Krzysiek_A4/A6

To dlaczego nie ma go na wykazie aut, w których był montowany? Za to ten, który wymontowałem oryginalny jest czarny właśnie z nr 078919501C Czemu to musi byc takie porabane?

Ten był pierwszy: https://allegro.pl/czujnik-temperatury-wody-audi-a4-b5-b6-b7-a6-c5-oe-i6838004418.html A ten drugi, czyli obecny https://allegro.pl/czujnik-temperatury-wody-audi-seat-vw-078919501c-i7369385576.html Na własne zyczenie wsadziłem sie na minę. Swoją droga jak teraz patrzę na ten zielony to mojego silnika/modelu nie ma w wykazie ?

Tat tak, o to mi chodziło. Napisałem kolumna 3 bo pod jedynką jest czas odczytu ?. Rzeszywiscie tam gdzie G62 zaniża temperaturę (bo jestem na 100% przekonany ze w kazdym przypadku auto fizycznie było tak samo nagrzane) to w BTDC jest wartość inna niz 0. Zdecydowanie musze wyrzucić ten G62. A tak się cieszyłem, ze dostałem czarny, taki jak w oryginale i z identycznym numerem. Za te 2 niby oryginalne miałbym juz jeden z ASO :-). Brawo ja.

Chyba żle się wyraziłem. Piszac kompletne 0 miałem na myśli, że był super stabilny i wynosił 0 w odróznieniu do logów z 18.08.2018. Przepraszam za brak w precyzji. Zgodnie z sugestią w pierwszej kolejnosci jeszcze dzisiaj po pracy podłacze lapka i przez Wrocław przejade logując 007. Cos moze być z czujnikiem nie tak, bo jak ostatnio podpiałem VAG na rozgrzanym silniku to temperatura zmieniała się bardzo dynamicznie w granicach 5 stopni. Co pół sekundy inny odczyt, raz w dół a raz w górę. Prawda jest też taka że we wtyczce brakuje tej klikającej blokady. Niby siedzi na czujniku stabilnie i sie nie wysuwa ale kto wie.... Dodatkowo wydaje mi się (ale tylko wydaje), ze coś długo trwa zanim czujnik pokazuje 70 stopni a to moment w którym wolne obroty stabilizuja się na 861. Tak na prawde to mam ochotę wrócic na chwile do oryginalnego uszkodzonego czujnika. Tego na którym auto wariowało, szarpało, falowały obroty a auto i tak paliło 9 -9,5l/100km. Dodatkowo: Wczoraj zamówiłem nowy kabel Viakena, bo mój ma chyba z 10 lat i nawet nie pamiętam skąd go kupiłem ?

NIe udało mi się dzisiaj powtórzyć logów dynamicznych ale statyczne znowu mnie zaskoczyły ( może dlatego ze nie do końca się na tym znam). Rzućcie proszę okiem: 1. logi z 18.08.2018 - pierwsze 2. logi z 12.10.2018 - dzień po regulacji synchro 3. logi z 15.10.2018 - dzisiaj kontrolnie http://vaglogi.pl/log-004_007_013_7lCN1.html http://vaglogi.pl/log-004_007_013_gU05T2.html http://vaglogi.pl/log-004_007_013_OkVNa.html poza temperaturą o której już pisaliśmy zastanawia mnie kolumna 3. Spec start of inj. Skoro pomiędzy 12 a 15 października nie było kompletnie zadnej regulacji, w ogóle żadnych działań to skąd taka różnica. Na pierwszym jest 0, na drugim jest 0,9 i na trzecim znowu jest 0. Podobnie z temperatura. zarówno piątek jak i dzisiaj logi robiłem po dość długiej jeździe, czyli na pełnym nagrzaniu. W piątek G62 zepsuty a dzisiaj już dobry?

Kamil-VAG. Ogromne dzięki za cierpliwość i wszelkie wskazówki. Teraz bardzo załuję, że nie zrobiłem żadnych logów przed oddaniem auta do mechanika. To tylko dlatego, ze jeszcze tego nie potrafiłem :-(. Co do logów z piatku ( tych z wykresu) to powiem Ci, ze mam ogromne parcie, żeby je powtórzyć bo tak jak pisałem wczesniej wychodziły jakies jaja z ta temperaturą, synchro nagle pokozaywało totalne 0 a korekcje wtrysków wygladały wujątkowo dobrze (tak mi się zdawało). Kiedy wczoraj na chwilę podpiąłem VAG to wskazania były nieco inne ( bardzie takie jak zaraz po poprawianiu rozrządu). Mam pewne podejrzenia skąd te różnice ale sam nie wim czy to ma sens. Zawsze kabel diagnostyczny podpinam (oczywiście na wyłaaczonym zapłonie) tuz przed logowaniem. W piatek było inaczej. Cały dzień jeździłem z kablem wpiętym w gniazdo diagnostyczne a przed logowaniem wpiołem tylko USB do laptopa. To właśnie wtedy synchro pokazało totalne 0, korekcję max -0,26 a temperatura 78 stopni jakby G62 był walniety. Myślisz, że mogło to mieć jakis wpływ na poprawność odczytów? Dzisiaj wieczorem powtórzę je jeszcze raz i porównamy, czy jest jakaś różnica z odczytami z piatku. Co do geometrii to jestem na 100% pewny, ze jest zasyfiona. Auto wpadało w tryb awaryjny juz niemal za kazdym razem. Facet miał ja przeczyścić ale nawet nie zdemontował turbiny. Sam nie wiem jak cokolwiek przeczyścił. Moze czegos napsiukał do srodka i jakoś sie trochę poprawiło, ale prawdziwego czyszczenia geometrii na pewno nie było. Ale bedzie. Musi byc.

FISa nie mam. Spalanie tylko z litrażowania. Co do czujnika to dziwna sprawa. Wybrałem się dzisiaj do lasu na grzyby. Przejechałem ok 40km po S8, zajechałem do lasu ale zanim wyszedłem z auta postanowiłem popatrzeć na G62 z VAG. Podpiąłem laptop i kolejne zaskoczenie. Odczyty jak z dnia kiedy regulowałem rozrząd, czyli synchro od 0 do +0,6 i korekcje wtrysków od -0,59. Temperatura jak byk 88 stopni. Mnie natomiast zainteresował temat tej rury do turbiny. Tak jak pisałem, dolegliwości pojawiły się z dnia na dzień, dlatego szukam takich ewidentnych zdarzeń. A może mechanik podczas udawanego czyszczenia turbiny rzeczywiście uszkodził ta rurę ? Auto jest ewidentnie słabsze niż przed naprawą, szczególnie powyżej 120km/h. Było inaczej.

Już Wam wyjaśniam. Sam byłem zaskoczony tym wskazaniem temperatury. Logi robiłem przy pelnym nagrzaniu. Na zegarach było 90, na wskazaniach w odpowiednich kanałach climatronica(np. C49) tez było 90, a na VAG ledwo 79-80. 3-miesięczna historia tego czujnika jest taka. po pojawieniu się w błędach informacji o awarii czujnika G62 zakupiłem w sieci (sklep z częściami grupu VAG) nowy czujnik, zielony ale z oryginalnymi emblematami audi wv na metalowej części tego czujnika. Chwile pojeździłem, wskazania były ok, odczyt z VAG ok ale ponieważ to spalanie nie dawało mi spokoju to kupiłem kolejny. Tez w podobnym sklepie, ale tym razem czarny z identycznym numerem jak wyjęty oryginalny. To właśnie ten jest zamontowany teraz. Sprawdzałem kilka razy w międzyczasie wskazania temperatury i było ok. Sam nie wiem co stało się wczoraj, że znowu się zesrało. Widziałem , ze wskazanie temp było zbyt niskie, ale świadomie dokończyłem logowanie bo zasadniczo chciałem ostatecznie zobaczyć to synchro i korekcje wtrysków ? W poniedziałek/wtorek wrócę do poprzednika (zielonego), zobaczę co się będzie działo a w razie czego chyba po prostu pójdę do ASO i kupie tam ten czujnik. Mam do Was jednak dodatkowe pytanie dot. logów. dlaczego kiedy robiłem logi dynamiczne poprzednim razem ( oddzielnie dla każdej grupy) to odczyty robiły się w odstępach ok 0,4 sek, a kiedy zrobiłem je wczoraj jednoczesnie to odczyty sa co 1,2 sek. Czy to normalne, czy cos poszło nie tak? http://vaglogi.pl/log-011_8B9sfS.html - - poprzedni log 011 samodzielny http://vaglogi.pl/log-003_008_011_jKumWh.html - wczorajsze logi 003+008+011

Po czym rozpoznałeś lejący wtrysk i skąd wiedziałeś który? Pisałeś wcześniej ze wszystkie logi były ok. Można to jakoś inaczej sprawdzić?

- Filtr był zmieniany razem z olejem ok 5 tys km temu. - Czy gdyby wspomniana rura była jednak peknięta to czy podpiecie vacumetra pod gruszkę nie pokazałoby tego, czy to nie ma nic do rzeczy?. Jest jakas prosta metoda na sprawdzenie tej rury? - Co to jest IPA ? :-), od której strony miałbym to psiknąć, czy taki zabieg jest bezpieczny czy może coś się zdu...ć? - Turbinę chyba ostatecznie oddam w dobre ręce na wymianę VNT i ogólne czyszczenie. Sam nie czuje się na siłach. - Logi 018 i 023 oczywiście zrobie w wolniejszej chwili. Na teraz przynajmniej wiem, że z rozrządem wszystko jest ok, bo ten skaczący synchro nie dawał mi spokoju.

BS http://vaglogi.pl/log-003_fAf2G36.html http://vaglogi.pl/log-011_8ZzG5.html Dynamiczne http://vaglogi.pl/log-003_008_011_jKumWh.html

Mineło troche czasu ? Problem rozwiazany poprzez wymiane akumulatora ? Swoja droga ten tez pewnie nie przezyje zbyt długo bo jakos tak ładowanie mam ok 13,6 V zamiast 14.4 V

Ile chcesz za turbo? Gdzie regenerowałes? Ile ma najechane po regeneracji? Jaki miałeś srodek?

Byłoby bajecznie jakby to był wyciek. Niestety nie zaobserwowano. Tym bardziej, ze jednak połaczone jest to z innym zachowaniem sie auta niz przed naprawą. Jest po prostu słabszy, szczególnie przy wiekszych predkosciach. Narazie przestawiłem nieco rozrząd, ale prawie pewne jest to, ze nie rusze z miejsca dopóki nie poprawie turbiny. Musze najpierw eliminowac po kolei to czego dotknął sie ten mechanik partacz. Niewiele już zostało.

Pewnie blokady miał za 50 pln z allegro a chwali się ze 40 lat robi tylko w grupie VAG i wszystko zrobił tip-top. Już z nim nie rozmawiam. Pojade mu nawrzucać dopiero jak dojdę do ładu ze wszystkim. Niczego tak bardzo nie załuje niż tego, ze właśnie jemu powierzyłem auto, które przez 8 lat śmigało az miło.

To było naprawdę nie więcej niż 1mm. Co do rozrządu to jestem wku….y, bo chciałem mechanikowi dostarczyć komplet gratów ale przekonał mnie ze u niego nie będzie drożej i ze założy komplet INA z dobrym paskiem. Teraz nie mam jak tego sprawdzić a wymieniac go drugi raz po 5 tys to trochę zaboli. Nie mam pojęcia czy dałoby rade podciagnąc pasek na rolce napinającej bez rozbierania.

Tak mówisz? Chcialem chwile pojeździć i poobserwować, ale nie ukrywam ze docelowo mierzyłem w 0 /-0,6, nic na plusie, ale to tylko dlatego, ze gdzieś cos poczytałem, ze przy minusie jest lepiej niż przy plusie. Tak czy tak to mi tez ten wynik bardziej mi się podoba niż poprzednio. Zmartwily mnie jednak trochę te korekcje w 013 ?

dlaczego tak sadzisz?

A tu mała korekta synchro. Dzisiaj poprawiłem koło pasowe o ok 1mm w prawo i o dziwo. Nie dość, że wartość bezwzledna znacznie się zmniejszyła to jeszcze prawie całkiem zniknęło "skakanie". Poniżej linki do sytuacji przed i po dzisiejszej korekcie: http://vaglogi.pl/log-004_007_013_7lCN1.html - przed http://vaglogi.pl/log-004_2A642.html - po kamil-vag - co o tym sadzisz? Niestety jest też skutek uboczny, którego niestety dzisiaj nie udokumentowałem - grupa 013 Po korekcie i poprawie synchro bardzo rozjechały się korekcje wtrysków. Jutro wrzucę aktualna 013 ale pamiętam, ze na cyl1 jest teraz ok -0,56 Jutro postaram się zrobić dynamiczne 003+008+011 i wrzucę razem ze statycznym 013

W zależności od modelu turbiny istnieje niestety możliwość odwrotnego montażu pierścienia VNT. Zdarzało się najlepszym. Może warto jeszcze raz rozebrać turbo i pierścień załozyc odwrotnie. Tak tylko gdybam.

Przyczyn pewnie moze byc cała masa, ale na swoim przykładzie ich ilość ograniczam. Przed odstawieniem samochodu do mechanika, czyli ze starym rozrzadem, z niesprawnym termostatem, niesprawnym G62, zapieczoną kierownicą zmiennej geometrii auto w miescie paliło max 9,5 l/100km. Celowo nie bedę pisał co zostało "naprawione" bo właśnie nie wiadomo czy zostało ale napisze co zostało "dotykane" przez pseudofachowca mechanika: - załozony nowy kompletny rozrzad - wielokrotnie potwierdzane w innych miejscach ze jest dobrze - wymieniony EGR na nowy oryginalny - najprawdopodobniej niepotrzebnie - wymieniony N75 na nowy oryginalny - najprawdopodobniej niepotrzebnie - niby czyszczona turbina - to na 100% zostało spaprane i jeszcze nie poprawiałem - wymieniony termostat na nowy oryginalny - super utrzymuje temperaturę - wymieniony G62 na nowy oryginalny - super wskazuje temperature, potwiedzone na VAG - wymieniona osłona przegubu - raczej bez zwiazku ze spalaniem ? - wymieniona koncówka drązka kierowniczego - raczej bez zwiazku ze spalaniem ? - wyczyszczona i wyplakowana pokrywa silnika - zdecydowanie bez zwiazku ze spalaniem ? Po w/w czynnościach auto pali w miescie 13 l/100km. Tym samym zakładajac ze nie doszło do jakiegoś nieszczęśliwego zbiegu okolicznosci przyczyn doszukiwałbym sie w tym obszarze. Na teraz stawiam najbardziej na turbinę. Brakuje regulacji doładowania i może auto potrzebuje więcej zupy, zeby jeżdzić po ludzku ? Sam juz nie wiem, ale jak juz zdecyduje się, żeby profesjinalnie poprawic turbinę napisze tu co i jak. Chyba że ktoś wczesniej wpadnie na coś co okaże się cudownym panaceum na te dolegliwosci.

MATI0195 - nie chcę Cię martwić, ale zakładam, że jesli w Bralinie Twoje auto pali ok 11 to w takim miescie jak Wrocław byłoby to na luzie 13. Kilka lat temu jeździłem 80 B4 2.0E w automacie. Po założeniu gazu auto paliło w granicach 15-16 l/100km i długo myslałem, że to jakiś kosmiczny wynik. Do momentu, kiedy na 3 miesiace nie przeprowadziłem sie do Stalowej Woli. Niby tez miasto, ale nagle stał sie cud i auto zaczęło palić 12 l/100km. Nie musze dodawać, że ów cud zakończył sie kiedy wróciłem do Wrocławia a spalanie wróciło do 16 l/100km. Tak czy siak 13 l/100km dla 1.9 TDI to zdecydowanie za duzo i świadczy o tym ze coś jest nie tak. Trzeba tylko znaleźć co.

Rozumiem co chcesz powiedzieć, ale to w tym przypadku nie tak. Ciągle teraz to obserwuje i dzisiaj zauważyłem, że u mnie to cykanie nie koniecznie ma związek z ostrym przyspieszaniem i na dodatek u mnie występuje jednak również wtedy kiedy auto jest w pełni nagrzane. Poza tym, wydaje mi się, że u mnie jest d rodzaje tego cykania. To o którym napisałeś, taki pojedynczy cyk w trakcie wzrostu obrotów i również pojedynczy cyk przy schodzeniu z obrotów. Drugi rodzaj to coś jakby uszkodzony przekaźnik, cykanie nierównomiernie kilka razy z rzędu tak jakby zwarcie się robiło i to następuje najczęściej tuż przed zmiana biegu 3 na 4 przez tiptronic. Strasznie trudne to do opisania i do tego dzieje się nieregularnie. Co do ciśnienia doładowania to masz absolutna rację. Facet wziął kasę za niby czyszczenie turbiny, ale już wiem, że nie była montowana. Pewnie cos tam napsikał i rozruszał geometrię ręcznie na tyle, że przestał wpadać w tryb awaryjny, ale z doładowaniem jest kicha bo auto jest po tym zabiegu słabsze. To tez prawdopodobnie może być trochę przyczyną tego większego spalania. Koledzy na innym forum którzy widzieli te logi również od razu uznali że turbina jest gów….o wyczyszczona i powinienem to poprawić.

Na synchro też zwróciłem uwagę. Po pierwsze jest na "+" gdzie wolałbym delikatny "-" to jeszcze mocno pływa, ale wielu forumowiczów przekonywało mnie że w PD to dość powszechne. Byłem też u innego mechanika i też mnie przekonywał że to normalne. NIe znam się na tym aż tak dobrze więc musiałem zaufać. Przeciez po mojemu napięcie go bardziej to mała korekta rolki napinającej a resztę załatwiłby już hydronapinacz, mylę się? Rozrząd to miał być komplet INA. Rozumiem, ze chodzi Ci o jednoczesne logi 003+008+011 dynamiczne?

poniżej logi statyczne MB i BS http://vaglogi.pl/log-000_001_003_tb722.html http://vaglogi.pl/log-004_007_013_7lCN1.html http://vaglogi.pl/log-018_023_AjJeO8Q.html http://vaglogi.pl/log-003_TzR4V5j.html http://vaglogi.pl/log-011_pDyJ1.html dynamiczne tutaj http://vaglogi.pl/log-000_gpte1X.html http://vaglogi.pl/log-001_7zY6x.html http://vaglogi.pl/log-003_nCIWRR.html http://vaglogi.pl/log-004_8Wfzc5.html http://vaglogi.pl/log-008_1vEEz.html http://vaglogi.pl/log-010_8ks0E8.html http://vaglogi.pl/log-011_8B9sfS.html