gplaza

Witaj Bartek! Chciałbym Ci podziękować za wsparcie i zaangażowanie w naprawie mojej 01J. Skrzynia śmiga perfekt! Z uwagi na trudności i komplikację jakie miałem ogarniając temat, muszę napisać że warto było walczyć ... tak to była walka o moją skrzynię, zakończona sukcesem Jeśli ktoś na forum ma wątpliwości co do multi, niech nie wymięka, skrzynie jest do naprawienia, tylko dzięki pomocy Bartka, sami nie podejmujcie się napraw i decyzji. Pozdrawiam i życzę powodzenia wszystkim z padniętym multi ...

Miałem coś podobnego, szarpanie przy obciążeniu, od 4 go w górę, w Oplu. Wymieniłem listwę wysokiego napięcia i po problemie. Nie chcę sugerować Tobie wymiany, żeby nie płacić za cewki jeśli się okaże że to np. filtr paliwa... Jak pisał wyżej tomeks80 podmień od kogoś kto ma sprawne

Tak, a teraz pomyśl jak dolewając olej sprawdzisz jego właściwy poziom ??? Czy dolewanie oleju przy odpalonym aucie i właściwej temperaturze nic Ci nie mówi ??? Tu właśnie chodzi o jego przelanie przy odpowiednich parametrach

Cześć Pilna potrzeba sprawdzenia przez kogoś kumatego, najlepiej elektryka samochodowego, instalacji elektrycznej naszkicowanej na papierze. Chodzi o prześledzenie poszczególnych elementów i ich prawidłowe podłączenie. Jest to instalacja z dieslem 6 cyl. i dwoma akumulatorami. Pilnie potrzebuję kogoś, kto życzliwie udostępni swoich szarych komórek i poprawi moje wypociny. Im szybciej podepnę kable tym lepiej. Nie ukrywam, że ciężka sprawa z dobrze naszkicowanym schematem... ) Ktoś coś ????

czytaj co Kolega pisze...

2.3 Bara?? Przyczyn szukałbym w sterowaniu zapieczonych kierownic turbiny. W benzynie WG otwiera sztangę i ciśnienie spalin omija turbinę, zapobiegając przeładowaniu i przekręceniu. A u ciebie przeładowuje bo kąt kierownic zapiekł się w położeniu maks.przy niskich obrotach i tym samym masz maks przy wysokich.

No tak, jest na pompowtryskach ... nie doczytałem

Być może pompa siada, czytałem że polewają pompę wodą tak żeby ją schłodzić, jak pojedziesz normalnie, masz winowajcę.

Amen...

wystarczy na forum poszukać

00562 - niema to nic wspólnego. U Ciebie masz ESP i ABS razem, może mieć to związek z wymianą tylko wyłącznika stopu, być może wystarczy przeczyścić styki. Zrób tak, kup czujnik stopu, lub jak kto woli włącznik świateł stopu ten przy pedale, wymień, wyreguluj, a odnośnie czujnika ABS (czujnik ABS dla ABSu i ESP) możesz, przeczyścić bo osyfiony pewnie. Więcej nie mam pomysłów, daj znać jak usterka zniknie

Czujnik temp. oleju ??? Raczej czujnik temp. cieczy chłodzącej. ESP sygnalizuje awarie, może być i czujnik temp. silnika, często ma to związek

Jak Ci nie zabangla, i będzie dalej to samo to będzie jeszcze czujnik temperatury. Właśnie miałem podobny temat w poście i dyskusja szła o dodatkowa wymianę tego czujnika. Może ktoś się wypowie, kto wymieniał po kolei...

Ja to bym raczej strzelał w poduche W moim multi mam pandnietą elektronike, nie działają elektrozawory, mimo to jedzie, ale co to za jazda Przy odpalaniu nic nie telepie, na P absolutnie nic, D - i tu się dopiero zaczyna telepawka, lecz samo wrzucenie D na hamulcu nie powoduje ciągłych wibracji tylko lekkie szrpnięcie.

Jeśli emulator nie zadziałał możesz udać się do dobrego elektronika który ci te 2 sondę wyłączy w aucie tak że komputer auta nie będzie jej widział. Lecz na początek podaj nr błędu. Może mieć to związek z instalacją gazową a nie z wycięciem katalizatora.

Gratulacje !!

Hehe, wygląda jak mały robot, widziałem małego z silnikiem od Chevy V8 na drag race ... nigdy nie wiesz co cie może zaskoczyć

Sprawdź to o czym pisałem 219. Jeszcze odepnij czujnik temperatury, ten koło egr-a, spróbuj odpalić. Jeśli nie gra, to do wymiany czujnik położenia wału!

Jak czujnik pada to uruchomisz silnik dopiero po kilku próbach. Jak padnie to nie odpalisz, brak iskry i pompa nie podaje.

Odczep blaszke dociskową, nie wypinaj ECU tylko unieś, pod nim są 3 przekaźniki, styk roboczy to 219 stka Jeśli nie ma styku w środku to nie odpalisz... Druga rzecz, czujnik położenia wału

Załóż konkretne aku, prądu do życia potrzebuje. Wspomóż jakimś quickstarter' em. Jak nie pomogło to może nie ma styku, od dłuższego postoju. Zobacz pod ECU przekaźnik 219, wyciągnij z gniazda i włóż. Zobacz czy nie było wilgoci w skrzynce, jeżeli tak to możesz rozebrać 219 czy nie zgnił od środka.

Jakiś h*jowy olej zalałeś pewnie

Pisz na forum multitronic do Bart-s i wszystko bedziesz miał jasne

To Helmut uszczęśliwił Cię zakładając DPF... czytałem wiele wątków gdzie ludzie wyrzucają to ekologiczne cudo, oczywiście chcąc podnieść moc. Poza tym nic się nie zapycha. Usuwając, ingerujesz w sterownik ECU. Proste to nie jest, nie kończy sie ten zabieg tylko na wycięciu ... DPF żeby sie nie zatkał, raz na jakis czas musi zostać przepalony. Jeżeli masz możliwość to przepalaj go, potrzebuje temperatury ok 500 st. Najlepiej na drodze gdzie mały ruch, jazda 60 km/h wystarczy, 2 tyś obrotów, jednostajnie przez 15 min.