Łysyrally

A jaka wartosc maja konkretnie ustawic? I czy poza tym wszystko ok? 16 sierpnia jade na strojenie, ale rozumiem ze to nic nie zmienia bo sztanga ma byc ustawiona jak seria?

Wymieniłem filtr paliwa i pompę paliwa, po tym zabiegu zrobiony jeszcze raz komplet logów: 002+033: http://vaglog.pl/log_272682.html 003+020: http://vaglog.pl/log_272681.html 115+118: http://vaglog.pl/log_272686.html W trakcie robienia logów miałem zapięty manometr na listwe wtryskową i pociągnięte do lusterka tak żebym widział w trakcie jazdy -> cały czas (pod pełnym obciążeniem też) trzyma teraz 4 bar. Dodatkowo zrobiłem loga 115+118 z odpiętą wtyczką od zaworka n75: http://vaglog.pl/log_272685.html Proszę o analizę logów i podpowiedzenie co jest nie tak. Dodam że już nie czuć efektu falowania doładowania przy przyspieszaniu, ale wydaje mi się że faktycznie sztanga jest źle wyregulowana... Z odpiętym n75 ładuje 0,7 bar a chyba powinno gdzieś 0,3-0,4? Dzwoniłem do firmy która mi regenerowała turbinę i jestem umówiony u nich na czwartek rano na regulacje sztangi, ale chce się upewnić czy oby napewno jest źle. Mam pytanie przy jakim ciśnieniu podawanym na gruchę powinna się zacząć uchylać klapka w AVJ? Koleś z tej firmy mi powiedział że jest ustawiona na ciśnienie 0,6 bar. Proszę o pomoc Pozdrawiam

A ja mam jeszcze pytanie odnosnie robienia loga 118 z odpieta wtyczka od n75 - czy to bezpieczne dla silnika? Bo rozumiem ze turbo bedzie ładować ile wlezie wtedy...

Też tak właśnie uczyniłem :-) Zeskanowalem specjalnym skanerem uszczelki i wysłałem rysunek do wyciecia flansz :-)

Auto-szyby komorowicka 78 Bielsko. polecam chłopaków, robia dobrze

Ok, to nie ma co gdybac, sprawdze cisnienie i jesli nie bedzie ok to wymiana pompy i filtra. Co do sztangi to zrobie logi z odpietym n75 i tutaj wrzuce - mam nadzieje ze to nie wina yego bo jak ja rusze to utrata gwarancji... a nie chce wyciagac znowu turba i do nich zawozic... ehhh... Dzieki Łukasz13 za swietna diagnoze - zmierzylem ciśnienie paliwa na listwie i na wolnych obrotach jest 3,8 bar, po przygazowaniu spada do 3,5-3,6 bar (bez obciazenia) także juz nawet nie mierzylem w trakcie jazdy pod obciazeniem. Wydlubalem wklad pompy (co nie bylo prosta sprawa...) i juz wiem jaki kupić (ponoć są 2 typy w fwd - zaleznie od rodzaju kosza z przetloczeniem lub bez - ja mam bez). Jutro rano dzwonie do chlopa z SKV i zamawiam (on mi wlasnie powiedzial ze musze sprawdzic ktory mam). Wymienie ten wkład i filtr paliwa i wtedy jeszcze raz zmierze cisnienie pod obciazeniem i powtorze logi. Zrobie tez logi z odpieta wtyczka od n75 i wwrzuce - zeby jeszcze rozwiazac problem z przeladowaniem. Łukasz13 wisze Ci dooobra flaszke (i mam nadzieje ze jeszcze cos w przyszlym tugodniu po logach podpowiesz :-) )

Witam, potrzebuje pilnie oznaczenie wkładu pompy paliwa do audi a4 avant 8E5 1.8T AVJ fwd. Najlepiej SKV. Jesli ktos posiada namiar gdzie szybko i sprwnie mozn taka zakupic to bylo by mi to bardzo przydatne. Pozdrawiam

N75 jest nowy i po wymianie nie sieje bledow i pracuje, wezyki sprawdzane i nie sa popekane ani zatkane, nawet podmienialem na takie z gates'a i tak samo sie dzialo (logow nie robilem z nimi). A sztanga zabardzo naciagnieta bo zaduzo cisnienia ładuje - dobrze rozumuje?

Widzę po różnych postach że bardzo trafnie stawiasz diagnoze. Napisałeś mi ze pompa paliwa prawdopodobnie pada - to oczywiscie sprawdze manometrem cisnienie pod obciazeniem tylko pytanie czy na listwie czy za filtrem? I jakie ma byc min? Musze zmienic filtr jesli bedzie zaniskie i wtedy jeszcze raz sprawdze, ale jesli bedzie dalej kapa to wtedy wymiana pompy. Pytanie gdzie kupic bo chyba skv jest najsensowniejszym rozwiazaniem zeby nie wydac gory pieniędzy (ostatnio ładuję sporo kasy w to auto...). Znajde gdzies pp hurtowniach wklad SKV czy trzeba przez neta zamawiac i czekac? Co do sztangi zrobie loga z odpietym n75 ale to chyba dopiero kolo soboty dam rade bo strasznie mnie czas ostatnio goni. Dawalem turbo do regeneracji do Katowic, firma z renomą i mowili ze ustawili na nominał i jest plomba wiec nie chce ruszac bo strace gwarancje...

Sztanga naciagnieta jest na nastaw nominalny przy regeneracji wiec nie wiem czy tak mogli spascic? A po czym poznac z logow ze pompa niedomaga? Jestem troche laikiem...

Witam, mam problem z moim 1.8T. Po regeneracji turbiny zaczęły się problemy - auto miało zmieniony soft i po regeneracji turbo działo się tak że strasznie falowało i przeładowywało, został wgrany seryjny soft ale przy pełnym bucie jakby "odpuszcza ciśnienie doładowania" pulsacyjnie (jednak jest znacznie lepiej po wgraniu serii). N75 został wymieniony na nowy bo sypał błędy. Problem po wymianie n75 jest nadal. Gdzie szukać problemu? Może ktoś udzieli jakiś wskazówek bo muszę ten problem rozwiązać jak najszybciej (wybieram się na urlop tym autem...). Logi z grup 002+033, 003+020, 115+118: http://vaglog.pl/log_271953.html http://vaglog.pl/log_271954.html http://vaglog.pl/log_271952.html Za wszelką pomoc w nakierowaniu mnie gdzie szukać będę bardzo wdzięczny!

Troszkę czasu ostatnio nie miałem ale wkońcu udało mi się zrobić te logi które napisałeś. Oto one: http://vaglog.pl/log_271952.html http://vaglog.pl/log_271953.html http://vaglog.pl/log_271954.html Czy może coś doradzicie? Gdzie szukać problemu?

Witam,potrzebowałbym wymiary flansz do zrobienia downpipe do 1.8t, posiada ktoś może rysunek i moglby podeslac? Wiem że mogę sobie ściągnąć wymiary z kata ale wtedy unieruchomie samochod na kilka dni czekajac na wyciecie flansz laserem... Jesli ktos posiada i podesle to bede bardzo wdzieczny :-)

No ale wlasnie rozmawialem z gościem ktory pisal ten program i mówi że nie ruszal sztangi i w ogóle tylko soft jest zmieniony a mechanicznie nic. Teraz sztange od WG ustawili nominalnie dla tej turbiny przy regeneracji wiec wydaje mi się ze powinno byc to tak samo ustawione jak przed Byl uszkodzony n75 i program był kiepski, teraz wszystko hula jak powinno :-) Do zamknięcia N75 i wszystkie wężyki podcisnieniowe wymienione, juz nie sieje bledow + wgrany seryjny soft. Przy pelnym bucie lekko cuc i slychac falowanie cisnienia doladowania. Jakie logi zrobic zeby sprawdzic co jest nie tak?

Ok dzięki za szybką odpowiedź. Nie bylem pewien czy mogę tak przez kilka dni jeździć bo w przyszłym tygodniu jestem umówiony na strojenie wiec przy okazji druga sonda zostanie odrazu wyłączona :-)

W dużym skrócie to miałem kiepski program i w tym momencie mam wgraną serię. Problem w tym że mam wyciętego kata i w tamtym sofcie miałem wyłączoną drugą sonde. Teraz wyswietla mi blad: 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: Internal Resistance too High P1114-008 - Implausible Signal Moje pytanie jest takie czy ma to jakiś wpływ na pracę silnika, tzn czy druga sonda tylko sprawdza pracę pierwszej czy rowniez koryguje? I czy moze mi przez ten błąd wejść w tryb awaryjny?

Od spodu miski olejowej masz czujnik poziomu oleju a nie cisnienia bo tam olej jest bez ciśnienia :-) Wkrec zamiast czujnika cisnienia oleju w okolicach filtra

Mi wyszło 0,7 l oleju na 10 tyś. km także praktycznie nic nie wzial, tylko dym bylo widsc na ciepło na wolnych. Teraz zero dymku, turbo śmiga elegancko i nowy olej zalany - zobaczymy :-)

Kolego miałem dokładnie ten sam objaw - jak silnik byl zagrzany mocniej i zostawilem na wolnych obrotach to puszczal piękna chmurę z wydechu. Oleju w wężach do intercoolera były śladowe ilosci (praktycznie nic). Wyjalem turbine i ona okazala sie winowajca. Popekana obudowa gorącej strony, luz osiowy wirnika i puszczal uszczelniacz po gorącej stronie. Ja dalem do regeneracji i wróciła mi spowrotem moja zrobiona :-) Dodam że oprócz dymienia na cieplo na wolnych obrotach nie miałem zadnych innych objawów -turbo dmuchalo normalnie

No mozliwe, to 2000 obr to tak wizualnie z obrotomierza, logi bede dopiero robil, ale zemu mi tak faluje cisnienie doladowania mnie zastnawia :-)

Witam, miałem problem tego typu, że przy dobrze zagrzanym silniku gdy zostawiłem go na wolnych obrotach żeby turbo spokojnie sobie odetchnęło to po około minucie (ale nie zawsze) puszczał piękna chmurę z wydechu. Wyjalem turbine i wyslalem do regeneracji. Okazało się że puszczal uszczelniacz od gorącej strony, była popękana obudowa od gorącej strony i wirnik miał spory luz osiowy. Dostała nową gorącą strone i wirnik, wywazenie, uszczelniacze, odrzutnik oleju, wyważenie -> wróciła do mnie sprawna po pełnej regeneracji. Po założeniu mam taki problem, że wydaje mi się ze wstaje wcześniej (od 2000 obr/min) i przy częściowym wciśnięciu pedalu przyspieszenia jest ok, ale jak się wdepnie do końca to przy około 3000 obr/min jakby faluje ciśnienie doładowania i slychac tak jakby pulsujacy hałas upuszczania powietrza w wydech. Wiem że najlepiej zrobić logi ale będę miał taką możliwość dopiero we wtorek lub środę a nie daje mi to żyć... Czy jest możliwe że n75 świruje bo teraz turbo lepiej dmucha i pracuje w innym zakresie? Co może byc przyczyną? Dodam że samochód był po programie a teraz sztanga od wastegate jest ustawiona nominalnie przy regeneracji ale gościu ktory pisal program kiedys tam mowi ze mechanicznie nic - zmienił tylko softa. Wszystkie rady mile widziane, a po logach będę napewno wiecej wiedział.

Ja wiem o tym że przy zimowych nie patrze na to cy balon czy nie, pytanie tylko czy bez problemu sie zmieszcza i nie beda obcierac przy 1BE

Wiem że balon, ale tutaj mówimy o zimowych :-) letnie mam 225/45 R17, ale jestem z Bielska-Białej i u nas zima wygląda jak zima- pod górami ;-) Ale chyba jednak faktycznie bede szukal 205/55, dzięki!

Witam, pytanie jak w temacie. Wiem ze zalecany rozmiar to 205/55 R16 ale mam okazje kupic kola zimowe z oponami (praktycznie nowymi) w rozmiarze 205/60 R16 na felgach z b8. Zastanawiam się czy nie beda obcierac... Przeklamaniem licznika sie jakos bardzo nie przejmuje. Mam b6 avant z zawiasem 1BE. Prosze o rady :-)

Z tym że założyłes pompe z Topran to chyba jakis żart??