gplaza

Co? Ja zrobiłem jak wyżej czujnik temp.przy odmie i włącznik świateł stop i problem z głowy samemu można to zrobić za max.80zł warsztat z kompem ok 170zł. Jak trzeba podam nr części...Podobno to dość częsta bolączka... czujnik temp. powiadasz ??? poczytaj forum, problem kończy sie na wymianie czujnika stopu. No to mechanior miał bonusik ... łech łech łech!

proszzzz - http://www.racingbb.fora.pl/tuning-naprawy-modyfikacje,7/bov-vs-dv-zasadza-dzialania,48.html

Sprawa wygląda tak, praktycznie masz opcje do usunięcia "flaków" pod machą, w celu pozbycia się zbędnych niedziałających zaworków wężyków itp ... itd... Operacja: usuniecie EGR kombi-valve, N112, N249, SAI, N75, DV... Jest pare powodów dla których warto przemyslec sprawe. W momencie zimnego startu zawór N112 otwiera kombi a pompa sai tłoczy spaliny ubogie w tlen a bogate w niedopalone paliwo z powrotem do filtra powietrza aby wróciły do komory spalania taki ekologiczny zagracacz. Wyrzucasz N112 i zawór kombinowany się już nie otwiera tym samym cały układ recylkulacji spalin przestaje działać możesz spokojnie wyrzucić Zawór kombi oraz pompkę SAI a "dziurę" w głowicy zaślepić bo po co trzymać pod maską nie działające graty? Masz tu taki zbliżony schemacik: N112 Zielony na koniec cały zabieg i jego pozytywny efek, w linku poniżej: na czerw. oznaczono usuniete elementy ... niebieskie podlączenie, w zestawie filtr stożkowy, zawór odpowietrzający BOV do atmosfery i elektrozawór kontroli doładowania EBC selenoid, http://www.audizine.com/forum/showthread.php/235106-DIY-B6-1-8t-Vacuum-line-and-Check-Valve-removal-simplification

Hej, Miałem u mnie taki sam problem, a mianowicie nie odpali za cholerę, a wszystko "było" przecież sprawne. Problem rozwiązał się po otwarciu skrzynki z ECU, odblokowania go z tej blaszki dociskającej, pod spodem ukazały się przekaźniki nr 373,219 i 369. Ten o numerze 219 to styk roboczy. Po rozebraniu osłonki, widok totalnie przerdzewiałego urządzonka wprawił mnie w osłupienie... W skrzynce zbiera się normalnie woda i styki są w niej do połowy! Konieczne było wywiercenie odpływu w najniższym miejscu dna skrzynki. No i oczywiście wymiana 219. Problem znikł, autko pali na tyk. Może to rozwiąże problem ???

Nie koniecznie wymieniać od razu wszystko... przyczyna błędu 17887 może być tuleja gumowa 8D0 611 743B i zawór zwrotny 07C 133 529A Sprawdź szczelność, jest sporo filmików w sieci, masz tam co i jak robić... Zaworek można sprawdzić, dmuchasz z jednej strony ma przepuszczać, z powrotem ma byc szczelny

Zawsze powoli:) Rozumiem, że masz na myśli te wkładki do wtryskiwaczy? Nie rozmawiamy o wtryskiwaczach, tylko o odpowietrzeniu skrzyni i wymianie kolanka a z nim zaworu: Odnośnie innych błędów mam na myśli błąd 17887, błąd podciśnienia w układzie. Może się przydać: http://sprawdz.auto.pl/wp-content/uploads/2012/11/Kody-usterek-VAG.pdf

Ok, to dobieraj się powoli i ostrożnie, bo to *ujostwo lubi powpadać do środka ... trójnik może być brudny z zewnątrz ale ma być szczelny, po wymianie podciśnienie do sprawdzenia szczelności.

Miałem podobny problem z szarpaniem (telepaniem silnika) na wolnych obrotach. Po podpięciu kompa -... wywaliło wypadanie zapłonów. Jednak po dłuższym przegrzebaniu forum znalazłem problem: padnięta śruba odpowietrzania skrzyni korbowej, czyli ten sam zaworek znajdujący sie w gumowym trójniku. Kupiłem cały komplet na allegro - plus kolanko odmy z uszczelką. Wymiana, żaden problem, odkręcasz zbiorniczek uzupełniający płyn chłodniczy, jest więcej miejsca, trochę gimnastyki i..... Piękna równa praca silnika. Ale nie powiem, szarpało wcześniej jak starej babie cycki... należy również wyczyścić z oleju i syfu rurki z obydwu stron zaworu odmy tego na górze koło aku. Zastanawiam się tylko, że w sumie jak masz zaślepione odpowietrzenie, to czy reszta rurek nie została usunięta, począwszy od samego dolotu??