Łysyrally

Juz przejezdna od jakiegos czasu

Testerem sprawdzisz na odkreconym korku, nie zakrecaj go, odpal zimny silnik i poczekaj az sie zagrzeje na wolnych obrotach, wtedy Ci cisnienie nie urosnie w ukladzie bo uklad nie jest zamkniety, jedynie poziom Ci siw zwiększy bo plyn jak sie zagrzeje to zmieni obhetosc. Ri wystarczy do sprawdzenia czy sa spaliny w plynie chlodniczym

No oczywiscie ze nie otwiera sie na goracym silniku korka bo w ukladzie jest cisnienie i mozna dostac w pysk goracym plynem wiec tak czytam to i nie wierze...

Na obu linkach sa ok, ta z pierwszego linku wystarczy a tansza :-)

No wlasnie to długa historia, ale tez podejrzewałem turbine ze cos bie tak po regeneracji i bylem nawet u nich i luzowali mi napiecie sztangi ale nie pomoglo a potem znalazlem wezyk pekniety do n75 i pp wymiaanie było wszystko ok i robilem logi i wyszly perfect. Przy mapowaniu zaczęło turbo przeladowywac i podejrzewam ze ta sztanga byla dobrze i niepotrzebne ja luzowali bo to nie byla przyczyna. Sam bym ja sobie teraz ustawil tylko mam prosbe czy moglby mi ktos sprawdzic przy jakim cisnieniu (mierzone manometrem) zaczyna sie uchylac sztanga w avj? Ewentualnie cy jest ktos z avj z okolic Bielska? Mam manometr z wezykami i pompka wiec to 10min roboty zeby sprawdzic, stawiam dobra flaszeczke jak sie ktos znajdzie :-)

Ja urzeźbilem z gniazda termopary z takim gwintem i nagwintowalem ew tym pod choinke, musisz kombinowac :-)

W okolicach filtra oleju poszukaj czujnika ciśnienia oleju - trzeba wypiac z niego wtyczke, wykrecic go i wkrecic sobie tam krociec najlepiej z choinka na gumowego wezyka (tam jest gwint M10x1). Na wezu zapinasz manometr (taki do 6 bar wystarczy) i mierzysz cisnienie na wolnych i na wyzszych obr na zimno i jak sie olej rozgrzeje. Najlepiej przepalowac troche silnik zeby sie fest olej zagrzal i wtedy też sprawdzić. Bedzie Ci pikac cisnienie oleju na desce ale tym sie wtedy nie przejmuj bo czujnik wypiety :-)

No mam wlasnie SBI xx 58 wiec nie rozumiem...

Wcześniej byly problemy ze przeladowywal ale znalazlem przyczyne i juz bylo ok. A tuner nie wypuscil tak auta tylko wgral spowrotem serie i jest na serii ok ale chce go zmapowac tylko musze znalezc co jest nie tak.

Witam, na seryjnym programie wszystko jest ok (mialem wczesniej różne problemy ale ostatecznie logi wyszly ok), cisnienie doladowania trzyma zadane tak jak powinno. Przy zmianie softu cisnienie doladowania zostalo ustawione na 0,9 bar i tu sie zaczal problem, a wlasciwie powrocil... Mianowicie cisnienie dochodzi do 0,9 ale zaczyna falowac i nie tezyma go stabilnie. Tak jakby waste gate zaszybko sie otwieral. Turbina byla regenerowana, sztanga WG jest ustawiona w ten sposób ze klapke bajpasu zaczyna otwierac przy ciśnieniu 0,3 bar (nie jestem pewien na 100% czy tak powinno byc ustawione).Co moze byc przyczyna? Dodam ze szczelnosc dolotu sprawdzon, zawor n75 nowy sprawny, wezyki podcisnienia nowe. Slyszalem ze na ktoryms wezyku do n75 powinno być jakies przewezenie - czy to prawda? I czy to moze byc przyczyna takiego zachowania?

To zależy jaka pompe masz - tzn różnią sie quattro i fwd. Jedna chyba kosztuje 105zł a druga 155zł + koszt wysyłki 20zł. Wysyłają w ten sam dzień

Używki nie kupuj bo jak pompa leżała sucha jakiś czas to się wytrąciło dziadostwo takie białe (proszek) i długo nie pochodzi. Ori w ASO to tylko cały kosz i cena z kosmosu a z zamiennikami różnie bywa. Ja kupiłem zamiennik niemieckiej firmy SKV Germany i hula jak należy, ciśnienie mierzone na listwie wtryskowej idealnie 4 bar czyli tyle co ma być (nawet przy mocnym pałowaniu) a nie chodzi też głośno - jak się wsadzi głowe pod auto to troszke ją słychać ale w samochodzie nie. Koledzy tu z forum polecali właśnie SKV więc kupiłem i nie narzekam. Tu masz link do firmy która jest jedynym dystrybutorem w Polsce: http://esen.hurtownia.com/ Zadzwoniłem, dobrali mi po modelu samochodu i jeszcze w ten sam dzień wysłali kurierem za pobraniem więc na drugi dzień masz - polecam.

Ramki mam akurat z Poznania z Audi :-P Może nie mnie widziałeś tylko ktos ma takie blachy z tą sama końcówka. Ja mam b6 avant srebrny SBI xx558

No albo musisz zrobić sobie szablon 3d na podstawie kata albo pasowac na aucie ale wg mnie ta druga opcja wg mnie sensowniejsza. Lepsza opcja jest spawanie bo niestety nierdzewki dobrze nie zegniesz na gietarce

Yyy, w czwartek lecialem z Katowic ale do Pszczyny i tam na Strumień skrecilem a w niedziele sie tylko po Bielsku krecilem więc raczej niemozliwe :-)

Dopiero bedzie strojony 16 sierpnia tak jak napisalem, nie chce żeby byl jakoś mega wysilony bo 1 IC seryjny tylko jest. Jak bedzie 180KM i 270Nm to bede zadowolony :-)

Wyjmij TIPa, podjedz do kogos kto spawa nierdzewke (nie musi sie nic znac nawet na motoryzacji) i niech Ci wspawa krociec i po wszystkim :-)

Katalizatora już dawno nie mam, została sama pucha, a teraz ją wywaliłem i wstawiłem downpipe 3" z przejściem w 2,5" z nierdzewki -> w woli wyjaśnienia w celu zwiększenia osiągów silnika (z katem nawet sprawnym w 100% bym tego nie uzyskał) dlatego konfiguracja taka jaką teraz mam napewno zostaje tylko zastanawiała mnie kwestia w jaki sposób będzie wyłączona druga sonda a w tym momencie nie mogę o to zapytać swojego tunera bo jest na urlopie. Wraca i daje odrazu audiczke do strojenia - jest dobry gościu więc napewno zrobi to dobrze, ale nurtuje mnie to jak :-)

Wywalilem puszke kata i wstawilem DP przy czym z gniazdem tylko na pierwsz sonde, druga została fizycznie wpieta w instalacje (wtyczka), ale jest przypieta luzem pod maska. 16 sierpnia jade na strojenie wiec zostanie ona programowo wylaczona przy okazji, ale wyskoczył mi blad: 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420-002 - Lower Limit Exceeded Czy mam się nim przejmować czy też po wyłączeniu drugiej sondy problem zniknie? W jaki sposób wyłącza się programowo (w sofcie) drugą sondę? Czy wtedy ona nie będzie już wpływała na korekte długoterminową składu mieszanki?

Ja :-) A co?

Skv ale chyba 768 czy jakoś tak. Ja mam kosz z Bory/Passata w baku totez wklad pompy taki. Teraz jak zatankowalem i mam cały bak to po nocy odpalil i nie zgasl - wszystko normalnie sie zachowywalo

Opaska raczej jest dobrze dokrecona - wiem jak ciezko sie do tego dostac i jak źle sie to rozbiera wiec staralem sie wszystko dokladnie poskladac. Chodzi mi po glowie czy czasem nie ma zaworka zwrotnego w filtrze paliwa (mój filtr w avj ma 4 króćce)??? Bo filtr tez zmienialem wtedy co pompe i moze tam jest jakis zaworek zwrotny w nim? Tam jest sie o wiele łatwiej dostać...

Witam, mam taki problem że po wymianie pompy paliwa (skv germany) i filtra paliwa (mann) samochód gdy długo postoi (jest zimny) po uruchomieniu silnika gaśnie po kilku sekundach. Po drugim uruchomieniu już pracuje normalnie i nic się mie dzieje. Wydaje mi się tak jakby po włączeniu zapłonu że ciut za krótko słychać pompę paliwa. Czy jest możliwe że paliwo się cofa do baku gdy auto dłużej postoi? Gdzie znajduje się zaworek zwrotny? A może coś źle poskladalem w koszu w baku... Ciśnienie paliwa mierzone na listwie wtryskowej manometrem - prawidłowe 4 bar, również podczas jazdy pod obciążeniem i po drugim uruchomieniu silnika wszystko jest ok. Czy ktoś też miał taki problem lub wie co może być noe tak? UP - ktoś coś? Moze założyć gdzieś zaworek zwrotny?

Temat już rozwiazany w dziale "diagnostyka vag" takze do zamkniecia

Dzieki za konkretne info! :-) A pozostale wartosci ok? Tzn przeplyw masowy powietrza, czasy wtryskow itp.?