wisiel

czyli rozumiem że temat alternatora mogę spokojnie sobie olać... Dzięki za podpowiedź

Ok. Przyznaję się do błędu. U mnie wisko nie było rozbieralne i oparłem się na tym. Jednakże nie rozumiem co ma rozrząd do wiskozy. Przecież to dwa odrębne systemy. Wisko chodzi na wieloklinie przecież. A konto założyłem wtedy kiedy kupiłem A4. Więc zawsze kiedyś było dopiero co...

zmiana płynu jest pierwszym krokiem w działaniu. Oczywiście dobrze jest wypłukać układ, bo może być tam sporo opiłków. Musisz więc zakupić ok 2 litrów płynu. Jaki płyn zastosować? Masz to wypisane na zbiorniczku płynu. wycie pompy świadczy najczęściej o zyżytych łożyskach. Jeśli odczuwasz iż masz słabe wspomaganie, wtedy wymiana łożysk już nie pomoże. Kupno używanej pompy zawsze wiąże się z ryzykiem że będzie ona taka sama jak twoja. Najlepiej kupić już regenerowaną. Wtedy masz gwarancję iż to wytrzyma. Szczególnie że wymiana pompy jest rochę pracochłonna i szkoda by było robić to jeszcze raz.

to podaj ten numer i napisz ile wyłożyłeś

Ja też chodzę obok tego tematu. Chcę by cały grill był w kolorze i połysku auta. chwilowo jednak design odłożyłem na rzecz mechaniki ;(

jeśli wyje przy maksymalnym skręcie to niestety pompa traci ciśnienie. U mnie było to samo. Lepiej tylko chodziło na wyższych obrotach. W zeszło sobotę zregenerowałem pompę i pompuje aż miło. Na szczęście nie musiałem wymieniać bieżni( bo praktycznie nic nie można dostać do pomp wspomagania na wolnym rynku), tylko je doszlifować. Niestety łożysk nie wymieniłem z racji że była sobota a rozmiary zczytałem dopiero po rozebraniu. Dlatego też nadal wyje i czeka mnie znowu rozbiórka dla łożysk. Są dwa małe w deklu z trzynastoma wałeczkami i główne tuż za zimeringiem z przodu. Tu trzeba się natłuc by je wybić. Dopiero prasą poszło. Mam dokumentację zdjęciową, ale jeszcze nic z tego nie stworzyłem.

Bzdury piszecie o wisko. Jeśli bimetal pod wpływem temperatury zapina wisko na stałe to ono przyśpiesza wraz z obrotami silnika i nie ma mocy zapiętej wiskozy zatrzymać ręką bez jej uszkodzenia. Jeśli wiskoza jest niesprawna, przy nagrzanym silniku podczas wzrostu obrotów następuje uślizg wiskozy i stratę jej momentu obrotowego względem silnika. łopatologicznie- silnik szybko się kręci wisko wolno, silnik wytwarza temperaturę wyższą, wolne wisko nie wydmuc**je jej nadmiaru z chłodnicy. Ot i tyle. Kolejna sprawa: sprzęgło wiskotyczne jest elementem nierozbieralnym. Wymienia się jako całość. Twierdzenie że jak sprzęgło jest zepsute to wymienia się łożyska to czysty idiotyzm, mocniejsze słowa zatrzymam dla siebie. Obroty silnika sterują pracą wiskozy, na tym opiera się zasada działania tego sprzęgła. Nie mam szacunku do wymieniaczy- szanuję tylko mechaników. Poznaj zasadę działania, a bedziesz umiał naprawić wszystko. Takie motto powinno przyświecać wszystkim. Pozdrawiam i bez obrazy. Rada: wymień wisko, to nie zaszkodzi. Jak miałem padnięte to przez miasto 10 kilometrów w upale nie dałem rady zrobić swoją C5 po parę wywalało zbiornikiem wyrównawczym.

gdzieś podczytałem że alternator przy uruchamianiu ma duży strzał i bardzo obciąża klimę jeśli nie ma koła pasowego ze sprzęgłem jednokierunkowym. http://allegro.pl/kolo-pasowe-sprzeglo-alternatora-audi-a4-a6-superb-i6891922977.html takie jak w linku. Ja mam zwykłe i nie wiem czy nie zmienić.

Temat mi już znany. Ból głowy mam już taki sam jak ty miałeś. Mam jednak pewne wątpliwości, a mianowicie sprawa pierwsza: dlaczego wymieniałeś skraplacz? Przyznam , iż jest to element z którym najmniej się jeszcze zaznajomiłem i z jego konstrukcją, ale wydaje mi się że wystarczyłoby tylko płukanie. Po co dodatkowe koszty. Sprawa druga: sprężarka 7 SEU17c pisałeś iż jest bardziej wydajna. Tylko w użytkowaniu codziennym tego napewno nie odczujesz , bo przecież nie będzie ci mocniej chłodzić niż nominał. Pewnym jest natomiast iż bardziej obciąża silnik, co przy twojej jednostce może mieć znaczenie. Pytanie tylko czy rzeczywiście jest to problem i jakie ewentualnie mogą być w dłuższym czasie. Ostatnia kwestia to do problemów wcześniejszych. Czy zatarcia sprężarek nie wynikały może z winy alternatora? Masz sprzęgło jednokierunkowe na nim? Ja o dziwo mam zwykłe koło pasowe. Bardzo mnie to frapuje. Silnik w moim aucie był zmieniony na nowszy po wypaleniu tłoka i nie wiem czy Janusz motoryzacji czegoś nie unowocześnił.

Warsztat mam od miejsca montażu 200 m. Lecz problem zatarcia można rozwiązać poprzez rozpięcie sprzęgła na kompresorze by pracowało same koło pasowe i po kłopocie. Nie odpisałeś nic o oleju. Zalewałeś dedykowany syntetyk? Bo to dodatkowy koszt remontu.

Ja z reguły jak mam kapcia....

Dokładnie tak. Niestety jak na złość nic konkretnego nie ma w sensownej cenie, a urlop się zbliża. Chciałem kupić tani i sam go zregenerować jednakże cena ostateczna oscylowała by wstępnie ok 550 zł . Dodać nakład pracy- nie bardzo opłacalne. Znalazłem przed chwilą za 550 zł sprężarkę od A5 z 2010 roku. Jutro dzwonię do gościa. Jedno pytanie jakiego oleju używałeś? PAG 46? Czy odpuściłeś?

Wisko w żadnym przypadku nie powinieneś zatrzymać ręką. Jeśli jest tak jak piszesz to jest do wymiany. Czasami przyczyna jest prozaiczna, a mianowicie zapchana chłodnica brudem. Nikt tego nie czyści a z biegiem lat syf się odkłada zapychając kapilary zmniejszając sprawność chłodnicy. Tak więc sprawdź wisko i przepłucz chłodnicę( od zewnątrz ma się rozumieć nie tam gdzie przepływa płyn )

Najlepsze że ty masz zapewne inne mocowania i rozstawy w porównaniu z moim modelem i nie mogę oprzeć się na twoim doświadczeniu. Muszę sam przejść tą drogę, a powoli już mi przepełnia od kombinowania. Jeszcze dzień lub dwa a kupię nowy i z bani

Po pierwsze kompresor pod chmurką to głupi pomysł, chyba że pod zadaszeniem to tak. Najlepiej jest zrobić sobie sztywną instalację na ścianach z przykładowo 4 przyłączami. Kolejna sprawa to podział instalacji na instalację do urządzeń ogólnych i do lakierowania. Ta pierwsza wymaga osuszacza i smarowania ( są zestawy combo osuszacz i naolejacz zespolone). Druga wymaga tylko osuszacza, w żadnym wypadku oleju! Ostatnia sprawa to kompresor. Kupno 50 litrowego to pomyłka!!! Tym się nie da nic zrobić z uwagi na małą pojemność zbiornika z powierzem. Pistolet lakierniczy wymaga takiego ok. 150 litrów. Polerki zużywają również sporo powietrza z uwagi na długi cykl pracy. Kompresor po prostu cały czas będzie pompował bez odpoczynku, a w praktyce to wy będziecie czekać z pracą aż dobije wam trochę powietrza. W tak długich cyklach pracy długo nie pociągnie, albo wy z racji oczekiwania na powietrze, tak więc pozostaje jedynie pompowanie kół. wydawanie 800 zł by oponkę pompnąć od wielkiego dzwonu to ....., wiecie co. Podsumowanie: Najlepsze rozwiązanie to taki 150 litrów. ja posiadałem nowego ABAC-a. Koszt kilka lat temu 1800 zł. Sprzęt nie do zabicia nawet dla profesjonalnych warsztatów, a cena jak na sprzęt mała. Wiem jednak że to sporo kasy. Rozwiązaniem tego może być prosty patent. Kupujecie takiego szczeniaka jak chcecie, a na złomie kupujecie zbiornik ciśnieniowy( np od starego duzego kompresora). Zbiornik wpinacie pod kompresor który będzie go traktował jak własny, oczywiście wyłącznik ciśnieniowy montujecie na zbiorniku dodatkowym lub wpinacie zbiornik w przewód sztywny idący od sprężarki do zbiornika originalnego. To rozwiązanie pozwoli mieć dużo powietrza do pracy, za koszt małego. Najlepszym rozwiązaniem są kompresory wysokociśnieniowe które mają zbiorniki 15 litrowe a wydajność kompresora zwykłego ze zbiornikiem 400 500 litrów.

Nie wiem o czym jest dyskusja . Dlaczego komuś przeszkadzają skv? Jeśli ktoś chce to zakładać to jego sprawa. Jeśli kogoś ponosi fantazja i pcha się w lema to jego sprawa. Prawda jest taka że wszystko będzie chodzić. Zależy tylko gdzie jeździmy. Jeździłem na chyba wszystkich dostępnych, również na skv.( nigdy na nie nie narzekałem, relacje cena jakość). Montowałem je i do c4, c5- tek. Obojętnie co to było wytrzymywało mi to krótko. Jednakże z uwagi na drogi jakie pokonywałem do swych klientów ( czysty wiejski off-road) to nic dziwnego. Teraz jeźdżę po śląsku. Drogi dziurawe i nie zawsze ciekawe. Tak więc w najbliższym czasie w swojej B7 zakładam skv bo wolę resztę przepić niż puścić bezcelowo w zawiechę droższą, która i tak się wybije, jeśli się nie chasa po stole, a po dziurach i to szybko. Do Dystrybutor SKV. jeśli chodzi o rabat dla użytkowników forum , to jest to czysty marketing. Za 400 z ogonkiem to w pierwszym lepszym sklepie można kupić. Jeśli więc mówi się o specjalnym upuście- to niech rzeczywiście taki bedzie, w innym razie niech reszta będzie milczeniem.

sprawdź tutaj. Akurat otwarte jest na mojej. Ale swoją też namierzysz http://www.denso-am.pl/e-katalog/

jak odpinasz aku to nie masz błędów. w sobotę w b8 odpinałem bo zmieniałem tylne klocki z elektrycznym hamulcem i wszystko cacy

leklerk3 minęło kilka dni i cisza. Padł mi kompresor o numerze 6 seu 14c końcówka numeru 805BP. Kompletny szmelc nie do naprawy. Nie mogę takiego namierzyć i z niecierpliwością czekam na wynik przeszczepu, bo ceny twego kompresora są wielce przystępne. Acha jedna sprawa. Nowe osuszacze są wypełnione azotem by nie chłonęly wilgoci. Po montażu do pustej instalacji wystarczy 30 minut by poszedł na szmelc z racji wchłonięcia wilgoci z powietrza z pustej instalacji. Tak więc polecam montaż tuż przed napełnieniem. Druga sprawa do jazdy na pustej instalacji. Można jeździć ile się chce. Z kompresorami z elektrosprzęgłem kompresor nie załączy się jak jest pusta klima. Natomiast jeśli mamy już kompresory typu mojego z mechanicznym sprzęgłem , to wystarczy zdjąć tylko dekiel sprzęgła z koła pasowego. Sprzęgło rozpięte i po kłopocie. Co do polecanej wymiany osprzętu klimy. Dławik i oduszacz owszem. Ale wymiana skraplacza? Przecież to zwykła chłodnica i jeśli nie ma dziury to wystarczy płukanie. Pamiętajcie że obecni mechanicy to tylko wymieniacze. Nie potrafią lub nie chcą nic zrobić samemu. Ostatnio jak własnoręcznie regenerowałem pompę wspomagania to mu się nawet nie chciało wyprasować łożyska z obudowy, bo stwierdził że tego się nie naprawia tylko wymienia. Zamiast 400 złotych za pompę, wydałem 100? może. Pozdrawiam.

nakręcasz nakrętkę i młotem- zawsze pomaga i auta nie spalisz

możliwe że linka na podnośniku szyby jet uszkodzona i napotyka opór. Dlatego też szyba stopuje i zmienia cykl. Ja miałem podobnie tylko podczas podnoszenia. Diagnoza: podnośnik do wymiany gdyż linka była postrzępiona i fragmenty blokowały się w pancerzu.

Podłokietnik drzwi? Dostaniesz to tylko jako kompletną tapicerkę drzwi. Jest to nie demontowalne czyli zgrzane na stałe razem z boczkiem.

olek wtryski. Bodajże Tarnowskie Góry tel.607 840 414

Jeśli B8 nie odbiega od innych, to mocowania masz za zegarami, schowkiem. Nie wiem czy nie będzie ich też z boku kokpitu. Na pewno musisz zdemontować środkową konsolę z tunelem( jeśli jest połączona. Słupków raczej nie musisz , ale ręki nie dam obciąć. Kiera z osprzętem do demontażu, bo będzie przeszkadzać, w C6 demontowałem całe badziewie wewnątrz kokpitu( dmuchawę, cały zespół nawiwu wentylacji, itp.) Nie jest to jakaś skomplikowana robota, raczej czasochłonna i marudna Powodzenia. Właśnie zacząłem remont łazienki, bo inaczej bum Ci pomógł. Kato niedaleko

Sprawdźcie jeszcze RESO. Nowa firma tak więc można coś ugrać. Zawsze też można wziąć polisę na użytkownika. Użytkownik ubezpiecza i daje swoje zniżki a wy jesteście właścicielem auta. Niewiele firm dopuszcza taką opcję ale kilka jest.