leszek1973

tu jeszcze raz zrobiłem , jak pojeździłem trochę : http://vaglog.pl/log-020_002_033_ty0ov8.html świece z rok temu zmieniałem 10 tyś km zrobione, pozatym, vcds pokazuje że ładowaniem ma 13.3V to chyba za mało, temperatura dolotu 50-60 stopni jeżdżąc teraz po mieście przy 19 na zewnątrz w sumie świece można by było zmienić, jakie polecasz? może Beru? BERU Z206 właśnie zakupiłem, na iparts mają najtaniej

mamy dynamicznie , tak jak się dało : http://vaglog.pl/log-002_020_033_GB2q5fv.html lambda chyba dobrze idzie

podczas jazdy? czy na postoju - jak poprzednio?

Witam, od dłuższego czasu mam problem z małą mocą w moim a4 2.0 alt, ostatnio wymieniłem przepływkę bo była walnięta , poprawiło się ale to nadal nie to, bo z odczucia to jedzie jak 1.6 , a na dodatek dzisiaj koleś mnie złoił bme e46 cabrio 2.0 4 cyl na valvetronicu, osiągi katalogowo jak u mnie a on w oczach mi odchodził , także był na automacie, w silniku zero błędów, zobiłem log sondy lambda na postoju troszkę na obrotach go potrzymałem , może by ktoś zerknął ? bo dziwnie na 1.5 volta stoi http://vaglog.pl/log-033_036_037_17jg6J.html, a może jakieś czujniki posprawdzać ? tylko żeby ktoś może mnie naprowadził za co się zabrać , przepustnica ok, adaptacje przeszła , skrzynia także i niema błędów , niewiem po prostu gdzie grzebnąć

Racja

Dzięki serdeczne, po wymianie przepływki auto ożyło

są już i logi na postoju : http://vaglog.pl/log-002_003_004_X5j921.html coś mi się zdaje że przepływka złe wskazania robi, a może lewe powietrze? chociaż wątpie

wczoraj podłączałem pod VCDS-a i błędów zero w silniku jak i skrzyni, jakie powinny być prawidłowe wskazania przepływki ? na dniach zrobię logi

czyli?

witam, przyszła wiosna i trzeba pogrzebać :), od dłuższego czasu mam wrażenie że skrzynia jest jakaś mulasta, zmienia tak jakby biegi od 1600 do 1800 obrotów przy lekkim naciśnięciu pedała gazu, do piero jak mocno wcisnę od chyba połowy to zaczyna zmieniać około 3 tyś obrotów , ale to i tak silnik wyje a efekt słaby, o w iele lepiej jak zmieniam biegi manualnie wszystko wtedy ok, silnik żwawy tak jak trzeba, i teraz moje pytanie , co jest odpowiedzialne za taką dolegliwość ( skrzynia? przepustnica? potencjometr pedału gazu? )bo chciałbym zrobić pomiary w blokach dynamicznie , chodzi mi które bloki diagnozować, dodam że błędów brak

Witam, ja ostanio kupiłem nowy sam wkład (silniczek) za 95zł i śmiga aż miło

niedługo znowu wyjdzie i będziesz musiał zminić czujnik wału, cuda raczej się nie zdarzają ale chociaż teraz jest czas Świątecznych Cudów ! ))

raczej czujnik wału, czujnik wałka G40

https://a4-klub.pl/index.php?/topic/197620-kontrolka-epc/ tu poczytaj

kolego jaką masz dokładnie instalacje lpg?a może jedź do gazownika niech Ci regulację zrobi

a może wywal ten emulator? ja przy lpg niemam żadnego i jest ok. A po drugie zrób może logi dynamiczne

To do filtra kabinowego od razu zajrzyj ))

kanał 91

To nie wibracje kolego , nierówna praca , teraz zacZynam obstawiać zawór N 205, ale czy to nie byłby inny błąd ? na dniach zrobię logi, może wtedy ktoś pomoże witam logi zrobione zinterpretuje ktoś? styczne: http://vaglog.pl/log-002_032_033_mQf6G.html http://vaglog.pl/log-020_091_tg4P6b.html i z jeden dynamiczny; http://vaglog.pl/log-002_032_033_v8I40.html dodam że podczas normalnej jazdy nie wyskakują żadne błędy, a na postoju czujnik wałka i auto szatkuje i sporadyczne wypadanie zapłonów a może lewuchę łapię? niby psikałem w koło plakiem... dodam że jak rano odpaliłem na totalnie zimnym to chwile chodził równiutko , ale jak zaczął łapać temp. i jak spadły obroty to znowu zaczął się telepać ale tak patrząc na logi to chyba zawór N205 nastawnika faz się zaciął albo padł bo cały czas jest na 18% otwarcia , a chyba na postoju powinien być zamknięty i przez to źle działa wariator , bo zadana wartość powinna być 0.0, a jest 13-15. Chyba dobrze to rozkminiam Witam ponownie, u mnie problem rozwiązany, tak jak przeczuwałem odpowiedzialny był nastawnik wariatora, który był zacięty , wyciągnąłem wyczyściłem wymyłem sprayem do czyszczenia przepustnic, poskładałem i auto znowu pięknie pracuje

albo któryś wtrysk lpg puszcza i zalewa go podczas dłuższego postoju - gazem

dwie cewki mam nówki beru dwa tyg temu założone, i po wsadzeniu ich na 3 i 4 cylinder (z największym wypadaniem) , wypadanie zapłonu bez zmian na wszystkich , więc nie wina cewek Witam, no i d*pa, nadal telepie na wolnych obrotach, świece wymienione ,czujnik wałka podmieniony i mam brak wypadających zapłonów ale ciągle błąd czujnika wałka rozrządu. Zastanawiam się czy wariator morze być tu przyczyną ? Vcds pokazuje , że w bloku 91 mam różnice w zadanym (0 stopni KW) i aktualnym (14 stopni KW)położeniu wałka rozrządu, sprawdzane na wolnych obrotach, a zawór N205 cały czas na 18% nawet jak przygazowuje, wie ktoś do czego się dobrać?

cewki pozamieniałem tylko miejscami, żeby wyeliminować problem cewek, a czujnik wałka to dopiero jutro będę miał na podmiane

Witam, jak to w niedziele z rana znowu mnie coś dopadło, tzn moje cudowne alt, wczoraj wszystko git, a dzisiaj chwile po odpaleniu zaczęła się nierówna praca, vcds pokazał 17748 (czujnik wałka), 16684,16687 i 16688- wypadanie zapłonów na 3 i 4 cylindrze. No i tak : w blokach wypadania zapłonu to bardzo wypadanie zasówa na 3 i 4 ale na 1 i 2 też jest, tylko mniejsze , po zamianie cewek , bez zmian, w świecach 3 i 4 troszkę oleju na dnie, zdjąłem pokrywę ale łańcuszek ok, nic nie przeskoczyło, i co teraz? świece trafiło bo troszkę oleju dostały i przy tym czujnik wałka naraz poleciał? zbieg okoliczności? do dam że auto nierówno pracuje na wolnych obrotach , na trasie normalnie jedzie, gdy tak męczyłem to raz nie mogłem ruszyć z miejsca (automat), zrobił beeee ))) i niechciał jechać , ale dwa razy pedałem gazu i pojechał i ze dwa razy ciężko odpalił.

podjedź gdzieś na kompa i sprawdź błędy

Witam, mam mały problem, nie otwiera mi się wlot świeżego powietrza w nagrzewnicy, podmieniałem silniczek , robiłem test Vag-iem i nadal to samo, potencjometr ładnie chodzi podczas nastawów otwiera i zamyka, a na koniec się zamyka i już niechce otworzyć. Panel klimatronica na jakiś tam podmieniałem, i dalej to samo. Jest tam może jakiś czujnik smrodu? co daje sygnał na obieg wewnętrzny? i go zamyka? W klimatroniku zero błędów, nawet jak silniczek odepnę to błędu nie wywala- dziwne Żeby dmuchało to muszę obieg wewnętrzny włączyć, bo na normalnym obiegu to klapy pozostają zamknięte i wentylator nic nie dmucha bo niema skąd ciągnąć powietrza. Który czujnik może odpowiadać za zamknięcie klap świeżego powietrza z zewnątrz? we wszystkim chodzi mi o klapy przy silniczku V71, to on zamyka dolot i nie otwiera, reszta działa witam, niewiem czy dobrze kminie ale być może się domyślam co się dzieje, a wiec: moje auto to były angol, jak wczoraj zauważyłem to pucha klimatronika nie posiada silniczka V71 tego od dławienia zewnetrznego dopływu powietrza , jest tylko silniczek V154 od wewnętrznego obiegu, i od niego cięgnami zamykają się od razu klapy zewnętrzne i automatycznie otwierają się wewnętrznego obiegu i tak sobię myślę że mój klimatronik nie widzi tamtego silniczka i przez to nim nie steruje, i co teraz? jak przyniosę panel klimatronica od lewego kierownika to po zaadoptowaniu i przypisaniu VIN znowu nie będzie widział tamtego silniczka? czy jest gdzieś zakodowanie wersji UK albo Europy? i jeszcze pytanie, czy moduł komfortu współpracuje z panelem klimatronika? bo np. u mnie moduł komfortu został z wersji UK Panowie już działa, podmieniłem dzisiaj dwa moduły , ten pod nogami kierowcy i ten pod deską, oba z takimi samymi numerami co moje i oba z wersji kierownika po lewej stronie. Zrobiłem test silniczków i wszystko zaczęło hulać, tylko elektronikę pilota też musiałem podmienić bo centralny nie działał . I najlepsze że na zegarach teraz sygnał otwarcia drzwi mam poprawny, bo wcześniej jak wysiadałem to na fisie prawe drzwi sygnalizowało. Czyli moduły róznią się od siebie od wersji z UK i EU chociaż numery mają identyczne, a może da się jakoś je zakodować? Znalazłem takie cosik na forum, ciekawe czy jak odejme 128 to zadziała: Wybieramy opcję CODING 07 (aby aktywować dane funkcje dodajemy do siebie poniższe wartości i ich sumę zapisujemy jako kodowanie sterownika): +1 – aktywacja alarmu (wersja dla UK i Irlandii) +2 – potwierdzenie aktywacji/deaktywacji alarmu przez odpowiednią sygnalizację diody w drzwiach kierowcy +4 – selektywny centralny zamek (podczas otwierania auta z pilota, jedno naciśnięcie przycisku otworzy tylko drzwi kierowcy, klapkę wlewu paliwa i wyłączy funkcję SAFE - drugie naciśnięcie otworzy pozostałe drzwi oraz odblokuje zamki maski i bagażnika) +8 – aktywacja alarmu +16 – blokada zamka klapy bagażnika po przekroczeniu 5km/h (zamek odblokuje się automatycznie po zwolnieniu poniżej 5km/h) +32 – blokada zamków wszystkich drzwi po przekroczeniu 10km/h (zamki zostają otwarte dopiero po wyjęciu kluczyka z zapłonu, bądź przez manualne otworzenie drzwi przy pomocy przycisków zamka centralnego w tapicerce drzwi kierowcy) +64 – aktywacja dodatkowych funkcji modułu komfortu (możliwość otwierania/zamykania szyb oraz szyberdachu przy pomocy zamka w drzwiach i pilota) +128 – pojazd z kierownicą po prawej stronie +256 – aktywacja czujników zbicia tylnych bocznych szyb (tylko dla nadwozia Avant wyposażonego w fabryczny alarm) +512 – potwierdzenie udanego zamknięcia wszystkich zamków przy pomocy pilota przez pojedyncze mrugnięcie kierunkowskazami +1024 – dodatkowe potwierdzenie aktywacji alarmu przez pojedynczy sygnał dźwiękowy z syreny alarmu +2048 – zasady dot. zasilania podnośników szyb (po wyłączeniu zapłonu i wyjęciu kluczyka ze stacyjki podnośniki szyb będą zasilane jeszcze przez 10 minut lub do czasu aż nie zostaną otwarte drzwi) +4096 – dodatkowe funkcje przeciwwłamaniowe W przypadku otwierania auta kluczykiem zostaną odblokowane tylko drzwi kierowcy, pozostałe drzwi i zamki zostaną odblokowane po włączeniu zapłonu. W przypadku gdy auto posiada fabryczny alarm po otwarciu drzwi kierowcy kluczykiem – zapłon musi zostać włączony w ciągu 15 sekund (w przeciwnym przypadku nastąpi wyzwolenie alarmu). +8192 – wyłączenie funkcji SAFE (tylko dla USA i Kanada – wersje samochodów przeznaczone na ten rynek mają tylko jeden silnik w zamku, pozostałe auta mają dwa – jeden zamyka zamek a drugi aktywuje funkcję SAFE czyli brak możliwości odblokowania auta z wewnątrz - włącznik w tapicerce drzwi kierowcy - po zamknięciu samochodu pilotem lub kluczykiem) +16384 – informacja dla silników szyb o zamontowanych szybach dwuwarstwowych