

Uwaga na mocowanie filtra paliwa , u mnie było tak ,że poprzedni właściciel lub jakiś mechanik przy wymianie filtra nie wsunął go dostatecznie głęboko w jego mocowanie i oczywiście tarło , tarło aż przetarło ową gumową rurę . Przetarło ją zaciskiem na wężyku paliwowym. Rurę dałem do wulkanizacji , przykleili mi łatkę na zewnątrz wzmocniłem to taśmą samowulkanizacyjną i już rok trzyma . Dobrze byłoby ją wymienić ale skoro trzyma ...

Potwierdzam hak (część odpinana) o numerze 305 208 pasuje idealnie do ramy z numerem 305 168.

Dzięki za odpowiedź , hak 305 170/174 na szczęście oddałem sprzedającemu bez problemów a jedzie już do mnie 305 208 , oby pasował.

Witam Pytanko jak zwykle Do właścicieli Niunieczek z hakami. Jeżeli rama haka ma numer części 305 168 to sam hak ma mieć identyczny numer? Pytanie oczywiście dotyczy haka Wesfalia. Dodam ,że hak z numerem 305 170/174 ma zbyt gruby trzpień i nie pasuje.[br]Dopisany: 08 Maj 2009, 22:58_________________________________________________Ponawiam pytanie . Prosze posiadaczy haków o info...

Dołączam się do pytania jakie kule (numery) pasują do ramy z numerem 305 168? Pozdrawiam[br]Dopisany: 08 Maj 2009, 23:59_________________________________________________Nikt naprawdę nie ma haka?

Witam Mam pytanie dotyczące A4 Avant 99r. po drugim lifcie,lampy zespolone. Problem polega na tym,że ustawiając optymalnie światła mijania pokrętłem regulacji elektrycznej po przełączeniu na długie świecą one zbyt wysoko. Pytanie brzmi, czy istnieje możliwość wyregulowania tych lamp względem siebie (długich do krótkich)? Zaznaczam ,że żarówki są prawidłowo osadzone w gniazdach i są to żarówki tradycyjne , żadne tam ala ksenony. Pozdrawiam

U mnie po wymianie filtra paliwa było tak samo, czym dłużej stał (dłużej niż godzinę) tym dłużej kręcił.Okazało się,że na pokrywie filtra jest taka śrubka M5 lub M6niby dokręcona ale łapał tamtędy powietrze.Po dokręceniu na maxa problem zniknął. Sprawdź u siebie - piszesz , że wymieniłeś filtr. Pozdrawiam

Miałem 1Z-ta w Golfie i tam było sztywne koło a w AFN-ie mam sprzęgiełko.

Nie nie musisz go ściągać. Spetsnaz wyraził się bardziej precyzyjnie

Może przyda Ci się poniższy link. http://www.skierniewice.info/golf/instrukcja_czyszczenia_nastawnika.pdf Wiem też ,że są ludzie którzy się tym zajmują - trzeba tylko poszperać w necie. Podobno zabrudzenie się nastawnika to najczęstsza przyczyna jego niesprawności. Pozdrawiam

rolka przykręcona jest do napinacza śrubą, ma ona lewy gwint.Zakładasz klucz na łeb śruby,nie pamiętam rozmiaru ale coś około 15,16,17 i naciskając na klucz rolka przesuwa się w dół zwalniając naciąg paska. Jak naciśniesz do oporu pasek da się zsunąć. znalazłem obrazek w sieci który powinien Ci wszystko wyczerpująco wyjaśnić. http://grzanek85.wrzuta.pl/obraz/hCHVg1dFRb/

Nie jeździłbym już tym samochodem.Bezzwłocznie wymieniłbym pasek i napinacz no i koniecznie sprawdziłbym to sprzęgło na alternatorze.Rolka faktycznie dziwnie wygięta,albo zatarło się w niej łożysko albo coś pękło w środku napinacza albo popuściła się nakrętka śruby mocującej napinacz.

w jedna stronę powinno ciągnąć wirnik alternatora a w drugą puszczać.Dokładnie tak jak tylna piasta w rowerze. Sprzęgło znajduje się w kole pasowym alternatora.Możesz obserwować przez te małe szparki w alternatorze obracający się wirnik i niech ktoś w tym czasie wyłączy silnik.Jeżeli wirnik alternatora zatrzyma się równocześnie z napędzającym go paskiem sprzęgło na bank zatarte.

Sprawdź sprzęgło alternatora , u mnie się zatarło i doprowadziło do urwania się śruby mocującej napinacz właśnie od drgań spowodowanych zatartym sprzęgłem. Jest to najczęstsza przyczyna wykańczania pasków i napinaczy.

Gadi juz 23 godziny prawie milczy , prawdopodobnie sa jakieś problemy z wymianą rolki zrób chociaż przerwę na mały posiłek regeneracyjny

Bardzo ważna rada Gdybyś się jednak zdecydował wyciągać alternator i odpinać kable koniecznie odłącz akumulator!!! Gdyby ten gruby przewód czegoś dotknął tzn. jego końcówka skończyłoby się to bardzo źle!!!