czteryrazy

Witajcie, muszę przełożyć multi na manual w A6 C5 2,4 kod BDV auto z 2002 roku, co i jak wygląda taka przekładka wiem dokładnie, pytanie tylko jakie kolo dwumasowe ze sprzęgłem mogę tam wsadzić ? musi być od BDV czy np od innego 2,4 - 2,8 ? wiadomo że rozchodzi się o cenę bo do BDV jest drogie i ciężko z używką, a do innych 2,4 -2,8 i sądzę że od 3.0 i 2,7t też by podeszło ale wole się upewnić bo w okolicy mam jedno 2,4 z 2000 roku na części i tam mam wszystko, skrzynia 5 biegowa

W c5 zawsze poliftowe robiłem i tam miałem kostki z płaskimi pinami i takie też wiązki kupowałem, lutować nie musiałem, w przedliftach są z okrągłymi bolcami i tam już trzeba lutować, w b6 wiązka nie będzie taka sama jak w c5 po 2001 roku ?

A jak wygląda wiązka od a4 b6 ? kostki w podszybiu są takie same jak w a6 ?

Silnik który posiadam ma już założoną pompę 11 , turbo od awx i sprzęgło, jak zmienię wtryski i zrobię program to spokojnie 160-170km wyciągnę a wtedy nie sądzę żeby jakoś się przymulał , teraz mam c5 z quattro z 1.9 ale PD 131km na początku myślałem że będzie słabo jechało w serii ale radzi sobie całkiem fajnie, może temu że IC został z 2.5 centralny, waga auta przed swapem 1780KG ( automat) waga po swapie 1620KG (manual)

jeśli chodzi o immo i pompkę w baku to se poradzę, w a6 prędkość z ABS była już czytana z drogiej połowy 2002 roku, może w a4 jest podobnie, ale dać się musi jak widać na tym ogłoszeniu https://www.olx.pl/oferta/a4-b6-1-9-tdi-110km-2002-rok-nowy-rozrzad-i-wiele-innych-czesci-CID5-IDrqBnW.html#434f3b328e

Faktycznie w B6 nie ma wiskozy tak jak w a6 i tam wentylator chodzi oddzielnie

Mam sterownik na Can od AVG z ESP z 2001 roku z audi a6 C5, robiłem już kilka swapów w a6 c5 tylko na PD ale na VP jeszcze nie. Z tą pompką w baku to jeśli można tak samo to obejść jak w C5 to poradzę sobie, kwestia zostanie z tymi wentylatorami. Pas przedni pewnie pójdzie od 1.9 ale instalacje zostawię z oryginalnego pasa. interesuje mnie głównie kwestia licznik, esp i klimatronik czy nie będę musiał nic tam kombinować jeśli np audi b6 będzie z 2004 roku

Hej, czy ktoś już robił 1.9 AFN w budzie b6 ? np z 2.5 tdi. Swapa ogarnę sam chodzi mi tylko czy będzie jakiś problem z elektryką ? mam silnik AFN ze sterownikiem od AVG z ESP i z pompą 11 i szkoda żeby się zmarnował

Taka chłodniczka na podwoziu zdaje mi się że jest

czyli mogę ja wywalić z czystym sumieniem , pompka w baku od 2.5 tez pompuje paliwo do silnika bo jak dam jej zasilanie na krótko to leci paliwo z przewodu od filtra paliwa, czyli obieg będzie identyczny jak w 1.9

Dzięki kolego za schemacik, przyda się, tylko mam takie pytanie co skłoniło producentów audi do zaniechania tego systemu bo przecież po 2002 roku już nie było tej chodniczki

tak tylko po 2002 roku już jej nie montowali byłą tylko pompka w baku, w pierwszych 1.9 pd takich jak ajm i awx i avf z 2001 roku była ta chłodniczka tylko przez nią ropa nie przepływa tylko płyn chłodniczy który ma obieg na filtrze paliwa

silnik jest od passata B5 FL a tam chłodniczka paliwa jest po prawej stronie auta koło osuszacza klimy a w a4 siedzi jeszcze 2.5. Bardziej chodzi mi o to czy mogę to obejść bez montowania jej i zmienić filtr paliwa na taki po 2002 roku gdzie tej chodniczki już nie ma

Cześć mam kilka pytań odnośnie tej chodniczki paliwa w 1.9 avf ( taka chłodnicza w zderzaku ) czy jest ona niezbędna ? na jakiej zasadzie to działa i co tym steruje ? Będę robił swap z 2.5 na 1.9 avf i właśnie mam taki silnik z tą chłodniczą (uszkodzona) i zastanawiam się co z nią zrobić. Silnik pochodzi z passata b5 fl z 2001 roku, mam na nim też podgrzewacz płynu chłodniczego i też nie wiem czy montować to czy nie bo w audi jest nagrzewnica elektryczna, do tego wiązka od Passata jest trochę inna ponieważ sprężarka klimy zasilanie ma z pasa przedniego a w audi z wiązki silnika i chciałem zrobić takie myk że wtyczka od pompki co jest do tej chodniczki podłączył bym do sprężarki od klimy i w wiązce przełożył piny

Witajcie, jaki sterownik silnika ewentualnie jakie ma być kodowanie sterownika dla silnika 2.5 BAU do skrzyni manualnej + q auto po swapie skrzyni z tipa, ciężko odpala a jak zapali to pracuje jak zetor i kopci jak piekarnia, wkręca się do 2000 tys obrotów tylko, numer sterownika to 8E0 907 401 J a kodowanie mam 01005

Po pierwsze to odepnij kompa od skrzyni automatycznej bo już ci nie jest potrzebny, potem vagiem przekoduj sterownik abs na manual i 4 cylindry tak samo licznik wtedy jeszcze raz zrób skan, czujnik parkowania nie ma nic do tego swapa

Widzę po opisie że masz już takiego allroud, dużo roboty z tym było ? jak 1.9 znosi taką budę i q ? wcześniej robiłem już coś takiego ale z 2.5 i multi to ten 1.9 odpychał sie podobnie co ten 2.5 ale teraz chcę mieć coś w quattro bo się mi na pewno przyda ( mam bardzo długi podjazd do domu i cały czas pod górkę ), ten docisk od 2.5 wzmocni całe sprzęgło jakoś ? i czy mogę założyć ten komplet z awx pod skrzynie 6b od 2.5

Czyli całe sprzęgło i dwumas od 1.9 muszę włożyć ? a sam docisk ? celuje gdzieś w 200KM /400NM aby się ta krowa jakoś odpychała w miarę, więcej mi nie trzeba bo raczej nie będę miał gdzie wykorzystać tej mocy. Dawca to awx z roczną dwumasa i sprzęgłem ale 228mm

Witam , mam pytanko czy sprzęgło z dociskiem od 2.5 tdi v6 ake 2002 rok podejdzie pod dwumase od 1.9 pd avf/awx ? Chcę zrobić swapa w a6 z 2.5 manual quattro 6b na 1.9 pd awx/avf i zbieram info narzazie czy takie sprzęgło z dociskiem założę na dwumase od 1.9 , bo w 2.5 jest prawie nowy zestaw sprzęgła z dwumasą ale wiadomo dwumas w 2.5 ma 8 śrub a w 1.9 na 6. Ale może sama tarcza z dociskiem jakoś podejdzie to będzie na dobre mody.

U mnie jest nie ciekawie mam od -6 do -7,5 i tak skacze sobie, auto odpala zawsze dobrze, pracuje głośno i buczy, moc ma spalanie spore bo pokazuje mi 1.0l/h zabiorę się za te ustawienie może coś się zmieni

Albo na umowę na Niemca ;p trzeba by było sprawdzić sterownik silnika jaki ma przebieg ewentualnie historie w salonie, a wałki sie wycierają albo nie wycierają zależy jak kto dba, znajmy mechanik jeździ 2.5 tdi z 99 roku i ma już prawie 400 na blacie i wałki oryginalne jak nowe. Co do fotela to są kubełki a one wycierają sie szybciej ale nie przy 200

to przypadkiem konto "gościa" nie jest ? Spróbuj jeszcze tak: menu start->ustawienia-> konta->ustawienia logowania->ekran blokady i nam ustaw na wyłączone i zobacz co się zmieni

Miliona to on nie ma ale z 500-600 tys na pewno zresztą co wy się dziwicie to dizel to ile ma mieć 150? Passat mojego kolegi ma 305 tyś przebiegu a jest z 2010 roku kupiony w polskim salonie, 250 tys to mogą mieć auta max 8 letnie ale bardziej bym stawiał na 4 do 6 lat bo to są realia a co do naprawy to jak pada ci motor a osprzęt jest w miarę ok to poszukaj se słupka bgd/bau już można wyrwać za 1500zł i niech ktoś ci wałki sprawdzi przed zakupem

Dokładnie, jestem po takiej przekładce i jeśli nie ogarniesz tego sam to dolicz jakieś 2-2,5 tys za robotę o ile ktoś sie tego podejmie, jak będziesz kupował po częściach to taniej ci wyjdzie kupno kompletnego silnika 2.5 w niezłym stanie o ile takowy znajdziesz bdg były w skodzie superb bodajże do 2008 roku nawet. Najlepiej mieć całego angola lub Europejczyka któremu gadzilla nastąpiła na tył

Spróbuj tego : Wchodzisz na konto admina potem prawym myszy na ikonkę menu start (lewy dolny róg) i szukasz czegoś takiego jak wiersz poleceń (administrator). Pokaże się czarne okienko cmd i tam wpisujesz coś takiego "net user nazwa użytkownika/active:no" zamiast "nazwa użytkownika" wpisujesz swoją nazwę tego konta lokalnego np jeśli konto nazywa się Bożydar to wpisujesz: "net user Bożydar /active:no" i wciskasz enter a potem wpisujesz exit i uruchamiasz ponownie komputer. Powinno pomóc