Robertk86

Korek mam kupiony nowy. Podmienie na próbę z brata audi a6. Zobaczę czy coś da. W przyszłym tygodniu planuje dać auto do naprawy.

Wczoraj wykonano test na obecność spalin i niestety, co2 dostaje się do układu chłodzenia, stąd też twarde przewody. W przyszłym tygodniu planuje wymienić uszczelke i ogarnąć głowicę. Zawartość dodana 3 minutes later Zapomniałem dodać że, sprawdzono też ciśnienie na cylindrach i tyle pokazało. 1-13, 2-12, 3-13, 4-12, niby wszystko ok z cylindrami. Dam znać jak będzie po wszystkim. a po za tym robić regenerację głowicy razem z uszczelka, czy tylko samą uszczelke z planowaniem?

Dokładnie, silnik 1.6 jest trochę za drogi jeśli chodzi o kupno drugiego ( ceny od 600 do 1500zł). Wyda ponad 1tys zł i też będzie wymagał remontu, doliczyć jeszcze przekładkę, jednym słowem dramat. Lepiej chyba remont zrobić i wiedzieć co się ma , niż kupić drugi silnik i znowu mieć problem. Jak już autor tematu chce silnik przekładać to lepiej 1.9 tdi włożyć niż pchać sie w 1.6. Akurat posiadam 1.6 ( obecnie dzisiaj auto będzie miało robione test na obecność CO2 zobaczymy co wyjdzie, z jednej strony trochę żałuję że nie szukałem audi z 1.9tdi) i coś wiem o tym silniku i powiem jedno, że to jest pomyłka technologiczna.

Sprawdź czujnik temperatury cieczy. Ale najpierw podłącz vag jeśli masz możliwość i sprawdź czy są jakieś błędy.

Ja też miałem 4 błędy sondy i kupiłem firmy BOSCH za 250 zł i jest ok, tylko że u mnie było tak że po redukcji biegu z 2na 3 i 3na 4 auto miało muła. Po wymianie sondy lepiej przyspiesza i błędy zniknęły. Przepustnicę masz czystą ??? Jeśli nie to wyczyść, może pomóc przy opadaniu obrotów, u mnie też tak było.

Problem w tym że nie zawsze odpala na 3 gary, przeważnie wtedy gdy są węże twarde. Przez całą noc potrafią być twarde i rano potrafi odpalić na jakby na 3 cylindry. Z tego co widziałem u brata w a4 1.8 jak ma auto wyłączone to przewody nie są twarde, na grzane , u szwagra w 1.8t także. Ale co mnie dziwi że u szwagra na zegarze jest równo 90 a na klimatroniku do 95 dochodzi. Ale co najważniejsze że nie słyszałem żadnego bulgotania w nagrzewnicy u brata jak i szwagra. Co do czujnika temperatury, mam kupiony oryginalny w serwisie za 153zł i dalej to samo pokazuje na liczniku. W poniedziałek jadę do mechanika na test na obecność spalin w układzie co2, zobaczymy co będzie.

OK rozumiem, tylko problem tkwi w tym że nawet jak jade, temperatura ledwo spada do 95c. Niedawno wróciłem po przejechaniu sie na wyższych obrotach i dalej temperatura klimatronika 95-97. Przy ruszaniu, na 1 i 2 biegu słychac przelewanie się płynu w nagrzewnicy. Już nie wiem co robić, próbowałem odpowietrzyć go, ale nie mogę go zagrzać żeby dolny wąż był nagrzany. Podczas zdejmowania klemy z przewodu z dziurką przez przypadek za mocno zsunąłem przewód i trochę płynu wyleciało. Termostat mam wymieniony, ale niestety nie WAHLER , tylko VERNET, gdyż kupiłem Wahlera ale mechanik stwierdził że nie pasuje. Węże dalej robią się twarde, dopóki nie odkręce zbiornika , to auto odpala jakby na 3 gary. tutaj jest zdjęcie jak wygląda u mnie uszkodzony licznik, robiłem testy licznika i wskazówka temperatury stawała na takiej pozycji jak na zdjęciu a tu po przełożeniu drugiego licznika, zdjęcia były robione w innym czasie, problem w tym że nie założyłem tego licznika bo jest immo do rozkodowania. A tutaj termostat wahler który nie jest założony , bo mechanik powiedział że nie pasuje, sprawdzałem obwody suwmiarką i jest identyczny jak ten co był wyjęty z auta,, uczepił się tej uszczelki założonej na termostat, na zdjęciu już nie wiem co jest nie tak.

Witam, od jakiegoś czasu (może 2 miesiące) zauważyłem w mojej audi, że dolny i górny wąż robią sie twarde, w grudniu zostały wymienione dwa przewody, 1 od nagrzewnicy bo był wyciek, drugi bardzo krótki który łączy górny metalowy przewód z króćcem od czujnika temperatury bo też ciekło, teraz wycieków brak,. Po odkręceniu zbiorniczka nie wywala płynu, lecz powietrze i przewody robią się miękkie. Na klimatroniku na kanale 49 mam 97C , wiem że to za dużo. Nie wiem czy to normalne? Martwi mnie tylko, że to może być uszczelka pod głowicą Macie koledzy jakies pomysły ?

Zmień mechanika, tyle Ci powiem. U mnie jak mechanik usłyszał klekot to odrazu mówił że szklanki do wymiany i trzeba wymienić bo tak nie może być. Popychacze wymienione i jest cisza.

Sprawdź ciśnienie oleju, może popychacze też poszły. Jeśli jest syntetyk, to po co chcesz przechodzić na trochę gorszy olej. Najpierw sprawdź ciśnienie oleju, potem popychacze, może pompa oleju pada, lub smok od pompy się zapchal. Jak oleju nie bierze i silnik jest w dobrym stanie to zostań przy pełnym syntetyku. Bynajmniej na zimę będzie dla silnika lepiej.

Od kiedy mineralny olej jest lepszy od polsyntetyku? Pomierz ciśnienie oleju, na cylindrach, a po drugie to musisz znaleźć dobrego mechanika. A to jeszcze bardzo trudne. Nigdy nie leje się mineralu, przy dużych mrozach popychacze w dupe dostaną.

Ja mam u siebie akumulator 60Ah i jest git. 33 to trochę mało, moim zdaniem.

Tak jak langista mówi, sprawdź czy dobrze zabezpieczony jest spinka, kiedyś miałem tak w innym aucie, z mojej winy nie włożyłem spinki i h## płynu uciekło . U mnie po wymianie węża od nagrzewnicy oraz krótkiego węża który idzie z krocca z czujnikiem temp do tego metalowego, póki co nie ma wyciekow. Poczytaj sobie temat na forum a80 i jest wyjaśnienie czemu wąż dolny jest raz ciepłych a raz zimny.

Popychacze do wymiany. Też niedawno wymienialem. 200zł części i 180zł robocizna.

Witam, pytanie jak w temacie, czy termostat od 1.9 tdi będzie pasować do 1.6 ahl, ponieważ nie mogę znaleźć nigdzie wahlera, a są tylko do 1.9 tdi i nie wiem czy będzie pasować do 1.6. Proszę o pomoc.

Da się scisnac wąż, nie jest twardy jak beton , auto ma na klimatroniku 96 c, gorące powietrze wieje. Dolny wąż zimny. Jutro kupuje krótki wąż co jest z tyłu bloku silnika, oryginalny za 32zł bo nie ma go w sklepach. I zobaczymy co będzie się działo.

Witam podepne się do tematu, ja mam podobny problem co autor tematu. Z tym że górny wąż robi się twardy. Płynu nie wywala, dolny wąż zimny i chłodnica też, płyn w zbiorniczku zimny . Po odkreceniu zbiornika płynu wydobywa się powietrze. Zauważyłem też wyciek płynu z krótkiego węża co idzie z tyłu bloku silnika, już nie wiem co robić.

Hej, sprawdź licznik, jesli masz Vaga to rób test licznika, u mnie też dzieje sie to samo i mam kupiony drugi licznik i pokazuje prawidłowo równo 90 C, na klimatroniku też 93-94 c na kanale 49, a na kanale 51 równo 90c. Druga sprawa to u mnie jak gasze auto to wszystkie wskazówki (oprócz temperatury wody) opadają natychmiast, a od temperatury zawiesza się na 1 sekundę i opada. Sprawdź licznik.

Jeśli jest możliwość, podłącz vag i sprawdź błędy, mi przerywał jak miałem padniętą sondę, najczęściej po redukcji biegu, z1 na 2 i 2 na 3, auto ledwo co jechało i szarpało, po wymianie sondy problem i błędy zniknęły. Możesz sprawdzić też cewkę , kable od świec. Ale jak masz możliwość to w pierwszej kolejności podepnij vag-a.

Pompę wody sprawdź , przy okazji termostat podmień, u mnie jest licznik jest walnięty i pokazuje 97 stopni. Podmieniłem na drugi i jest ok.

Witam , jak w temacie, od jakiegoś czasu pojawił się świst jakby turbina gwizdała, dźwięk dochodzi spod maski od strony kierowcy, przeważnie wtedy gdy cisnę mocniej gazu i kręcę audi na wyższe obroty. Gdzieś czytałem że to wina uszczelki pod kolektorem. i pytanie do was, czy wymienialiście może kiedyś tą uszczelkę, prosiłbym o podpowiedzi, porady co i jak. ???

gdzieś na forach czytałem że jak nie idzie zrobić adaptacji , to przepustnica do wymiany, u mnie też będzie do wymiany, albo używaną bierz , lub ze zwykłego sklepu, na oryginał szkoda troche kasy, bo niby około 900zł kosztuje, a zwykły zamiennik w sklepie około 500zł.

spróbuj adaptację zrobić, jeżeli to nic nie da to przepustnica do wymiany, u mnie też mam ten błąd przepustnicy, a dokładnie jest to awaria silniczka krokowego który znajduje sie niestety w przepustnicy. jak masz usyfioną przepustnicę to wyczyść, jak to pomoże to ok

Z błędów wynika ,że czujnik położenia wału (g28) może byc do wymiany, a drugi błąd to jest coś z przepustnicą, . 00513 (Kody błędów) Czujnik G28 obrotów silnika. Niedopuszczalna wartość sygnału. Brak sygnału. . 00282 (Kody błędów) Nastawnik V60* przepustnicy. Zwarcie z masą, zwarcie z potencjałem plus, otwarte wejście. *Nastawnik przepustnicy V60 jest podzespołem jednostki J338 sterującej klapą przepustnicy.

Na zimę to jest dobre rozwiązanie, 5w40 będzie lepiej smarować silnik przy dużym mrozie podczas rozruchu, 10w40 też dobrze smaruje, ale 5w jeszcze lepiej. Ale jak nie masz wycieków, silnik jest jeszcze w dobrej kondycji i nie pali ci dużo oleju, to możesz lać 5w40. ja chyba też na zimę wleję 5w 40. Mój silnik to 1.6 AHL rok 98. teraz mam zalany 10w40 Liqui Moly Mos2.