marhew

faro 13 mm to własnie 8mm średnicy wewnętrznej. Z uwagi na gabaryty, podłączenie oraz wydajność zarówno pod względem mocy jak i termiki, KME TWIN wydaje się bardzo ciekawa opcją. Co do dragonów z czystym sumieniem polecam

Ja miałem a3 wystrojone na blisko 220 koni i mogę nieco powiedzieć jak to wygląda, bo szykowałem instalację pod ok 240-250km. Od początku, po pierwsze duży mocny reduktor, a najlepiej dwa lub coś typu KME Twin, od razu pewnie jak go zobaczysz pomyślisz po co Ci reduktor do 400 koni Otoż prawda jest taka, że wartości podawane przez producentów to maksymalna możliwa wydajność, która nijak ma się do silnika turbodoładowanego. Ja u siebie miałęm KME Gold, który obsługuje niby 325 koni, a u mnie nie dawał rady przy 220 nie wspomnę już o zimowych porach, raz że miał duże spadki ciśnienia, a dwa że przy niskich temperaturach i ganianiu po autostradach zamarzał. Kolejna sprawa to wtryski, na ten moment najlepszy kompromis cena jakość to LPG tech dragon Big Flow. Do zestawu należy przewidzieć odpowiedni wielozawór i zasilanie reduktora koniecznie fi 8mm. Elektronika polecam coś z palety Staga- już 3 samochód z tą firmą w moich rękach i nigdy żadnego, najmniejszego problemu.

Witam, przymierzam się do przekładki instalacji gazowej z mojej rozbitej a3 do nowego nabytku- a4 b6. Staram się przewidzieć wszystkie problemy jakie mogę napotkać i w związku z tym, czy mógłbym Was prosić o dokładne zdjęcia instalacji w waszych 1.8t? Głównie dręczy mnie 3 sprawy: - jak poprowadzone są przewody pod podwoziem auta (przejścia przewodów gazowych przy tłumikach do wlewu pod klapką i dalej do komory silnika) - umiejscowienie parownika - gdzie zazwyczaj montowany jest sterownik Zależy mi żeby instalacja była zamontowana po pierwsze porządnie, po drugie estetycznie, dlatego pytam o te szczegóły. Wiadomo że wrzucić instalację to nie problem, jednak wolałbym, żeby miało to 'ręce i nogi'. Za każdą pomoc będę bardzo bardzo wdzięczny Pozdrawiam! Będzie mógł ktoś pomóc?

Witam wszystkich, mam na imię Damian, od niedawna z przyczyn losowych stałem się posiadaczem a4 b6 1.8tQ BEX sedan, wcześniej jeździłem a3 1.8 tQ seryjnie 180 po programie na 215km i 330Nm. Pozdrawiam.

U mnie KME gold w a3 1.8t też się pompował, jednak nie aż tak bardzo jak u Ciebie, bo 2,2 bara to był max. A czy np jeśli hamujesz silnikiem z takim 'napompowanym reduktorem' auto nie ma problemu z utrzymaniem wolnych obrotów? U mnie były przypadki, że przy hamowaniu silnikiem i wysprzęgleniu samochód normalnie gasł, bo zwyczajnie go zalewało. Moim zdaniem można ustawić opróżnianie ciśnienia i wcale nie odczujesz różnicy w spalaniu, bo ten gaz i tak się przecież musi rozładować do zadanego ciśnienia, więc czy będzie to opróżnianie stopniowe czy jednorazowe przy dodaniu gazu efekt będzie ten sam- ciśnienie się ustabilizuje, a na pewno unikniesz dzięki temu jakiś anomalii.