bladzio1

Panowie u kogo z forum najlepiej kupić zestaw Eibach B12 Pro-kit? Ktoś gdzieś pisał, ze u kolegi "dzik" ale niestety nie mogę zlokalizować po nicku... Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Oczywiście ze tak, kształt ten sam i mocowania tez te same. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja kupiłem w poniższej firmie. Jakość Ok, montaż tez bez większych problemów. www.mmtuning.pl Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wprawne oko znawcy pewnie się zorientuje ze jest to oklejone folią ale mi to nie przeszkadza. Tak chciałem, sam dobierałem folię i tak mi się podoba![emoji3] Z gustami się nie dyskutuje... Może 1:1 z oryginałem to nie jest ale miałem taką świadomość. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A cóż to takiego i gdzie można to wykonać? Ja swoje okleiłem folią do zmiany koloru auta 3M Satin White Aluminium. Polecam bo prezentuje się naprawdę za***iście i nie błyszczy się jak psu jajca... Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Czy to normalne, że na wlocie do turbo jest tyle oleju? Czy odma tyle go powinna przepuszczać czy jest jednak niesprawna? Podejrzenie jest ze ten olej bryzga w króciec od n75, który jest na przeciwko i przez to zaworek jest zaolejony i nie steruje prawidłowo pracą turbo. Auto szarpie, dławi się przy mocniejszym depnięciu w pedał. Odma która była na aucie została już wywalona i założyłem zamiennik Vaico. Niestety po podmianie widok jest dokładnie taki sam i nie wiem czy obie są wadliwe i puszczają tak olej czy to jednak normalne i problem szarpania leży gdzie indziej? Świece i cewki nowe, przeplywka tez wymieniona. Auto to A4 B8 1.8 TFSI (CDHB) po kilku modach na +300 HP. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Czy to normalne, że na wlocie do turbo jest tyle oleju? Czy odma tyle go powinna przepuszczać czy jest jednak niesprawna? Podejrzenie jest ze ten olej bryzga w króciec od n75, który jest na przeciwko i przez to zaworek jest zaolejony i nie steruje prawidłowo pracą turbo. Auto szarpie, dławi się przy mocniejszym depnięciu w pedał. Odma która była na aucie została już wywalona i założyłem zamiennik Vaico. Niestety po podmianie widok jest dokładnie taki sam i nie wiem czy obie są wadliwe i puszczają tak olej czy to jednak normalne i problem szarpania leży gdzie indziej? Świece i cewki nowe, przeplywka tez wymieniona. Auto to A4 B8 1.8 TFSI (CDHB) po kilku modach na +300 HP. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Czy to normalne, że jest tu tyle oleju w dolocie do turbiny? Czy odma tyle go powinna przepuszczać czy jest jednak niesprawna? Podejrzenie jest ze ten olej bryzga w króciec od n75, który jest na przeciwko i przez to zaworek jest zaolejony i nie steruje prawidłowo pracą turbo. Auto szarpie, dławi się przy mocniejszym depnięciu w pedał. Odma która była na aucie została już wywalona i założyłem zamiennik Vaico. Niestety po podmianie widok jest dokładnie taki sam i nie wiem czy obie są wadliwe i puszczają tak olej czy to jednak normalne i problem szarpania leży gdzie indziej? Świece i cewki nowe. Przepływka tez podmieniona. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Czy to normalne, że jest tu tyle oleju w dolocie do turbiny? Czy odma tyle go powinna przepuszczać czy jest jednak niesprawna? Podejrzenie jest ze ten olej bryzga w króciec od n75, który jest na przeciwko i przez to zaworek jest zaolejony i nie steruje prawidłowo pracą turbo. Auto szarpie, dławi się przy mocniejszym depnięciu w pedał. Odma która była na aucie została już wywalona i założyłem zamiennik Vaico. Niestety po podmianie widok jest dokładnie taki sam i nie wiem czy obie są wadliwe i puszczają tak olej czy to jednak normalne i problem szarpania leży gdzie indziej? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja problem olejowy wyeliminowałem u siebie ponad rok temu wiec już mi nie bierze. Świece mam nówki sztuki NGK Laser Platinum. Podmienię jeszcze cewki na te mocniejsze czerwone od R8, może to coś pomoże. Podmieniłem już przepływkę i jest jakby lepiej. Sprawdzę jeszcze w VCDS jak to wygląda w grupie 003. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Przyłączam się do pytania-ktoś znalazł rozwiązanie powyższego problemu? U mnie w 1.8 TFSI występuje praktycznie to samo.. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Hej u mnie w 1.8 TFSI również przydusza się i szarpie podczas gwałtowniejszego przyspieszania. Udało się rozwiązać ten problem? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

U mnie w 1.8 TFSI mam identyczny problem. Szarpie przy gwałtowniejszym przyspieszaniu głównie właśnie w okolicy 3 tys obrotów. Udało Ci się rozwiązać ten problem? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Hej, Wywaliło mi błędy takie jak u Ciebie (pierwsze 3) - co u Ciebie się działo w związku z powyższym?

Być może u niektórych jest inaczej ale ja dziś skasowałem VCDS'em wyświetlający się komunikat "Service due" poprzez SRI Reset. Nic innego nie musiałem klikać ani zmieniać ręcznie wartości w kanałach... Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Potwierdzam zdanie przedmówców. Ori co prawda kosztuje jedna w cenie kpl. zamienników ale nie są to jakieś olbrzymie pieniądze a jakość nieporównywalna! Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dzięki. To ceny za szt. czy parę? Jaki czas realizacji masz aktualnie? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dev prośba do Ciebie o wycenę malowania proszkowego tych Brembo 4-tłoczkowych. Być może doszły by jeszcze do malowania tyły od S4 (są czarne) w zależności od tego na jaki kolor w Brembo się zdecyduje więc wyceń też i te. Mój mail to [email protected] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dostałem potwierdzone info od jednego z użytkowników ze da się te zaciski (od Q7) założyć do B8. Niestety nie pasują plug&play. Trzeba frezować zacisk i zwrotnicę. Trochę z tym rzeźby wiec chyba zostanę przy 4-tłoku z Q5, też wyglądają całkiem ładnie a hamują na pewno lepiej niż seria. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Panowie eksperci od hamulców, czy ktoś może potwierdzić lub zdementować informację, że zaciski Brembo 6-tłoczkowe 18z (z q7, cayenne) da się założyć do A4 B8 i spasować idealnie z tarczą 345 i klockami na feldze 18? Jedni mówią ze nie podejdzie bo na tej zwrotnicy nie da się tego poskładać tak żeby pasowało na pewno inni ze nie wiadomo a jeszcze inni ze da radę tylko wystarczy podciąć osłonę tarczy... Planuje SWAP na 345 mm i myślałem o Brembo z Q5 4-tłoczkowe ale słyszałem skrajne opinie ze to w ogóle nie hamuje ze jak zmieniać to tylko na 6-tłoczkowe... ale jak trzeba by dużo rzeźbić to nie za bardzo mi to pasuje... Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Podeslij info na PW co i jak. Kolega ma w rezerwacji dla kupca ale jeszcze nie sprzedał.

Podeślij zdjecie tych zacisków jak one wyglądają, na jaki kolor pomalowane? Może być na PW. Tracze i klocki masz AUDI wsadzone? Czy jak wpadnie Ci zestaw od S4 B9 to te obecne Brembo bedziesz miał na handel?

Planuję SWAPa hamulców w A4 B8 Avant z mocą ponad 300KM na 345 przód i 330 tył. Aktualnie wszędzie siedzi seria. Po przekopaniu się przez forum wstępnie wybrałem tarcze OZ nawiercane, klocki Ferodo DS i zastanawiam się nad zaciskami. Na tył pójdą pewnie od S4 B8 a na przód mam dylemat - czy też od S4 B8 czy może Brembo 4-tłok lub nawet 6-tłok. Co myślicie? Felga 18". Aha no i chciałbym klocki, które nie będą aż tak strasznie pyliły...

Panowie - ponownie przymierzam się do chromowanego spoilera - listwy od S4 do normalnego zderzaka non-sline. Piszecie, że się nie pasuje bo wszystko jest jako jedna cześć, ale czy to nie jest tylko nakładka? Hej, i jak kupiłeś ten spojler? Pasuje do zwykłego zderzaka? W Etce jest chyba pokazany jako element zwykłego zderzaka też a nie tylko S-line... No albo zle to sprawdzam.

To dokładnie ten sam model silnika co ja. Problemem może tu być jedynie turbo, które fabrycznie siedzi w tym silniku. Jest to zwykłe K03, które po przerobieniu na hybrydę ma potencjał na ok 280 KM. Druga opcja to kupno IHI z silnika 2.0 TFSI 211 KM (najlepiej CDNC), które pasuje P&P. Samo w sobie ma potencjał na 280 KM a po hybrydzie spokojnie 330 KM. Więcej mocy ciężko już będzie uzyskać bo będzie kończyło się paliwo. Co prawda jest i na to sposób ale kosztuje 2k - wkład pompy paliwa AUTOTECH. To tak na szybko