marhew

Dołączam sie do pytania. Od czego bierzecie kratkę do przeróbki w zderzak sline?

Również prosiłbym o pomoc. Aktualnie w A4 B6 1.8tq mam zawias 1be przód kategoria 7 0JG oraz tył 9 0YJ. W zime jazda jest bardzo uciazliwa, dlatego chce zmienic sprezyny. Cel to min. jakies 3 cm w górę. Czy jak wsadze 1be + 2 katwgorie to jest szansa na taki efekt? Alternatywnie jakiego 1ba szukac, w której kategorii wagowej? Nie mam pewnosci czy mam szukac 1ba dla swoich kategori czyli 0JG i 0YJ czy dla przedzialu kg jaki jest w tabeli czyli 861-899 i 545-570. Z góry bardzo dziekuje!

Z taką ilością postów raczej w dziale 'sprzedaj' nie miał szans nic napisać

Jaki kolor spalin po odpaleniu? Dym jest bardziej niebieski czy jaki?

Czy objawy nie pojawily sie bezposrednio po wymianie rozrzadu? Jesli wymieniany był łańcuch miedzy wałkami to koniecznie do sprawdzenia ustawienie wałków, bo to może byc bezpośrednia przyczyną.

Po 1 to skad wiesz ze to glowica? To ze się tlukla rownie dobrze moze oznaczac brak smarowania i silnik stanal bo zwyczajnie sie zatarl. Zapchany smok czy padnieta pompa oleju to temat znany w 1.8t. Po 1 nalezy sprawdzic czy silnik w ogole sie obraca, jesli tak to miska w dol i przeglad smoka/ pompy. Tu sie pojawi dylenat jeszcze, czy najpierw odpalic i sprawdzic cisnienie oleju czy od razu wymieniac pompe jesli sitko smoka bedzie czyste. A jesli piec stoi no to niestety trzeba szukac slupka.

Kwestia tez jakie te wibracje są, czy sa mocne czy są w normie. Najlepiej sprawdzic w innej a4 czy jest podobnie czy nie. Trzeba wziac pod uwage, że a4 nie jest jakimś mega wyciszonym i komfortowym autem wiec może to byc norma. ja u siebie na początku tez myslalem ze jest to nadmierne, ale wsiadlem do jednej, drugiej i trzeciej i kazde 4 cylindry tak chodzi. Co innego v6

Co do skuteczności hamulców to wiadomo, że w miejskim ruchu i niskiej prędkości każdy hebel zablokuje koła i skutecznie zatrzyma auto. Ale spróbujcie sobie wyhamować ostro ze 180-200 km/h na 312mm, a już nie mówiąc nawet o 288mm...Tarcze fioletowe, klocki się palą, auto momentalmnie przestaje hamować i pedał robi się 'gumowy'.

Przede wszystkim to porządne odpowietrzenie wszystkich kół, jeżeli będzie pewność że w układzie nie ma powietrza, a pedał nadal będzie głęboki to wtedy trzeba zająć się pompą. Swoją drogą, sprawdzałeś czy ta od S4 ma większą wydajność w porównaniu do zwykłej?

Trzeba też porządnie odpowietrzyć, gdy jeden zacisk będzie zapowietrzony, powietrze pod wpływem temperatury rozpręża się i lekkie naciśnięcie pedału powoduje gwałtowną reakcje. Po ostygnięciu przez chwilę może być dobrze. Można też sprawdzić na prostym odcinku drogi, czy efekt będzie taki sam. Rozpędź się do 40-50 km/h puść kierownicę i przyhamuj delikatnie.

Sprawdz sobie szczelność i będziesz wiedział wtedy wszystko. Jeżeli gdzieś jest dziura lub któryś zawór nie trzyma to przy tej próbie na pewno to wyjdzie. Sam zawór ma bardzo proste działanie i jeżeli dmuchając w niego nie puszcza powietrza a w drugą stronę puszcza to jest dobry.

Witam, czy posiada ktoś schemat połączenia sterownika abs z ecu do a4 b6 2003r 1.8tQ BEX? Muszę sprawdzić całą wiązkę, gdyż ecu nie ma komunikacji z absem. Wymiana sterownika pompy nic nie dała, ciągle błąd 18057(p1649) oraz p1848. Dodatkowo po podpięciu vaga widać, że sterownik stracił kodowanie i pokazuje same 00000, których nie da się zakodować. Chyba, że ma ktoś inne pomysły od czego zacząć i gdzie szukać przyczyny? Z góry dzięki!

Wszystko zalezy jak miales uszkodzony dv. jesli był zacięty w pozycji zamknietej no to teoretycznie "kichanie" powinno byc slyszalne. Jednak gdy był uchylony z jakiegos powodu no to wtedy wiadomo. Trzeba tez pamiętać, ze w b6 obrory dzialaja bardzo plynnie, po prostu tak jest program napisany ze nie da sie bardzo szybko zamknac ani otworzy przepustnicy w trakcie jazdy, a to wszystko dlatego zeby zachowac maximum plynnosci. Przejedz sie z odpietym sterownikiem abs i zobaczysz jak szybko obroty spadaja i jak szarpie po odpuszcxeniu gazu. Wtedy zachowuje sie jak typowe auto z przepustnica na linke i bedziesz wiedzial o co chodzi. U mnie w bex tez podbija obroty przy takim dziwnym ukladzie sprzegla i gazu i to jest normalne.

Po sprawdzeniu i ewentualnym uszczelnieniu przy okazji zrób logi, żeby było wiadomo coś więcej.

Wiec lepiej juz zapłacić jednak wiecej ale brać ori aso. U mnie póki co 8 tys km i jest ksiazkowo.

W zasadzie nie wiem co ma wspólnego akumulator do hałasującej głowicy, no ale jeśli masz jakiekolwiek podejrzenia, że hałas dochodzi z alternatora lub czegokolwiek z osprzętu to zrzuć pasek wielorowkowy i odpal. Będziesz miał 100% pewności, czy dźwięk pochodzi ze słupka czy z osprzętu.

A ja powiem od siebie, że przetestowałem 2 zamienniki teoretycznie bardzo dobrych firm i niestety tylko oryginał ASO. O ile zamiennik dawał sobie radę w przypadku serii bex, to niestety przy wymianie wtrysków na 440 i mocniejszym programie nie był w stanie utrzymać zadanego ciśnienia- w niskim zakresie rosło ponad 4 bary natomiast przy dużym zapotrzebowaniu spadało do ok 3 bar. Po wymianie na oryginał, idealnie 4 bary w każdym zakresie obrotów, dlatego moim zdaniem nie ma sensu szukać oszczędności. W tym przypadku konstrukcja jest dość specyficzna i nie każdy producent jest w stanie sobie z nią poradzić. Nowy oryginał nie buczy, nie piszczy działa idealnie jak powinien. A kwestię doboru odpowiedniego modelu zostawcie ASO, na pewno sobie poradzą.

Zawór zwrotny charakteryzuje się tym, że przepuszcza powietrze tylko w jedną stronę i tak należy go sprawdzić. Jeżeli mowa o zaworku w trójniku przed odmą, ma on puszczać w stronę kolektora gdy panuje tam podciśnienie, natomiast gdy turbo załaduje i robi się ciśnienie, zawór ma nie puszczać powietrza w stronę skrzyni korbowej.

W odmie, a w zasadzie w trójniku masz zaworek zwrotny, jeżeli on będzie uszkodzony i dodatkowo pęknięta odma to na pewno turbinie nie pomaga. Podstawa w 1.8t to szczelność i to trzeba w pierwszej kolejności sprawdzić.

No to Panowie jaka rada na to? Bo pewnie przyznacie ze jest to bardzo uciazliwe...

Miło Gregor ze pamiętasz. A3 niestety poszła do kasacji, sentyment został i jest kolejne 1.8t. Tym razem postaralem sie wyeliminowac stare błędy i juz ani paliwa ani doladowania na pewno nie zabraknie Zapasu jest sporo fakt, problem w tym, że gdy auto jedzie normalnie przelotowa prędkością ok 140 km/h czyli jakieś 3200 rpm w dolocie jest za duze cisnienie i robi sie okrutny rezonans. Efekt taki ze trzeba jechac albo 130 albo 170 bo wtedy nie buczy. Wydaje mi się, że wlasnie z powodu zbyt twardego wg jest takie 'nadciśnienie' dlatego chciałbym spróbować wystroic na czyms bardziej miekkim.

Witam, do mojego bexa wleciała hybrydowa sprężarka na bazie seryjnego turbo k03-073. Docelowo turbo ma trzymać ok 1.3-1.4 bara na koniec. W tym momencie gruszka jest 0.8 barowa(wydaje mi się za twarda), turbina ładuje ok 1.1 bar i wysterowanie n75 spada do 37%. Możecie doradzić jaka gruszkę założyć? 0,4, 0,6 może coś innego jeszcze?

Pytanie czy w pierwszym zdaniu masz na myśli GT czt zwykłego golda. Ja miałem 2 auta 1.8t ze zwykłym goldem... Pierwszy przypadek 220 km, przy temp poniżej 0*C nie dało się jechać, non stop brak ciśnienia, przy normalnej ok 20*C na zewnątrz leciało na łeb na szyje ale jakoś dawał rade. Kolejne auto seria 190 km, również kme gold na pokładzie i tą moc w turbo obrabia dosłownie na styk, spadki ok 0,2 bara. Montował ktoś może KME twin? Da rade obrobić 300 koni w doładowanym aucie?

A ja mam takie pytanie, jak ma się średnica orurowania do mocy auta. Czy robimy jak największe czy wystarczy tylko 2" czy taka sama średnica między turbo a IC i od IC do przepustnicy czy może za IC coś większego? O tym nikt konkretnie nie mówi. Pytam, ponieważ planuje zrobić jakieś 250-260 km w swoim bex i nie wiem czy 51mm będzie dobre czy może zbyt małe.

Prawdopodobnie chodzi o zawór o numerze: 035103245g wyGoogluj sobie i na pewno skojarzysz gdzie go znaleźć. Ja spróbowałem patentu z zaślepieniem filtra, jednak u mnie zupełnie nic to nie zmienia, więc trop należy ukierunkować w inną stronę. Mam na myśli 2 sprawy: - zatkana odma lub właśnie jakiś zaworek lub inna pierdoła. Objaw jest taki, że podczas gaszenia auta (dosłownie sekundę po tym jak silnik się zatrzyma) słychać taki dziwny dźwięk, typu beknięcie, pierdnięcie lub coś podobnego. Na pewno wywodzi się z układu podciśnienia lub odmy bo po odkręceniu korka wlewu oleju jest on zdecydowanie głośniejszy. Dodatkowo po odkręceniu korka na pracującym silniku jakoś wyjątkowo mocno dmucha powietrzem. - kolejna rzecz to postaram się wymienić wszystkie wieszaki układu wydechowego bo może guma już straciła swoje właściwości i przenosi drgania.