zieluch

Wynik już znam, wykresu jeszcze nie dostałem na meila jedynie w wersji papierowej ale jest grubo zdjęcie tak na przedsmak wykresu Trzeba było odejmować mocy i niutonow ze względu na wibracje wału które jeszcze mogą się pojawiać, czas rozglądać się za mocniejszym sprzęgłem :/

Pewnie, że tak. Mierzyłeś swojego 0-100 może??

Program już jutro wrzucę wykres co tam wyszło

Patrząc na oferty sprzedawanych silników to jakiś żart. Wszystkie motory mają od 20 tyś do 80tyś km i można kupić BKN z 2007 :D :oklaski:

Czyli 6 to patrząc przy otwartej masce najbliżej grilla po prawej ??

Witam Mam pytanie jak liczone są cylindry w V6. Konkretnie potrzebuje się dowiedzieć która to świeca na 6 cylindrze , muszę ją zdiagnozować czy to spalona świeca czy coś innego. Vag pokazuje spalenie tej świecy ale chwilowe, jak skasuje błąd przez jakiś czas się nie pojawia. z góry dzięki za odpowiedź pozdrawiam

Pytanie czy sprawa tyczy się a4 i niewyjmowania silnika. A4 w stosunku do a6 z tym silnikiem jest znacznie mniej, a a6 to jednak większe auto. Słyszałem kiedyś o wiszeniu nad silnikiem że da się wtedy przy rozpięciu skrzyni jakoś ogarnąć, osobiście nie widzę tego jak otwieram maskę

Mówisz o napinaczu ze ślizgiem między zębatka pompy oleju i pompy wtryskowej ?? Nie wygląda on jako element rozbieralny. Czy mówisz o skrajnym prawym, którego zamiennik kosztuje max 100zł brutto??

Fajnie rozwiązane, czyli rurki od turbo do coolera zostały seryjne, tylko same podejścia pod cooler są nowe ale na tych samych średnicach Jak mierzyłem u siebie wydech to wychodziło mi, że DP przy turbo jest 3" zwężało się do 2,75" i zaraz przed DPF schodziło do 2,25". Tzn nie do końca. Została rura aluminiowa idąca równolegle do podłożnicy i charakterystyczne rozdzielenie. Do tego jeszcze seryjna guma kątowa , reszta rur i złączek do coolera i na wyjściu została zmieniona. Przed moim autem Paweł ogarniał fmic w A5 i tam nie ma tego Y i zasilanie było jedną rurą

Nie wiem czy wszyscy wiedza jak sprawa wygląda dla zobrzowania rozrząd w 3.0tdi zdjęcie zapożyczone z a6klub Te dwa górne napinacze lewy i prawy t cena około 800zł za dwa. Gorzej jeśli chodzi o dolny lewy tego nie ma jako zamiennika przynajmniej mi nie udało się znaleźć. Prawy dolny to koszt max 100zł Jak widać części nie są jakoś super drogie gorzej jeśli chodzi o wymontowanie i wymianę.

Dolot jest rozwiązany nieco inaczej niż zwykle tzn do intercoolera wchodzą dwie rury górą i dołem przez co jest lepsza dystrybucja powietrza . Chcieliśmy z Pawłem zachować pełna możliwość przywrócenia do ori setupu. Wylot jest poprowadzony jedną możliwie duża rurą z tego co mi się wydaje to 2,5 cala. Z tego co wiem to seryjne Dp jest mniejsze niż 3" ale dzisiaj to sprawdzę bo mam wszystkie stare graty. PS. Seryjnie nie mialem DPF

Z tego co się ja orientuje idzie już kupić te części w zamiennikach po normalnych cenach. Jedyny problem to wyciąganie silnika. Na pewno bardziej od nas doświadczeni są goście na forum a6. Po Południu przybliżę jaki jest koszt części i co w ich skład wchodzi w zamienniku.

Mały update U Pawła w sporttig.pl założyłem nowy wydech od turbo 3" później 2x2.25 tak wygląda W krótce postram się umieścic jak to brzmi Jak do roboty poszedł wydech przy okazji zrobiony został custom cooler. Emblemat s4 prawdopodobnie idzie out zastąpi go s line lub brak emblematu. Co do coolera zastanawiam się czy nie pójdzie na czarno kosztem strat chłodzenia. Efekt końcowy jest bardzo dobry rdzenia tak bardzo nie widać, dlatego się zastanawiam. Co radzicie ? Zdjęcia na razie z kalkulatora, jak ogarnę trochę auto i zrobi się cieplej zamieszczę więcej fotek. Teraz auto czeka korekta u Witka ale puki co fundusze wyczerpane, trzeba trochę poczekać. W między czas ogarnąłem jeszcze olej filtry i akumulator.

Siema U mnie tkai na podwórku stoi Jak na taczkę z 4 kołami to ładny :gwizdanie:

Co do środków czyszczących wtryski pomagają ale, stosując je systematycznie, tutaj pewnie nie pomogą. Przybywa oleju to pewnie wtryski, dobrą metoda sprawdzenia jest również na dogrzanym silniku postawić auto na około 1min na wolnych obrotach a następnie niech ktoś dynamicznie ruszy autem a ty obserwuj, jeśli pokaże się biała chmura to wtedy wtryski do wymiany, nie wiem czy jak masz dpf czy samochód zachowa się podobnie. Jak już będziesz chciał kupić wtryski odezwij się do mnie na pw. mam numer do gościa od którego kupowałem w dobrej cenie Co do regeneracji piezoelektryka to nie ma możliwości ze względu na brak możliwości sprawdzenia wartości mierzalnych działania wtryskiwacza z tego co mi wiadomo. pozdrawiam

A jeszcze jedno pytanie czy ta turbina powinna mieć maksymalne wychylenie przy 17psi?, niestety nie było dostępu do pompki próżniowej i jest to złożone na , hmm wyczucie ?

Witam Sprawa na dzień dzisiejszy wygląda tak: Turbo rozebrane i wyczyszczone, wymieniona "grucha" poprzednia była dziurawa, wymieniony termostat poniżej zamieszczam logi wykonane po naprawach, czy teraz jest już wszystko w porządku?? Generalnie auto ożyło nie łapie już notlaufów, wkręca się na obroty i nie przerywa. Dziękuje z góry za poświęcony czas. Statyczne Log (5 - 004,007,013) Log (6 - 003,004,008) Log (7 - 000,001,003) Dynamiczne Log (1 - 000,001,003) Log (4 - 001,004,008) Log (9 - 001,010,011) Basic Settings Log (2 - 000) Log (0 - 003) Log (8 - 004) Log (3 - 011) Najpierw wykonane zostały logi dynamiczne i po nich wyskoczył błąd i został skasowany: 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-00 - - później jeszcze jechaliśmy około 5km normalnie i przed logowaniem statycznym nie było już żadnego błędu. pozdrawiam

Dokładnie dochodzę do kroku 4 i koniec. Za nic nie można rozdzielić turbiny. Jutro postaram się załatwić jakiś większy palnik

Wielkie dzięki za odpowiedź. Po wykonaniu logów wrócił tylko jeden błąd. Dzisiaj w takim razie turbo jeszcze raz idzie out i będziemy próbować rozłożyć. Która stronę najlepiej podgrzewać żeby się rozeszło, wcześniej podgrzewaliśmy ciepłą stronę, obudowę? pozdrawiam

Wystarczy wymienić jeden zaworek za 130zł w aso i po problemie.

Wyjęliśmy turbo podgrzewaliśmy palnikiem, opukaliśmy młotkiem nic z 5 godzin z tym walczyliśmy. Gaz był wciśnięty na maxa, chyba że coś się podstawiło to sprawdzę to jeszcze. Gruszkę staraliśmy się przeczyścić. Co do Turbiny dźwignia od sterownia jak wyjęliśmy lekko się przycinała w jednym miejscu, przed włożeniem już było ok, lekko chodziło. Na początku jak logowaliśmy auto wszystko było ok podczas ostatnich dynamicznych grup złapał notlaufa i później już sytuacja się powtarzała.

Witam Jest problem z samochodem mojego wujka. Auto to golf IV 1.9 101KM Przed przystąpienie do logowania były błędy w silniku: Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AXR.lbl Part No: 038 906 019 FF Component: 1,9l R4 EDC 0200SG 1449 Coding: 00002 Shop #: WSC 00320 WVWZZZ1JZ2W689810 VWZ6Z0B0001943 5 Faults Found: 19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground P3105 - 35-10 - - - Intermittent 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent 17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground P1144 - 35-10 - - - Intermittent 17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0 0 X X X ------------------- Błędy zostały wykasowane. Zmieniony wcześniej został n75 niestety nic nie zmienił. Wężyki ciśnieniowe zmienione. Wyjeliśmy turbo na czyszczenie kierownic VNT, niestety nie było szans jej rozdzielać, przynajmniej znanymi nam metodami. Po robieniu logów silnik wpadał w tryb awaryjny, po wytłaczaniu i właczaniu silnika znowu było dobrze do następnego not laufa. W trakcie prób wyskakiwał błąd VCDS Version: Release 805.0 Address 01: Engine Control Module Part Number: 038 906 019 FF Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0200SG 1449 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 00320 Additional Info: WVWZZZ1JZ2W689810 VWZ6Z0B0001943 1 Fault Found: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - Readiness: 0 0 X X X Poniżej umieszczam logi: Log (0 - 000,001,003) Log (1 - 000,001,003) Log (2 - 001,007,013) Log (3 - 001,004,008) Log (4 - 001,010,011) Log (5 - 003,004,008) Log (6 - 001,010,011) Log (7 - 003) Log (8 - 004,007,013) Log (9 - 014,018,023) Log (10 - 004) Log (11 - 011)

Nie wiem czy to że niedogrzewa to nie termostat. Z tego co pamiętam przy -25 stopniach kiedyś dorzałeś auto do 85 :gwizdanie: Co do pompek to jak postoi auto z 30 sek i dodasz gazu nie ma chmury za tobą ??

Fajnie by było wypiaskować auto i później pomalować, Nie wiem cz oddzielnie nie będzie taniej. Później lakiernik jakiś przeciętny P.S. Siema

Dokładnie za wymianę skasowali 350zł czyli sporo. Ale prawda ze jak się ukręci taka świeca to trzeba zwalać głowice a to już koszta, tylko watpie żeby aso wtedy wzięło to na klatę. Najważniesze że wszystko gra i można jeździć autem :>