Karolek1997

Jeśli nie rozbierałeś całego zacisku i nie odkręcałeś od niego przewodu (chociaż wtedy on nawet nie powinien się zapowietrzyć) to odpowietrzasz od koła, które znajduje się najdalej od pompy do koła, które tej pompy jest najbliżej. Natomiast jeśli zacisk miałeś na stole to zalewasz go płynem, tak aby nie powstała bańka powietrzna pod tłoczkiem, którą ciężko jest usunąć, jest też opcja, że odpalasz samochód, odkręcasz odpowietrznik i czekasz aż przestaną lecieć bąble, ale szybciej raczej jest zalać po prostu zacisk płynem.

Czujnik znajduje się po stronie kierowcy, wtyczkę wypniesz od góry spokojnie, a sam czujnik chyba najlżej będzie wyciągnąć od spodu. Ale polecam sprawdzić stan wiązki, bo jeśli przy przyśpieszaniu odczyt wraca to imo przewody gdzieś nie łączą, ewentualnie wtyczka jest zaśniedziała.

Tylko to jest dokładnie objaw j**niętego nastawnika ;]

Uszkodzony nastawnik, mam identycznie. Czekam tylko na chwile czasu aby go wymienić, albo wcześniej sam odmowi posłuszeństwa

Przy okazji, jest jakiś sposób, aby sprawdzić czy nastawnik jest ok? Słyszałem coś o odpięciu wtyczki z impulsatora

Podpiąłęm vaga, teraz błędu już nie da się skasować, dodatkowo sprawdziłem też napięcie nastawnika przy włączonym zapłonie: 0,740v, dawka na jałowym waha się od 3,8 do 4,2mg/cykl, a obroty jałowe wahają się od 840 do 870. Przewody sprawdzałem, wszystko ok

Hej, mam problem z moją a4b5 1,9 tdi afn 110km 97rok. Od czasu do czasu po zapaleniu silnika zaczyna migać mi kontrolka od świec żarowych. Czasami po ponownym uruchomieniu wszystko jest ok, czasami nadal miga. Dodam, że podczas gdy miga to samochód nie traci na mocy, nie kopci ani nic, nadal działa w sposób prawidłowy. Odczytałem błędy vagiem: 065535 u48023 - błąd wewnętrzny modułu sterowania - błąd sumy kontrolnej; sp: uszkodzony 001268 - regulacja dozowania (n146) Ktoś ma jakieś pomysły?

Po naprawie poleciłbym założyć opony z 'ochroną rantu'

Pompa paliwa dostaje napięcie? Bezpieczniki posprawdzane?

Tarcze które są wykonane z felernego materiału i się krzywią. Mam to samo u siebie, czekam tylko aż skończą się klocki i wrzucam nowe

Wykrętaki do uszkodzonych świec żarowych.

Nie

Brak homologacji, i jeśli liczba lumenów będzie większa niż 2000 to już muszą być spryski+samopoziom. Ale z dwojga złego wolę ledy niż hidy w starych e36 z 1.6 pod maską :v

Nic nie trzeba przerabiać, jest P&P. Gorzej z legalnością i bezpieczeństwem Twoim i innych użytkowników drogi. Chociaż nie powiem, sam bym to założył do przedlifta :>

Pytanie tylko czy czujnik podaje sygnał o odpowiednim wypełnieniu i odpowiedniej częstotliwości. Warto go wykręcić i wyczyścić. Potem można sprawdzić przewody od czujnika do wiązki - powinny być skręcone w warkocz, który zapobiega zakłóceniom.

U mnie tej blaszki w gnieździe nie było. Wybebeszyłem bagażnik i po prostu do wtyczki pod przeciwmgielne podprowadziłem przewód zasilający przeciwmgielne w gnieździe przyczepki

Tylko gdzie szukać centralki od tego alarmu? Przestrzeń kompa silnika czysta, okolice pompki centralnego i glosnika basowego w boczku też. Przestrzeń bezpieczników od strony kierowcy to tylko ten shock-sensor. Po prawej stronie czysto. Pod schowkiem czysto. Jakieś pomysły jeszcze? A może to jakiś swap alarmu fabrycznego z dołożonym shocksensorem? Bo według numerów pompki (8L0.862.257 - 1996-1997 - Alarm. Pilot (433,92 Mhz) (Audi 100/A3/A4/A6/A8)) niby ten alarm jest. Albo gdzie szukać miejsc gdzie jest wpięty alarm w wiązkę pompy paliwa? Pod wykładziną lewa strona w okolicach słupka B? Pozdrawiam! Ktoś coś?

Na mostku masz 6 diód. 3 mają przewodzić w kierunku "+", 3 w kierunku "-". Jeśli któraś przewodzi w 2 kierunkach jest uszkodzona. Tak, trzeba lutować, ale potrzebna jest duża lutownica o dużej mocy

Problem dość specyficzny: pilot raz działa i zamyka auto, raz zamyka bez potwierdzenia syrenka a raz w ogóle nie zamyka i trzeba kluczykiem. Zauważyłem ze jak kilka razy zamknę drzwi kierowcy to mogę czasami samochód zamknąć z pilota i syrenka potwierdzi. Dodam ze otwarcie drzwi z kluczyka to problem, bo żeby je otworzyc musze dosyć mocno przekręcić kluczyk i poczekać aż szyby się opuszcza i dopiero przyciskiem otworzyc samochód. Warto tez dodac ze alarm raczej oryginalny nie jest bo mam jakiś VSAS Car Alarm Shock Sensor w puszcze bezpiecznikow. Numer pompki: 8L0.862.257 Ktos ma pomysl jak to ogarnac? Aaaa, i jak zamknę auto z pilota i alarm się uzbroi to rano często juz nie da się otworzyc pilotem i musze walczyć zamkiem w drzwiach i czekać aż alarm się uruchomi. Pozdrawiam Ktoś coś?

Tak, koszt około 120zł

Jedna z diod w mostku prostowniczym alternatora jest uszkodzona i przewodzi w dwie strony - przy wyłączonym silniku będzie Ci rozładowywać akumulator

Jak Ci się sprawują ten dunlopy?

Ale tylko raz dziennie nie działa pilot? To jakoś mi nie pasuje. Przeszukałem już wszystko, sprawdziłem cały obwód alarmu i centralnego. Wszystko wydaje się być OK Problem jest już na tyle uciążliwy, że non-stop muszę otwierać samochód kluczykiem. W sumie, to muszę czekać aż mi się szyby otworzą i dopiero potem otworzyć samochód przyciskiem na drzwiach kierowcy. Po prostu tragedia. Ktoś ma jakieś rady co mogło nawalić?

Cześć, Dziś podczas dłuższej jazdy po mieście wyczułem, że są problemy z ruszeniem - silnik wpada w ogromne drgania. Padła szybka diagnoza - dwumas + sprzęgło (brało bardzo wysoko od momentu kupna). W związku z tym mam kilka pytań: jak wygląda dostęp do skrzyni biegów,czy wszystkie śruby są w jakiś tam sposób dostępne, czy trzeba cudować? dam radę ją wytargać stawiając auto na klockach? Podnośnika/kanału nie posiadam, znajomego mechanika nie mam, a samochodu nie będę oddawał do warsztatu jeśli sam mam wystarczające umiejętności, żeby to wymienić zostawiać dwumas czy robić swapa na jednomas z 1Z? Warto, nie warto? Jakie są wasze opinie?