pawulons

Problem swój rozwiązałem koszt naprawy to 100 zł i w dodatku to 100 zł mam nadal tzn zalałem paliwa za taką kwotę i problem zniknął. Po dwóch dniach postoju od tankowania samochód odpalił i można normalnie dodać gazu bez dławienia się

Problem swój rozwiązałem koszt naprawy to 100 zł i w dodatku to 100 zł mam nadal tzn zalałem paliwa za taką kwotę i problem zniknął. Po dwóch dniach postoju od tankowania samochód odpalił i można normalnie dodać gazu bez dławienia się

Problem swój rozwiązałem koszt naprawy to 100 zł i w dodatku to 100 zł mam nadal tzn zalałem paliwa za taką kwotę i problem zniknął. Po dwóch dniach postoju od tankowania samochód odpalił i można normalnie dodać gazu bez dławienia się

Trochę dziwna sprawa sytuacja 10K temu wymieniłem olej i sytuacja z telepaniem na zimnym ustała. Teraz na liczniku miałem inspekcje od wymiany bo przejechane 10K wykasowałem to i problem na zimnym silniku się pojawił znowu z tym że oleju nie wymieniałem bo 5k temu mi wywaliło uszczelkę pod chłodnicą oleju i cały olej uciekł więc jest na nowym oleju przejechane 5K. Teraz pytanie jaki związek ma wymiana oleju albo inspekcja z telepaniem na zimnym silniku i jak to rozwiązać?

Ja wyjąłem bez opuszczania sanek a rozwiązanie napisałem wyżej żeby nie trzeba było odkręcać dodatkowych śrubek i naginać sanek breszka.

Jestem właśnie po wymianie wahaczy bananów obyło się bez większych problemów po za tym że śruby są długie i zahaczają o nadwozie lub rurki puszczone w tym miejscu. Rozwiązaniem tego problemu jest podczas zakładania nowych wahaczy wkładać śruby z odwrotnej strony czyli przez otwór w tej ramie. Najpierw wkładamy śrubę całą przez tą dziurę a potem po włożeniu wahacza i ustawieniu otworu wkładamy śrubę płaskimi kombinerkami i nie ma problemu z zahaczanie o cokolwiek.

Przekopałem sporo w necie i wygląda na to że jest ok bo regulatory po rozgrzaniu obniżają napięcie właśnie. na forum renault też pisali że jest 13,5V tu na filmie jest to pokazane. Np jak ładowanie mam 13,8V i dłużej jadę i zgaszę silnik napięcie na aku pokazuje 13,5V to wygląda jak by aku było normalnie.

Przeczyściłem jeszcze klemy i połączenie masy z budą jest lekka poprawa ale z tego co doczytałem na różnych forach to po rozgrzaniu regulatory tak mają że spada ładowanie

Witam wszystkich serdecznie Szukam odpowiedzi w temacie ładowania w swoim aucie Pacjent AUDI A4B5 1.8ADR alternator Valeo 90A Opis Sprawa wygląda następująco Odpalam rano auto ładowanie jest 14,4V włączam światła ładowanie 14,2V no i w drogę do pracy około 25 km no i wszystko ok tak jest przez całą drogę. na drugi dzień też tak samo ale np trzeciego dnia odpalam auto ładowanie 14V włączam światła 13,8V i np jak dojeżdżam już do roboty mam ładowanie 13,5V Kupiłem drugi alternator no i przez kilka dni było 14,4v a potem ta sama historia W jednym altku wymieniłem regulator oraz pierścienie ślizgowe na nowe ładowanie zamontowałem odpaliłem auto zmierzyłem napięcie na alternatorze 14,67V włączyłem światła i tylną szybę na klemach było 14,2V no to myślę ok wszystko gra ale po rozgrzaniu auta spadlo do 14,2v na alternatorze a na klemach 14V po włączeniu świateł i grzania szyby 13,5V podmieniłem aku na nowy też 14V oraz pod obciążeniem 13,5V Coś ktoś może wie czemu tak się dzieje?

proszę bardzo zf za 450zł http://www.pompcar.pl/index.php?id_product=71&controller=product&id_lang=1 Tylko że regenerowna. 90% pomp ma identyczny rozstaw mocowania różnią sie tylko wyjściem i wejściem oraz kółkiem. Padła mi kiedyś pompa w aucie i też nie moglem nic oryginalnego znaleźć albo jak już to w kosmicznych pieniądzach, co się okazało potem to przypadkiem byłem na złomie i kupiłem pompę która tam leżała z myślą o jakimś przelożeniu części ze środka ale po oględzinach okazało się że mocowanie pasuje a była od całkiem innego auta bo mój był opel a pompa od mazdy założyłemi jeździłem jakieś 5 lat bez problemu a pompa która kupiłem na złomie kosztowała mnie 5zł To samo co pompa od golfa IV jest 2x droższa niż do golfa3 a jest tą samą pompą wystarczy dobrze poszukać i coś się znajdzie i tańsze bo nie do audi tylko do innego auta jest sporo takich sytuacje że płaci się krocie tylko dlatego że do danej marki a ta sama cześć tylko podpisana że do innej marki będzie o połowę tańsza

Widzisz nawet nie zrozumiałeś tego co napisałem. Fotka była przykładowa Pokaż mi w którym miejscu napisałem żeby kupować coś chińskiego i noname?

Coś słabo szukacie to po pierwsze http://atmil.pl/pompa-wspomagania-ukladu-kierowniczego-audi-a4-vw-passat-p-249.html Po drugie pompy można poszukać od innego auta bo mocowania są identyczne w 90% pomp tylko żeby miala koło mocowane na 3 śruby np golf 3

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/365971-a4b5-glosniki-tylnej-polki/ ostatni post

W tylną półkę wchodzą głośniki 165mm tylko ja robiłem tak że tą kwadratową ramkę zostawiłem z ori głośników po prostu wyciąłem je i do tej ramki przykręciłem głośniki. Druga opcja jest taka że zdejmujesz maskownice i pod nie wkładasz głośniki o rozmiarze 5x7 to jest taka elipsa mniejsza trochę niż te 6x9 jak już zdejmiesz maskownice wpasowujesz głośnik i zakładasz maskownice która będzie dociskała i utrzymywała głośnik żeby nie latał

Ja akurat robiłem polki VAG 4.9 kliknąłem tam przycisk ust początkowe czy jakoś tak i pokazało napis adp ok

Może problem tkwi w ciśnieniu paliwa - pompka słabo podaje albo zawór już nie trzyma te podzespoły sprawdzałeś?

Sprawdź adaptację przepustnicy programem czy jest ok

To nie jest wina czujnika miałem ostatnio podobnie tylko że 1.8 bez turbo po odpaleniu też nie było ssania i się przyduszał. Wymieniłem czujnik sugerując się tematami na forum bez rezultatu potem podłączyłem pod kompa i zrobiłem adaptację przepustnicy no i teraz mam ssanie i się nie dławi już. Jeśli po przekręceniu kluczyka przepustnica piszczy chwilę i robi potem cyk to nie ma adaptacji sugerowałem się też tematami na forum że właśnie robi się tak adaptację bez komputera ale to są bzdury powtarzane z tematu na temat i na kolejne fora. Przepustnica po adaptacji komputerem nie robi cyk tylko po krótkim czasie powoli wraca do punktu zero i to właśnie jest ssanie że silnik powoli będzie schodził z wyższych obrotów

Z tego co mi wiadomo to pompa jeśli jest zajechana to wyje cały czas a podczas skręcania - obciążenia jeszcze głośniej także u Ciebie jeśli na prostych kolach nie wyje tylko podczas skrętu to możliwe że magiel

Mam podobny problem na zimnym silniku się dławi ale tylko przez chwilę i potem jest ok. Był podłączany pod komputer i nie ma żadnych błędów.

Od paru dni jestem posiadaczem Audi A4 B5 1.8 ADR. Na dzień dobry poszedł rozrząd do wymiany no i zacząłem zgłębiać to forum i sprawdzać wszystko po kolei. Dobrałem się do gruszki na kolektorze hmm cięgno cale ale po dodaniu gazu nie działa no to lipton myślę membrana ale okazało się że membrana też jest ok po diagnostyce wyszło że padł ten zaworek co jest obok - zamówiłem drugi. Teraz do rzeczy wydłubałem cały kolektor z auta i odkręciłem przepustnicę do czyszczenia. Następnie odkręciłem gruszkę a tu taki widok no to już wiadomo że działać z nowym zaworem i tak nie będzie Do naprawy tego ustrojstwa będzie nam potrzebny gwintownik M5 dwie śrubki m5 oraz wiertło 3.5mm Gwintujemy dwa otwory w zabieraku gruszki i dorabiamy śrubki ja to zrobiłem w ten sposób że obciąłem śrubkę na odpowiednią długość i toczyłem kawałek na fi 3mm a wszystko po to wrazie jak by się miała śrubka wykręcać to się oprze o klapki i nie wpadnie do środka po montażu wygląda to tak Teraz krok następny wiercimy otwory wiertlem 3,5mm w miejscach po wyłamanych. bolcach w klapce Montujemy wszystko do kupy i cieszymy się że działa.

Witam wszystkich forumowiczów. Mam na imię Paweł Jestem szczęśliwym - to się okaże posiadaczem Audi A4 B5 1.8