gplaza

Bart-s kolego, to on Dostałeś informacje na temat speca od multi, a Ty dalej wypisujesz nowe wątki zamiast zabrać się do rozmowy z konkretnej strony. Skrzynię masz do naprawy, nie ma co czekać aż staniesz gdzieś w najmniej oczekiwanym miejscu.

Pisz do kolegi Bart-s

Olej zawsze się przedostaje w postaci oparów, jak zalejesz kiepskim olejem, albo z wymiana zwlekasz zbyt długo... Gazy przedmuchowe, powodują osadzanie zużytych cząstek oleju wszędzie tam gdzie nadciśnienie je wypcha, to zatyka odmę (lub jak zwał Twój zawór redukcji ciśnienia) Jeśli odma zatkana, wywala olej, np. wypchany bagnet oleju. Zbyt duże nadciśnienie powstaje...

No tak jak piszesz. Jest jedna rzecz....o której musisz pamiętać, to Twój multitronic. Jest na forum obszerna "Encyklopedia" rozpoczęta przez użytkownika Bart-s - jednego z najkonkretniejszych ekspertów w tej dziedzinie, znajdziesz tam tematy serwisowe oraz użytkowanie multi. Sam posiadam takową, gdzie zalecany przedział to 2-3K podczas startu, bez butowania ... heh, no cóż, takie to ustrojstwa produkują w samych sobie zaprzeczających się konfiguracjach. Bucik raz na jakiś czas, tak dla zdrowotności nie przeszkadza ...

Jeżeli po takiej ostrej jeździe (na samym końcu pedał gazu do oporu na więcej niż 7-8 s.) nie będzie już tego błędu to były to zapieczone kierownice, które same się przeczyściły. Rada dla kierowniczek: lubią przy gazowania (pedał do oporu w dół i całkowicie puszczamy). Na forach tuningowych można się spotkać z terminem PSJ (piz*owaty styl jazdy), który powoduje zapiekanie tych kierowniczek

Podepnij pod kompa, nie da się wywróżyć bez tej czynności. Przyczyny mogą być różne: Zaciety zawór EGR - exhaust gas recyrculation, poprzez nagar zostaje w pozycji otwartej, przez co spaliny przedostają się do komory spalania przez cały czas, efekt jak Twój Pomaga czyszczenie. Jesli nie masz co robić to sobie go wykręć i wyczyść Jak to zrobić szukaj na googlach. Może być tez uszkodzona klapa gruszki w turbo, przez co klapa jest cały czas w pozycji otwartej, przez co spaliny omijają turbinę, efekt brak doładowania. Odchyl kata, zaglądnij do turbo (lusterko), do wężyka WG podepnij kompresor, dmuchnij i sprawa jasna. W przypadku przeładowania i check engine taki stan rzeczy może być też spowodowany nagarem uniemożliwiającym pracę kierownic turbiny, oczywiscie turbo do wyjecia i czyszczenia. Również tutaj uszkodzenie N75, nie nalezy wykluczać. No i przepływomierz - odłącz go i przejedź się. Mozna go też wykluczyć poprzez test z diodą 1N4148 (kupić w elektroniku) Po ściągnięciu wtyczki z przepływki podłączyć pod nią diodę. Test polega na tym, że dioda symuluje max sprawną przepływkę. Jeździć z tym nie wolno na codzień. Do testów ok. Jak widać bez podpięcia pod komputer, to wróżenie

Ja też bym się usunięcia DPF uczepił. Po usunięciu była robiona modyfikacja oprogramowania sterownika ECU lub wgranie programu sterującego z wersji silnika pozbawionej filtra cząstek stałych? Jeśli nie było robione to czujniki przed i za DPF wskażą nieprawidłowe wartości i komputer przestanie otrzymywać z nich sygnały, sterownik silnika w najlepszym wypadku przejdzie w tryb awaryjny.

Dzięki za odpowiedź. W sobotę znowu będę się z tym bawić na samą myśl zabawy pod kolektorem oj Wrrrr . Wywale całą tą metalową rurkę, wemzę na stacje i przepłukam benzyną i przedmucham kompresorem tak samo gumowe wężyki i kupię jeszcze tą odme kolanko co wchodzi do silnika pod kolektorem (058103213) i wyjdzie na to że całe odpowietrzenie skrzyni korbowej będe mieć n owe. Jak dalej będzie się pocić to szlag mnie trafi. Moźe ktoś jeszcze się wypowie w tej kwesti ?? Pytanie, co to dokladnie częścze zdjęcia i za co odpowiada, tylko nie piszczcie za odpowiada za odpowietrzanie Konkretnie jaką ma fukcję. Przy tym minimalnie się spociło przez rok http://www.directupload.net/file/d/4286/ea94zz2p_jpg.htm Nie mówimy o tym... mówimy o odpowietrzeniu skrzyni korbowej w tym wątku, więc w okolicach grodzi, za głowicą silnika jest ten zawór o który pytałeś. Co jest przy filtrze powietrza? Przy filtrze powietrza jest DV - o podobnych odnogach, plus wężyk podciśnienia w centralnej jego części. Wygląda tak: Jest tam jeszcze zawór turbiny N75. Ale te zawory są do czego innego.

Jak mocno ustami wciągniesz powietrze przez boczny króciec to słychać jak zawór się lekko przymyka i limituje delikatnie przepływ. Możesz też pociągnąć przez dolny ale zawór zadziała dopiero jak lekko przytkasz boczny króciec. Przy niesprawnym zaworku po prostu więcej oleju dostaje się do dolotu . Jeśli jest pęknięty i bierze powietrze z zewnątrz to wiadomo , działa jak nieszczelność. Ja swój zawór po prostu czyszczę, użyj jakiegokolwiek "cleanera" w spray-u.

Ma dwa wyjścia: jedno na odmę drugie do TIP-a. Służy on do redukcji podciśnienia jakim odpowietrzana jest skrzynia korbowa . W TIP-ie jest zawsze podciśnienie i oczywiście przy wysokich obrotach jest większe niż potrzebne do odpowietrzania silnika , wtedy właśnie zaworek w tym grzybku zmienia pozycję czyniąc przepływ bardziej restrykcyjny co z kolei obniża podciśnienie jakim odpowietrzany jest silnik.

Tak jest, oring do sprawdzenia. Ja ostatnio wymieniałem kolanko plastikowe z trójnikiem gumowym i zaworkiem odp. założyłem nowy oring. Mimo tego że części są nowe, kolanko ma spory luz, wyczuwalny. Więc w tym przypadku ten element na 100 % nie jest szczelny. Nie wiem jak u innych ... ??

Załóż 18'' Ja takie sobie kazałem. Oponka 225/40/18. Wygląda rasowo... Tyle że to B6. Porównując do wczesniejszej felgi: ET 36 /teraz ET48(dodatnie), opona 205/55/16 - 225/40/18, identyczny obwód zewnętrzny

Nic lepszego nie wymyślę, masz wszystko na patelni

Jest on praktycznie niewidoczny, stojąc przed silnikiem idziesz wzrokiem do końca gdzie jest zawór odmy, za nim ściana grodziowa. Pod odmą masz EGR-a a czujnik temp. tuz obok. Wystająca część z bloku silnika zazwyczaj zielony plastik, od góry złącze elektryczne. Wymontowujesz to ustrojstwo wyciągając na poczatku wsuwkę w kształcie "U" Będziesz musiał co nieco zdemontować żeby się do niego dobrać ... Poza tym odkręć korek w zbiorniczku uzupełniającym, upuść ciśnienie, jeśli konieczne. Poziom płynu do uzupełnienia. Aha, jeszcze zdejmij klemę z aku Co zrobić ze wskaźnikiem paliwa, po odpięciu aku już wiesz )

Było to samo co u Ciebie, słabe aku, wskaźnik paliwa zmienił wskazanie.

cytuję "Jest to nieopłacalne ze względu że oprócz turbo trzeba zmienić kompa, wtryski, możliwe że wydech i jeszcze to cza wystroić. Dlatego lepiej wsadzić silnik turbo np. z taniego angola bez d*py, z całym zapleczem pod machą i będzie taniej a na pewno szybciej i lepiej"

http://www.ebay.co.uk/itm/Camshaft-Position-Sensor-Fits-AUDI-A4-A6-SKODA-VW-Passat-1-9-2-0L-1998-2008-/161980685775?hash=item25b6cd1dcf:g:77kAAOSwx-9WxIKq

Fixu, ja miałem podobną historię ze znikającym paliwem w moim B6. Po zatankowaniu auto na podnośnik, miałem parę rzeczy do zrobienia. Rano wchodzę i stwierdzam że paliwka to ja już nie mam ... heh ok 30l poszło sie j....ć. Baaaardzo mnie to sfrustrowało, odpalam neta i znalazłem to o czym pisałem wyżej - wypinam 15 - stkę, wsuwam ją i wskaznik wraca do normy (nie odłączasz akumulatora) Okazało sie że mam padnięty aku, nie trzymał napięcia, taka to przyczyna. Masz tu i sprawdź: Dla informacji bezpieczniki masz z boku deski rozdzielczej po stronie kierowcy - pod plastikowym dekielkiem

Spróbuj patent z bezpiecznikiem, nie wiem czy dobrze pamiętam nr 15. Po prostu - off on Nie odpinaj aku, nie bedzie sie zmieniał odczyt. Może rozwiąże to problem ...

Dokładnie, zawór n112 steruje zaworem EGR - SAI combi valve. Z drugiej strony jest on połączony z pompą powietrza wtórnego. Sprawdź połączenie z EGR. Jeśli rozpięty, prawdopodobnie membrana EGR uszkodzona, czyli wymiana.

Takie uszkodzenie sterownika wiąże się tylko z wymianą. Twoje wyczucie problemu, przekonało mnie do podjęcia takiej decyzji. Tutaj konkretnie chodzi o sterownik do multi kod: GEB Podejście mam tylko jedno, ponieważ auto znajduje się w Norwegii. Transport do Polski takiej skrzyni jest możliwy ale wolałbym pominąć tą opcję. Dzięki za załatwienie zastępczego sterownika, mam nadzieję że wgranie softu zakończyło się pomyślnie

Super autko! Moje kiedyś też się doczeka mega przeróbek Pytanko: czy wymieniałeś kata na downpipe ? Listwę wtryskową?? Intercooler ??? No i co do 220 kucyków, jak sie ma dolot w gumowym TIP ie ?? Aha ... zapodaj jakbyś mógł odpowiedź w wątku: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/346119-audi-a4-b6-18t-bfb-nie-odpali/ jeśli problem został rozwiązany ...

Kolego, popatrz na schemacik ... DIY - B6 1.8t - Vacuum line and Check Valve removal/simplification

Witam wszystkich! Pisze tego posta, ponieważ przeczytałem całą encyklopedię i nie znalazłem opisu przypadku jak w moim multi. Być może się przyda Sytuacja taka: Po otwarciu sterownika, zauważyłem pozwierane druciki, nie wszystkie, część z nich stykała się. Porozdzielałem je delikatnie. Połączenia - luty w sterowniku ok. Sterownik wysłałem do Ozorkowa, sprawdzili, potwierdzili - SPRAWNY! Zamontowałem, potem nowy olej CVT około 4,7 l weszło, wg procedury opisanej w multitronic encyklopedia. Jazda autem bez zmian, zrzuca biegi, brak mocy, masakra! Nie do jazdy! Był dzisiaj gość z komputerem, auto podpięte, niestety brak logów , miał autocoma .... Trochę jestem wk....ny na to wszystko, komplikuje się bardziej niż bym sie spodziewał. Kupiłem supercommandera 2.4, Vag k +can, który nie działa w moim aucie. (nie łączy sie z ECU i ze skrzynią, reszta normalnie, a soft jaki używałem to VagCom 311 lub VCDS- lite, lub polski Vag 2.5, żaden z nich nie działa, chart int z ustawieniem 5 również nic nie zmienia) Jak pisałem wcześniej, sterownik który rzekomo był dobry, po wizycie w Ozorkowie, po zamontowaniu nie przyniósł poprawy, przybyło 4 błędy: 17106 18201 17114 18195 18165 18265 prawdopodobnie jeszcze jeden: 65535 Błędy skasowane, auto przejechane, nastepnie pojawiły sie 3: 17114 17106 18201 Adaptacja skrzyni "OK" Sekwencja + - nie działa Tryb awaryjny (po restarcie zapłonu powraca do normy) Brak mocy Na wstecznym moc normalnie. Sprawdzony wybór trybów PRND, każdy wyświetla sie w Autocomie prawidłowo. I teraz coś co mnie zastanowiło - to że podczas jazdy czujniki prędkości obrotowej skrzyni pokazują dane ... jakby były sprawne. Auto dalej chodzi masakrycznie, zrzuca biegi. Rusza jakby z "trójki" i przy 2k - 3k wrzuca "jedynkę" nastepnie muszę przyhamować, obroty 1k i jedzie normalnie, zbliżając się do zakresu obrotów 2k - 3k znowu wpierdziela "jedynke" Miałem kiedys kilka razy tak, że skrzynia jak nigdy nic jedzie prawidłowo, niezbyt wciskany pedał gazu - stopa praktycznie nieruchomo. Raz przejechałem 40 km, reakcja normalna na gaz, skrzynia zachowywała się normalnie, do czasu, zatrzymuję, wrzucam D i d*pa ... :/ Czyżby to wskazywało na kable ??? Obym nie musiał wydzierać skrzyni ... Jakieś sugestie ???

Sorki, mój wątek przeniosłem do - encyklopedia multitronica