czteryrazy

Licznik ma soft D14, i nie chciał bym go wymieniać, ma pełny fis i działa itp spróbuje tym kabelkiem może łyknie a jak nie to porzycze od znajomego sterownik silnika od nowszego avf i podam wieczorem numer sterownika silnika (muszę go wyjąć czy vagiem się da? ) Panowie problem sie rozwiązał sam i był w ogóle gdzie indziej ;p , otóż prawdopodobnie tyle palił korekcja wałka rozrządu była rozjechana ponad skale i spalanie chwilowe na vagu pokazywało 1l-1,2l-1,4l/h, poprawiłem korekcje na prawie 0,0 -0,6 i teraz spalanie chwilowe jest 0,6l/h a na fisie średnia 7,5l przy dynamicznej jeździe po mieście i chwilowe tez pokazuje dobrze. Wygląda na to że problemu już nie ma ;p a sygnał z ecu idzie po can.

Spoko dzięki kolego, temp paliwa też powinna być ok ? A jak bym swapował na 1.9 ale VP np AVG/AFN wtedy musiał bym tą pompkę jakoś zasilić ? bo rośnie mi apetyt na 1.9 w a6 ale quattro na zwykłej pompie i koks na ok 150-160KM z małymi zmianami osprzętu żeby to się jakoś odpychało ewentualnie na 1.8T ale to już grubsza rzeźba chyba

a czy np po zmianie samej pompki od 1.9 auto nie będzie żwawsze ? Bo trochę nie mogę skumać tego działania, z tego co wyczytałem to pompka w 1.9 pd podaje paliwo do silnika cały czas po uruchomieniu a pompka w baku od 2.5 ją tylko tam przelewa sobie, dobrze gadam czy głupoty opowiadam ? ;p

Ok wszystko jasne Ok wszystko jasne Zapytam jeszcze przy okazji o szybę czołową bo mam pęknięcie po stronie pasażera przy samym słupku nie wpływająca na widoczność ale jest i ma sporą długość, czy w takim razie mogę mieć problem z przeglądem ?

Czyli nie będę musiał nic robić ?

Mam pytanko odnośnie zbiornika i pompki paliwa która znajduje sie w 2.5 tdi v6 w audi a6 c5 rok 2004, czy ta pompka jest tylko przelewowa czy jest identyczna jak w 1.9 avf 130km ? auto jest po swapie jeździ z bakiem nic nie robiłem nawet tam nie zaglądałem a słyszałem że w 2.5 jak nie ma sterowania pompka to sie zapowietrza przy połowicznym napełnieniu bo brak paliwa w jakimś koszu a w 1.9 jest pompka która podaje paliwo do silnika. Akcja jest taka że jak w 1.9 przekręca sie kluczyk to przez 2 sekundy słychać pompkę w baku a potem dopiero sie odpala jak sie auto uruchomi. Po swapie z 2.5 po przekręceniu kluczyka tak samo słychać ta pompkę przez 2 sekundy czyżby była podobna jak w 1.9 ? Miałem już poniżej połowy paliwa i mi nie zgasł ani nie był słabszy. Po prostu jestem ciekaw czy mam zostawić to tak jak jest i nie wnikać czy zmienić pompkę ewentualnie zbiornik od 1.9 (szczerze powiem że mi sie nie chce ;p ) ale nie chciał bym stanąć w drodze gdy będę miał jeszcze np 15 litrów ropy

Na sterowniku silnika pisze jakaś data z 2002 roku, a czy podmiana sterownika silnika na nowszy może załatwić temat ?

manual z tymi przejściami postaram sie sprawdzić jutro, dobrej nocy ;p

mam 1025 a wcześniej miałem 1027

Witajcie, mam taki mały problemik po swapie audi c5 2004 rok 2.5 bdg multi na 1.9 avf manual pokazuje mi na fisie jakieś astronomiczne spalania typu 23 l średnia 18 itp. Licznik mam przekodowany na manual i na 4 cylindry więc to nie to, bo obroty i reszta pokazuje ok tylko problem z tym spalaniem bo realne na pewno tyle nie pali. Zauważyłem że w kostce 10 pinowej brązowej jest żółty kabelek (pin 10) który wychodzi z 28 pinu ecu a w kostkach od karoserii nie ma tego pinu. Za to w wiązce od 2.5 pin 28 ecu to zielono niebieski kabelek idący do wiązki od skrzyni multi, czy któryś z kolegów wie co mam gdzie zmienić żeby pokazywało tak jak trzeba ?

ok przypuśćmy że mam fv ale na 200zł to co przejdzie ?

Tylko FV muszę mieć ? A jak jest teraz z tym że spóźnię się np z przeglądem ? czy jest jakaś kara czy to dopiero ma wejść ?

U nas w wydziale komunikacji powiedzieli że potrzebują kwitu z przeglądu dowodu rejestracyjnego i kartę pojazdu i polisę OC i to wszystko

W tym problem że w mojej okolicy w ogóle nie chcieli się tego podjąć, wiem że mogę zrobić przegląd nie mówiąc o zmianie ale chcę być fer i mieć wszystko tip top tym bardziej że OC będzie tańsze. Co do faktury to jest problem bo robiłem to sam w garażu, wcześniej pytałem kolegi który to robił tylko w innym mieście to mówił że nie było problemu podjechał na stacje powiedział co pozmieniał, diagnosta sprawdził w katalogu czy taki silnik występował w takim aucie i pospisywał dane z katalogu i wystawił kwit. Dzwoniłem do jednej stacji w Białymstoku to Pan powiedział że potrzebna jest opinia rzeczoznawcy wtedy morze zrobić przegląd ale z drugiej strony słyszałem że opinią jest potrzebna jeśli zamontowany został silnik którego w danym modelu nie było więc sam już nie wiem gdzie z tym uderzyć

Witam, gdzie najlepiej na Podlasiu zrobić przegląd po swapie z 2.5 na 1.9 ? tak żeby nie robili nie wiadomo jakichś problemów i żądali miliona papierków ? Bo w mojej małej miejscowości to nie słyszeli o takim czymś, na jednej stacji powiedzieli że nic nie trzeba jak to silnik z takiego samego auta ale nie są okręgową stacją wiec nie mogą , na drugiej wygadują jakieś dziwne rzeczy że się nie da tak nie można. Sądzę że są po prostu nie doszkoleni w tym temacie a nie chce mi się z nimi kłócić bo potem mi nawet normalnego auta nie podbiją ze złości

Witam jakiś czas temu zakupiłem audi C5 2004 rok 2.5 TDi V6 Kod BDG ze skrzynia multitronic (wersja z S) auto przy zakupie miało uszkodzoną skrzynie i wiedziałem o tym, chciałem na początek przełożyć na manualna ale pomyślałem że może da się jakoś tą skrzynie ogarnąć. Objawy przy zakupie : Auto zimne to rusza i jedzie w miare ok czasem lekko szarpnie podczas dodawania gazu lub podjechaniu pod górkę, po rozgrzaniu miga prnds i ruszenie tym autem to jedno wielkie szarpniecie i potem jedzie ale czasem jak by lekko szarpnęło, z vagowałem skrzynie i poczytałem trochę i padło na sterownik skrzyni, spuściłem olej, wyjąłem sterownik (oryginał z datą 12.2003 rok) rozebrałem go i okazało się ze to trafna diagnoza, naprawiony włożyłem z powrotem do auta zalałem olejem liqui moly 1400 do skrzyni cvt i weszło ok 4,3l. Teraz skrzynia nie wchodzi w tryb awaryjny nawet po 1h jazdy, rusza normalnie do przodu i do tyłu i nawet adaptacja poszła adp ok i sterownik bez błędów ale no właśnie i te ale podczas jazdy przy stałej prędkości np jak jadę 50km/h i mam ok 1200 obrotów to obroty skaczą do np 1250 -1300 i wracają i wtedy czuje się szarpnięcie takie lekkie a czasami mocniejsze a przy wzniesieniu zawsze mocniejsze, gdy jadę szybciej np 90-100km/h nie ma tego problemu jest płynnie i nic nie szarpie i nie faluje, jak przełączę w tryb S to też jest dużo lepiej (pewnie temu że obroty ponad 2000) jak przełączę w tryb manualny to lekko faluje ale nie szarpie autem i da się tym jechać. i teraz moje pytanie brzmi co poszło nie tak ? wina oleju ? ( nie wiem kiedy był zmieniany jak zlewałem na pewno przebijało złoty żółty kolor ale bym już ciemny) czy może już skrzynia za mocno dostała w d.. przez te szarpanie przy ruszaniu czy jakieś inne cuda. Na pewno mam zerwaną jedną poduchę silnika i lewy przegub się odzywa przy skręcaniu. Proszę o pomoc bo nie wiem co mam z tą skrzynią robić. Poniżej dodaje wartości z bloków pomiarowych na rozgrzanym oleju i adp ok blok 006 : [ P ], [ 0.460A ], [ 0.255A ], [ 0.005A ] blok 010 : [ 0.295A ], [ ADP OK ], [ 69.0 C ], [15.0 Nm ] blok 011 : [ 0.250A ], [ ADP OK ], [ 69.0 C ], [15.0 Nm ] blok 012 : [ 1.000 A ], [ 0.750 A ], [ 0.295 A ], blok 065 : [ 0.0 ], [ 0.0 ], numer sterownika : 4B1 910 155 K, SOFT 3220 Czy to jest wina tego oleju który wlałem ? przed wlaniem też tak było ale znacznie mniej szarpało i nie pamiętam czy obrotomierz skakał zdaje mi się że nie a ni wiem kiedy olej poprzednio był zmieniany bo tak już kupiłem a poprzedni właściciel sądzę że nie zmienił. Myślałem że może dwumas ale nie drga mi nic na wolnych obrotach

Witam wszystkich

Witam jakiś czas temu zakupiłem audi C5 2004 rok 2.5 TDi V6 Kod BDG ze skrzynia multitronic (wersja z S) auto przy zakupie miało uszkodzoną skrzynie i wiedziałem o tym, chciałem na początek przełożyć na manualna ale pomyślałem że może da się jakoś tą skrzynie ogarnąć. Objawy przy zakupie : Auto zimne to rusza i jedzie w miare ok czasem lekko szarpnie podczas dodawania gazu lub podjechaniu pod górkę, po rozgrzaniu miga prnds i ruszenie tym autem to jedno wielkie szarpniecie i potem jedzie ale czasem jak by lekko szarpnęło, z vagowałem skrzynie i poczytałem trochę i padło na sterownik skrzyni, spuściłem olej wyjąłem sterownik (oryginał z datą 12.2003 rok) rozebrałem go i okazało się ze 3 piny były zerwane polutowałem to solidnie zakleiłem i z powrotem do auta zalałem olejem do skrzyni cvt i weszło ok 4,3l. Teraz skrzynia nie wchodzi w tryb awaryjny nawet po 1h jazdy, rusza normalnie do przodu i do tyłu i nawet adaptacja poszła adp ok i sterownik bez błędów ale no właśnie i te ale podczas jazdy przy stałej prędkości np jak jadę 50km/h i mam ok 1200 obrotów to obroty skaczą do np 1250 -1300 i wracają i wtedy czuje się szarpnięcie takie lekkie a czasami mocniejsze a przy wzniesieniu zawsze mocniejsze, gdy jadę szybciej np 90-100km/h nie ma tego problemu jest płynnie i nic nie szarpie i nie faluje, jak przełączę w tryb S to też jest dużo lepiej (pewnie temu że obroty ponad 2000) jak przełączę w tryb manualny to lekko faluje ale nie szarpie autem i da się tym jechać. i teraz moje pytanie brzmi co poszło nie tak ? wina oleju ? ( nie wiem kiedy był zmieniany jak zlewałem na pewno przebijało złoty żółty kolor ale bym już ciemny) czy może już skrzynia za mocno dostała w d.. przez te szarpanie przy ruszaniu czy jakieś inne cuda. Na pewno mam zerwaną jedną poduchę silnika i lewy przegub się odzywa przy skręcaniu. Proszę o pomoc bo nie wiem co mam z tą skrzynią robić, serwisy w mojej okolicy to po 5 tyś chcą za naprawę to już wole manuala se zamontować.