tadziak

Dzięki, wszystko jasne...A swoją drogą to ktoś przymierzał się już do zakupu i wie, czy można liczyć na jakieś sensowne rabaty? Bo mi coś sprzedawca mówił, że w tym roku na nowości to maks kilka procent...(na firmę). Jak tak będą pogrywali to skorzystam z brokera

Ok, okazuje się (wg. niemieckiego forum), że to jakaś tajemnicza opcja, która nie jest na razie dostępna, ale jest zamontowana np. w samochodach, które zjechały do dealerów jako pierwsze. W większości salonowych aut właśnie taka kierownica jest (załącznik). Podobno nie ma to nic wspólnego z pakietem skórzanym, ani też z wybraną tapicerką/wersją (sport, limousine).

Dziękuję za Wasze sugestie - chyba najlepiej wziąć pakiet S-line z felgami 19-tkami i pozostać przy dynamicznym zawieszeniu. Na jeździe testowej już byłem (dostałem auto w użyczenie na godzinkę). Wyciszenie jest dobre, ale w obecnej A4 B9 również, a tu mam małe koła (17-tki), więc nie chcę pogorszenia komfortu. Podczas jazdy testowej przy prędkościach rzędu 120-140 km/h odczuwalny był hałas od kół (auto miało 19-tki), mimo podwójnych szyb. Co do tego pakietu skórzanego to przejrzałem różne ogłoszenia na Otomoto i mimo tych pakietów kierownice nie miały obszycia skórą (środka).

Wiadomo, że wizualnie takie 20-tki czy 21 robią ogromną różnicę...Ale dla mnie ważny jest komfort akustyczny (a jednak szersze, większe opony będą bardziej huczeć) plus sporo jeżdżę zimą, a tu na błoto, wodę i śnieg lepsze mniejsze koła. Pytanie, czy kierować się wyglądem, czy bezpieczeństwem i pewnością jazdy

Koledzy, Dość pilnie śledzę temat nowej A6, bo przymierzam się do zmiany swojego A4 B9 (będzie na sprzedaż jakby co ;) ) Czy ktoś orientuje się na temat: - w jakiej wersji wyposażenia występuje skórzana poduszka kierownicy? Nie mogę znaleźć tu informacji/zależności. Stawiam, że z jakimś rodzajem tapicerki skórzanej (np. przy sportowej alcantarze chyba się nie da?), ale pewności nie mam. - czy koła 19-calowe to nie za dużo jak na polskie drogi (pakiet S-line)? Dokładnie rozmiar 245/45/r19? Waham się, czy nie postawić na 18-tki (225/55/r18), ale tu z kolei może być za bardzo "baloniasto" ;) Zwłaszcza mam obawy w przypadku zimówek, a nie chcę kupować osobnego zestawu felg. _ czy polecacie zawieszenie sportowe (w zestawie s-line), czy lepiej zostać przy standardowym (dynamicznym)? - kiedy spodziewać się 40 TDI w Quattro? Z góry dziękuję :)

WItam serdecznie, Ostatnio zacząłem się wsłuchiwać w dźwięk silnika w swoim A4 B9 (190 TDI) i zauważyłem, że gdy delikatnie/powoli przyśpieszam to w pewnym zakresie obrotów silnik trochę 'gwiżdże'. Chodzi o taki dźwięk, jak np. wydają przejeżdzające obok ciężarówki. Trochę szukałem na ten temat w sieci i nie jest to jakiś taki ostry świst, czy pisk, jaki ludzie często publikują przy okazji padania turbo. Nie jestem w stanie tego uzyskać na postoju. Nie mam za bardzo porównania z innym egzemplarzem, z podobnym silnikiem - może to jest norma? Podobny dźwięk mam chwilami, gdy np. jadę powoli z górki i samochód hamuje silnikiem... Druga sprawa (chyba niezwiązana, ale może?) to jakiś ostry pisk, gdy mam uruchomiony silnik na postoju z tyłu podwozia. Nie wiem z czego dokładnie to może się wydobywać, ale wydaje się dochodzić gdzieś z podwozia na poziomie tylnych kół. Przykład w załączniku (ruszałem telefonem, stąd pukanie i szuranie). Z góry dziękuję za pomoc. IMG_5203.m4a

Da się to zrobić bez wchodzenia do menu. Z tego co pamiętam to trzeba włączyć zapłon, następnie wyłączyć i od razu pociągnąć dźwignię wycieraczek w dół. Jeśli się mylę - proszę o kolegów o poprawienie Z innej beczki - czy działa u Was predyktywny asystent prędkości? Chodzi o tę opcję, że samochód zwalnia/przyśpiesza w zależności od ograniczeń prędkości i ukształtowania drogi.

Witam po dłuższej przerwie Auto nadal jeździ i sprawuje się dobrze. Jestem upierdliwym klientem, więc trochę męczyłem serwis różnymi pierdołami natury Carplay/Audi Connect (chciałem, aby z poziomu telefonu dało się zdalnie sprawdzać stan auta, włączyć ogrzewanie czy upewnić się, że jest zamknięte). Ogólnie trudno na coś narzekać, aczkolwiek wkurza mnie, że np. A4-ki z nowszej produkcji mają więcej ustawień dla B&O (osobna regulacja subwoofera itd.), a o aktualizacji można pomarzyć. Niektóre systemy czasem sobie działają nieco losowo - np. ostrzegani przed pieszymi, czy lane assist. No ale tłumaczenia AUDI jest zawsze jedno: to tylko system wspomagający Ostatnio za to miałem przygodę z fabrycznymi oponami. Jedna z nich wybrzuszyła się i mi auto 'podskakiwało' na gładkim asfalcie...

To dobra wiadomość! Potwierdzam, że u mnie pod maską też jest informacja o R134a.

Z tego co piszą na niemieckim forum to R134a.

Na pewno powalczę, natomiast musiałbym najpierw mieć pewność, że naprawdę coś 'nawalili' i że ustawienia dla Quattro są inne niż dla standardowego przedniego napędu. Typ zawieszenia na obu wydrukach jest ten sam (1BA).

Pojechałem na reklamację do serwisu. Potwierdzili, że ściąga lekko i robią od nowa zbieżność. Na temat różnic w wartościach referencyjnych między Austrią a Polską - utrzymują, że w austriackim ustawieniu zbieżności nie wzięto pod uwagę, że to model Quattro. Faktycznie na wydruku tego nie ma, ale aż trudno uwierzyć w taką fuszerkę Austriaków.

No mnie coś trzeszczało w słupku A i jak złożyli to się teraz ledwo ta maskownica trzyma (ma wyraźny luz w porównaniu do fabrycznego montażu). Ale póki co najbardziej szlag mnie trafia z tą zbieżnością, bo przecież to nie jest jakaś czarna magia. Są jakieś wartości referencyjne dla danego modelu, podłącza się aparaturę i reguluje.

Ja jestem już na etapie dużego wkurzenia i żałuję, że cokolwiek w tym temacie w ogóle sprawdzałem. Wczoraj w ASO ustawili mi zbieżność ponownie (515 PLN). Rzekomo było z tym sporo zachodu, bo czegoś nie mogli odkręcić (drążków?), musieli podobno podgrzewać, żeby "puściło". Dostałem wydruk, niby wszystko cacy, na zielono po ustawieniach. Odczucia jednak są takie, że samochód jakby jeszcze mocniej ściąga na prawo, a kierownica ma tendencję do lekkiego ustawiania się w lewo. Czyli przy jeździe teoretycznie na wprost, znosi na prawo, a kierownica lekko skręcona jest w lewo. Do tego wydruk, który otrzymałem z serwisu w Austrii w żaden sposób nie pokrywa się z tym z polskiego ASO. Jak to możliwe, żeby w dwóch autoryzowanych serwisach były zupełnie różne wartości? Poniżej zdjęcie obu pomiarów (z Austrii i Polski):

Niezależne serwisy w okolicy twierdzą, że to zbyt zaawansowane auto i mają za słaby sprzęt, aby dokładnie tę zbieżność sprawdzić, a już na pewno nie będzie to porównywalne bezpośrednio z wynikami pomiaru w Audi. Przycisnę serwis, żeby sprawdził zawieszenie pod kątem ew. usterek/luzów. Natomiast mam jedno pytanie: Czy na wyniki/pomiar zbieżności mogą wpływać opony? Chodzi mi o to, czy jeśli zamieniłbym opony z jednej strony na drugą to wynik zbieżności "odwróci się"?

Raczej można uruchomić z telefonu poprzez Audi Connect, chociaż nigdy nie korzystałem z tej usługi, bo nie mam dodatkowej karty SIM dla auta. To wyciąg z instrukcji. Niestety nie mam pojęcia, kto jest producentem tego konkretnie ogrzewania... You can switch your vehicle's auxiliary heating on or request its current status using the MMI con- nect app. Important: You must be the primary user/a user of the vehi- cle selectedðpage 15. You will require the 4-digit PIN which you set during the verification process. The ignition must be switched off.  17 AMH012720EA Audi connect (vehicle) services on myAudi page20image1096 The current status of your vehicle will be dis- played. ► Click on Switch service on. After the service has been activated, the most re- cent uses of the remote control will be displayed, if available. Switching service off You can switch the Remote auxiliary heating service off at any time. – Click on Switch service off. Dziś przy okazji sprawdziłem zbieżność w ASO w Audi i wyszło, że jest zła. Proponują ustawienie za 450 zł. Przypomnę, że 3 tygodnie temu miałem ustawianą w ASO w Austrii. Nie wiem już co mam o tym myśleć. Jak to możliwe, żeby za 200 EUR źle zrobili geometrię w autoryzowanym serwisie Audi w Austrii? Albo tym bardziej, żeby po tak krótkim czasie znów sama się rozregulowała? A może w polskim ASO, coś naciągają i wcale nie jest zła...

Powinno byc tego sporo tadziak zagadaj do Audi Polska, jeżeli poprawiali zbieżność, tzn, że coś z fabryki wyszło nie tak, także nie rozumiem czemu wołali o kase. Noi z tego co czytam masz wszystko ok, na autostradzie bardzo rzadko będzie stół z uwagi na to co Kolega wcześniej pisałem, ja swój testowy stół mam na drodze gdzie można jechać 40mil/h i jak mam widzieć gdzieś kałużę, to właśnie tam Z tego co wiem to takie rzeczy jak zbieżność to gwarancyjnie są ustawianie do 5000 km. Ja już mam ponad 15 tys. Zawsze mogą powiedzieć, że to przez to, że w jakąś polską dziurę wjechałem i coś się rozjechało (a niestety kilka wyrw w asfalcie zaliczyłem). Chyba póki co sprawę oleję, bo można się nabawić już psychozy od tego sprawdzania czy ściąga. Mógłbym jeszcze podjechać gdzieś i pomarudzić w polskim serwisie, ale jak auto dobrze jeździ to może lepiej nie dawać im nic grzebać w geometrii bo jeszcze dopiero zaczną się problemy. Generalnie na różnych krajowych drogach w okolicy jak sobie znajduję proste odcinki to przy 50-60 km/h mogę jechać bez żadnego ściągania te 15-20 sekund, puszczając kierownicę. Jedyne co mnie niepokoi, to że z reguły się ona "układa" jakby lekko w prawo, dosłownie o 2-3 stopnie, ale to może być też kwestia tego nachylenia lub nawet już kosmetyki (logo Audi krzywo na klaksonie ;-) ). A, jeszcze jedno, do osób bardziej doświadczonych w tych kwestiach: Czy jeśli np. droga jest nieco pochyła poprzecznie, to kierownica po jej puszczeniu będzie się sama lekko przekrzywiała, analogicznie do drogi, nawet na prostym odcinku?

No też tak sobie żartowałem. Ale wracając do tematu - wczoraj przejechałem ponad 1250 km i miałem okazję trochę potestować to moje "ściąganie" i jestem trochę już głupi. Na większości autostrad faktycznie jak na prostym odcinku puszczę kierownicę to bardzo delikatnie przekrzywia się w prawo (dosłownie o pół centymetra, patrząc na logo Audi) i po kilku-kilkunastu sekundach auto lekko znosi. Przy niskich prędkościach i na drogach krajowych (testowałem na S6 Szczecin-Gdańsk) wydaje się nic nie ściągać, a czasem nawet w lewo Na pewno więc problem nie jest wielki i zależy od samej drogi. Dodam, że ogólnie auto prowadzi się naprawdę stabilnie, jechałem przez dłuższe okresy czasu 210-230 km/h i wszystko było ok.

Dzięki za porady, ale akurat jedyne drugie auto, jakie mam tu dostępne to 12-letnia przerdzewiała Mazda 6, która nie przeszła przeglądu i idzie na złom, więc nie wiem czy jest sens się sugerować W końcu podjechałem do serwisu Audi, zrobili geometrię, stwierdzili pewne odchylenia, coś poprawili i niby powinno być ok/lepiej. Nie bardzo miałem gdzie sprawdzić na razie, bo w mieście korki, ale jutro jadę 1300 km to potestuję. Jedyny zgrzyt to koszt tej geometrii. W Polsce ceny to jakieś 80 zł, a tutaj wyszło 200 EUR...w samochodzie, który ma 6 miesięcy. Szczerze mówiąc to liczyłem, że zrobią to na gwarancji.

Tak, ale generalnie to temat rzeka, bo trzeba miec do tego naprawdę prosty kawałek drogi, bez żadnego nachylenia. Mam obok siebie kawałek pięknej drogi obok siebie, niezauważalne nachylenie, ale na tyle duże, żeby kiera sugerowała złą geometrię i tym podobne. Przy pierwszym podejściu na tej drode na rowerze zrozumiałem, że trzeba mocniej popedałować ;D Generalnie przez ten kawałek odcinek drogi jakieś 4 lata temu jeździłem kilka razy do Renault, sprawdzali geometrię, ba, wymieniłem przednie opony dla pewności itd. Także jeśli masz 100% pewność, że droga prosta jak stół i auto schodzi, to może też być opona, od nierównego bieżnika, po bąbelek czy pęknięcie, niekoniecznie geometria. Jak wszystko to sprawdzone, to serwis i na geometrie. Tutaj akurat też jestem wyczulony i wiem jak to drażni. Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Trudno naprawdę powiedzieć czy dany odcinek drogi jest idealnie prosty, z reguły jak zaczynam się przyglądać to wszystkie drogi wydają mi się lekko pochylone - pytanie, czy na tyle, aby mogło faktycznie ściągać? Jeśli chodzi o same kwestie opon to wolałbym to sprawdzić po powrocie do kraju. Natomiast geometrię pewnie mogliby mi w tutejszym serwisie Audi w ramach gwarancji sprawdzić. Tylko z tego co piszesz, to ostatnia rzecz, którą powinienem sprawdzać Wydaje mi się też, że gdy kierownicę sztywno trzymam prosto to jest okey. Tylko jak puszczę to auto zaczyna schodzić na prawo.

No ten podłokietnik u mnie też do końca się nie domyka, wygląda to mniej więcej tak: Natomiast z innej beczki - ostatnio przebywam w Austrii, jeździłem dużo po autostradach i trochę mam wrażenie, że samochód ściąga na prawo. Nie wiem czy to kwestia nachylenia dróg czy trzeba sprawdzić opony/geometrię. Czy jak Ty na prostym odcinku puścisz kierownicę na chwilę, to auto idzie idealnie prosto czy też lekko zaczyna znosić?

Już tak tytułem końcu, ja i tak nie korzystam za często z tej rolki, bo ja osobiście jest zakochany w nowym systemie iDrive i ubielbiam bawić się joyem z podłokietnika Na trasie i tak tam trzymam rękę, więc jest ten joy najbardziej ergonomicznym rozwiązaniem. No generalnie dzięki za wyczerpującą odpowiedź Moja i Twoja codzienność w aucie troszkę się różni (nie robię tak długich tras), więc i potrzeby i wymagania mamy inne. Bądź co bądź wybraliśmy to samo auto (z innym silnikiem więc jednak mamy sporą część wspólną. W BMW jest podobnie... Jak ja żałuję, że nie wziąłem opcji z bezkablowym ładowaniem... Głupi byłem i nie sprawdziłem, że można takową wybrać ;/ Ja też lubię w A4 posługiwać się tym małym 'joystickiem', który odpowiada za głośność i włączenie MMI. To nawet wygodniejsze często niż zabawa na kierownicy. A tym Idrive możesz zawsze przełączyć utwór, czy też tylko wówczas gdy najpierw wejdziesz w odpowiednie menu (media)? A co do tej opcji phonebox to jest to fajne o ile masz telefon, który to obsługuje. A przy braku tej opcji nie ma w podłokietniku czasem więcej miejsca? Bo w tym moim to praktycznie mieści się tylko telefon + kabel USB. Kiedyś można było w podłokietniku pół dobytku trzymać

Sam fakt, że musisz wykonać ten ruch rolką to jeszcze pół biedy. Mnie jeszcze przeszkadza, że musisz wtedy być zawsze w submenu media/radio, żeby w ogóle zmienić utwór/stację radiową. W Audi lubię mieć ekran Wirtualnego Kokpitu ustawiony na np. bieżące dane odnośnie spalania czy nawigację, a muzykę zmieniam tylko tymi strzałkami na kierownicy, niezależnie w jakim submenu jestem. Może to się wydaje straszna pierdoła, ale często robię trasy po 12-13 godzin i muzyka to dla mnie jedyna rozrywka. Mam na karcie ponad 3500 utworów, a często akurat sam nie wiem czego chcę posłuchać i tak przełączam jeden za drugim, aż trafi się coś, co akurat mi w danym momencie pasuje. Podobnie jest ze stacjami radiowymi. Jak jeździsz po 1300 km to w eterze są ciągle inne, więc programowanie stacji nie ma tu racji bytu. W tym przypadku też lubię jednym przyciskiem po prostu lecieć stacja po stacji, aż coś mi podpasuje. W Audi A6 też nie miałem przycisków do zmiany utworów, natomiast można było zaprogramować sobie gwiazdkę na kierownicy jako właśnie 'następna ścieżka'. Denerwował mnie za to brak przycisku "sync", synchronizującego temperatury dwustrefowej klimatyzacji. Zawsze musiałem osobno ustawiać po stronie pasażera. Wcześniej miałem Volkswagena - tam ergonomia stoi jakby na jeszcze wyższym poziomie niż w BMW/Audi. Wszystko jest super łatwe w obsłudze, pod ręką. Wiadomo, jakby trafił się samochód idealny pod względem wyciszenia, prowadzenia, audio, rozwiązań technicznych to pewnie przymknąłbym oko na to, że zmiana piosenek jest trudniejsza. Ale jak się miało powiedzmy 2 samochody, w których wszystko było gdzie trzeba, a potem nagle kupuje się droższy, lepszy, ale z denerwującymi drobiazgami to potrafi to zepsuć całą radość. Z innych rzeczy - uchwyty na napoje prawie w żadnym aucie nie są naprawdę wygodne (poza Passatem/Golfem). Ja lubię jeździć z półlitrowymi butelkami wody/coli, a jak wstawisz taką butelkę w A4 to zasłania połowę przycisków, szczególnie jak również pasażer wstawi swoją butelkę. Poza tym w samochodzie lubię mieć gdzie położyć telefon. W A4 masz niby "phonebox", ale wtedy telefon jest na tyle kiepsko dostępny, że nie ma jak szybko sprawdzić wiadomości na światłach. W takim Golfie/Passacie/Superbie masz fajną wnękę z przodu, pod klimatyzacją gdzie telefon sobie może leżeć i być zawsze pod ręką.

Czyli możesz zmienić utwór na następny jednym dotknięciem rolki? Czy musisz najpierw przekręcić ją o 1 pozycję w dół, a następnie zatwierdzić, wciskając?

Może w starszych modelach tak było. Mówię konkretnie o BWM 5 (F10), ale patrzyłem też na kierownice w aktualnej X5 czy BMW7. z prawej strony jest jedynie możliwość ściszenia lub wyboru utworu poprzez rolkę. Nie ma dedykowanych przycisków previous/next.