-
Postów
110 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez olivierofm
-
-
Witam, sorki, że odgrzew temat, moje Audi a4b8 2013 rok, mam alarm i też zapytam: czy u mnie można zakodować domykanie szyb przy zamknięciu? Bo z pilota mam funkcję taką...
-
Super, dało radę. Moja a4 z USA 2013 rok. Tak jak kolega wyżej pisze: kodowanie, a po kodowaniu reset według instrukcji powyżej i są litry, a też mam concert'a. Pozdrawiam
-
Tak, mają po prostu umowę z Shellem i osobiście uważam, że lepiej, bo Castrol to można lać, ale do kosiarek... Pozdrawiam...
-
Godzinę temu, Bazzyliano napisał:
Chciałem kupić olej do a4 b6 2003r 1.8t bfb 163km ale nie mogę znaleźć na intercarsie tego z normą VW 502 5w30 czy ktoś ma jakiś pomysł gdzie takie oleje kupić i dlaczego nie ma ich na intercarsie?
zmienolej.pl
Wszystko mają ori i tylko u nich kupuję - polecam...
-
Witam, jeśli ponawiam pytanie to sorki, ale nie mogłem znaleźć wątku, otóż mam pytanie odnośnie b9 i silnika 2.0tdi 190km.
Obecnie podsiadam b8 po lifcie w 2.0tfsi w quattro i noszę się z zakupem b9 z wyżej wspomnianym silnikiem ON. Dlaczego? Nie ukrywam, że bardzo dużo jeżdżę w trasie i PB najnormalniej w świecie sporo mnie zżera pod względem paliwa (a nie chcę gazować, bo mam jakoś obawy), a dużo czytałem o tym silniku diesla w b9, że są ekonomiczne i na czym mi też zależy - dynamiczne, bo jeśli mam się wkurzać, że auto jest mulaste to wolę zarabiać tylko na PB Jeśli jest ktoś życzliwy kto może był w podobnej sytuacji co ja - korzystał z 2.0tfsi a wskoczył na 2.0tdi i ma coś do powiedzenia to chętnie posłucham "mądrych sugestii"
-
Wielokrotnie polecany był ten: Ravenol VST Turbo 5W40 - sam teraz taki używam.
-
Patola z tym moim homelinkiem?, auto z USA to fakt, może dlatego. Jest kilka filmików na YouTube z programowaniem , niby takie proste, że na jednym to nawet kobita sobie poradziła, a u mnie lipa...
-
Jednak zalałem:
RAVENOL Turbo VST 5W-40 USVO i uważam, że to najsłuszniejszy wybór... PZDR
- 1
-
Można... Lyj Pan
-
44 minuty temu, k232 napisał:
Nie patrzę na parametry oleju bo i tak zmieniam co 10 tysięcy , kolor zawsze taki sam, silnik czysty i zdrowy więc po co mam dawać za LM 200 zł skoro nic więcej to nie daje oprócz mniejszego portfela ?
W sumie masz rację, dzisiaj w głównej mierze płaci się za markę...
-
49 minut temu, k232 napisał:
Ja do swojego 1.8 ADR wlewam Lotos 5W40 , wcześniej się bawiłem w Liqui moly o inne drogie gówna ale skoro nie ma różnicy to nie będę przepłacał ?
A po czym doszedłeś do takich wniosków?
- 1
-
Użytkuję autko z takim silnikiem ponad rok i nie mam z nim żadnych problemów, świetnie wkręca się na obroty, jest bardzo dynamiczny i elastyczny, oczywiście ja ma w quattro. Co do oleju, jest to już jednostka poprawiona i nie wciąga potwornie oleju jak inne. Ja jeżdżę dużo, dynamicznie i głównie trasy, więc jak mi wciągnie pól litra na 2tys to tyle...
-
26 minut temu, wojtasbbi napisał:
z tymi 3000km mówisz poważnie, czy bekę ciśniesz? nie znam nikogo kto zmienia po tylu km olej
Mam to samo co Ty... Kto zmienia olej po 3klockach? Chyba, że latasz promem kosmicznym i zmieniasz olej co godzinę, albo przez 5 lat robisz trasy: dom - kościół - biedronka...
-
W dniu 27.10.2019 o 21:07, Dev napisał:
5w40 ale coś na prawdę dobrego, żadnych szajstrolli.
Jezuśku Nazareński, już tyle tych tematów oczytałem się i Twoich DEV wypowiedzi również, żeby lać 5W40, że z dobry miesiąc się zbierałem na zakup i w końcu padło na: Millers CFS 5W40 NANODRIVE i kupiłem go, a teraz znów mnie coś podkusiło i przysiadłem na necie, żeby poczytać o tych całych specyfikacjach i normach VW i doczytałem, że ten 5W40 nie spełnia norm jakie są zalecane do mojego silnika a na tym co kupiłem to w ogóle są jakieś inne jeszcze... RATUNKU - bo już mi się mózg zlasował
-
To, który lepszy:
CFS 5w40
SKLEP.MILLERSOILS.PL
Pasuje do silników samochodów używanych do szybkiej jazdy po drogach, wyścigowych, rajdowych, wyścigów górskich, sprintów. W pełni syntetyczny...czy ten:
Synthoil High Tech 5W-40 Autoryzowany sklep Liqui Moly
LIQUIMOLY.SKLEP.PL
W pełni syntetyczny olej lekkiego biegu do nowoczesnych silników. Redukuje zużycie paliwa. -
Godzinę temu, Randor napisał:
Ja bym na nim na pewno nie robił normalnego interwału 10k. Według mnie maks 5-6k. Z tego co pamiętam analizy oleju przepracowanego wykazywały że po tym przebiegu ta oliwa zaczyna się poddawać.
6k? To raczej przy ostrym butowaniu silnika... Chyba, że kolega szaleje to i owszem... Ja wymieniam co 10 i jest prawie jak nowy - serio serio? Tylko, że ja mam PB
-
5 godzin temu, koniorc napisał:
Zamówiłem Millersa, dam znać jak jak juz trochę na nim pojeżdżę. Co ile go wymieniać?
Super, daj znać jak Ci się jeździ i jak niunia na niego reaguje... Wymieniaj co 10k nie zubożejesz, a silnik się odwdzięczy... Pozdrawiam
-
14 godzin temu, koniorc napisał:
Czy cos jeszcze warte jest rozważenia (Ravenol, Motul, Lm), czy tylko te dwa?
Lej co napisał Dev: MILLERS CFS 5W40 NT+
A nie pożałujesz...
-
8 minut temu, kijaszi napisał:
Ale Rzepak czy Słonecznik ?
Oliwa z oliwek
-
14 minut temu, mareqww napisał:
Dobrze powiedziane ..........................
Padło na Kujawski....
-
20 minut temu, przem8 napisał:
Valvo 5w50 też nie ma normy vw, a leją to do różnych silników w koncernie vw.
Tzn kto leje? Serwisy VW i Audi czy cywilni kierowcy? Zalać mogę wszystko, tylko pytanie: czy nie wpłynie to negatywnie na silnik
-
A tak serio to jak zaleje ten CFS Millersa to nic złego się nie stanie? Bo czytałem opis i nie mam on specyfikacji VW 502 00... A gdy spełnia specyfikację to niby jest OK... Jak do tego podejść?
-
4 minuty temu, k232 napisał:
Zawsze słuchaj co Ci serducho mówi, resztę jebał pies ?
Hahahahahha... Dobre...
-
4 minuty temu, kijaszi napisał:
Nie ta lepkość określa podatność na ścianie filmu olejowego. W opisie nie ma HTHS. Którego oleju nie weźmie będzie dobrze raczej oba mają wartość HTHS powyżej 3,5
Coś od Motula
- LEPKOŚĆ - Lepkość opisuje wewnętrzne tarcie płynu i dostarcza informacji o płynności oleju w niskich i wysokich temperaturach.
- LEPKOŚĆ HTHS - Lepkość wysokotemperaturowa HTHS (High Temperature High Shear Rate), zwana także lepkością dynamiczną mierzona jest w mili Paskalach na sekundę (mPa*s) przy 150o C i przy wysokim ścinaniu ślizgu 106s-1 i opisuje zachowanie środka smarnego na poszczególnych elementach silnika: na ścianie cylindra, na łożysku korbowodu, lub na łożysku wału korbowego.
No i bądź tu człowieku mądry i pisz wiersze Kogo słuchać
Automatyczne zamykanie szyb
w Audi A4 B6/B7
Opublikowano
Ok, nie skojarzyłem... pzdr