zieluch

Cześć, problem częściowo rozwiązany tzn, udało się połączyć sposobem wskazanym przez misiek_gda do navi tylko strasznie rwało mi połączenie i za nim udało się zakodować trochę czasu mineło (pewnie przez to że użyłem za długi i gruby kabel do połączenia). Pytanie teraz do bardziej wtajemniczonych w instalacje w A4, gdzie szukać braku komunikacji w oryginalnym k-line przewodzie. Widziałem że idzie gdzie w kierunku słupka, ale tyle nie rozbierałem jeszcze tego, a chciałbym unikną rozebrania pół samochodu zanim znajdę przyczynę. pozdrawiam

Cześć możesz powiedzieć nieco dokładniej o co chodzi ?, obd2 czyli złoże przy polaczeniu do kabla czy chodzi o kostkę B w RNS i k-linie ?

sporttig , kiedyś robił w ząbkach profi robotę

Roberto będziesz może we wtorek na spocie to możemy spróbować ?

Panowie Potrzebuje kogoś z ori VAG-COM. Mam ze 3 kable i żadnym nie mogę się podłączyć do RNSE led i go zakodować. Wszystkie podłączenia kabli raczej są prawidłowe, wcześniej miałem std RNSE i nie było problemu z połączeniem. Chce wykluczyć na 100% że to nie jest problem kabli.

Panowie mam pytanie: Czy jest różnica w schemacie podłaczenia kabli pomiędzy starym RNSE a RNSE LED z 2011 roku. Ponieważ miałem starego RNS który był zakodowany i bez żadnych problemów mogłem połączyć się z nim. Wysiadł w nim wyświetlacz kupiłem wersję LED RNS-EU numer katalogowy 8E0 035 193 A. Podpiąłem go w miejsce starego i navi działa ale nie startuje po kluczyku ani się nie wyłącza, więc zapewne brakuje kodowania. W tym celu próbowałem się połączyć ale niestety bez skutku ani Navi 056 ani Radio. Zawaliłem temat na chiński kabel ale wczoraj to zweryfikowałem ori kablem i dalej nic. Pytanie czy jest możliwość że któryś z pinów jest źle wspomina C7 nie jest w miejscy B5 i miałem zakodowany stary RNSE ? Czy możne jest coś jeszcze trzeba zrobić ? Dzisiaj postaram się sprawdzić te kostki. pozdrawiam

Kolega polecam pojechać do ogarniętego tnera i niech zobaczy twój soft bo czuje że masz dowalone niutona i przez to te wibracje

Witam po dłuższej przerwie. Mam pytanie bo widzę, ze trochę w kosmetykach się pozmieniało Mam pytanie odnośnie past, jak się ociepli planuje renowację lakieru + zabezpieczanie w końcu muszę przetestować C1 i Cq quartz. Pytanie dotyczy past poleskich. Widzę że jak ostatnio robiłem jedynie makki wspominał o pastach scholla a teraz jest małe boom. Do tej pory miałem styczność z FC+ i fg500. Odnośnie scholla która jest zbliżona do której s3 bardziej jak fg500 czy fc+, chodzi o ścieralność. Rozumiem że z tego co wyczytałem to pylenie jest znacznie mniejsze w przypadku tych dwóch past. I jeszcze odpowieniki żołtego i granatowego korka na scholla to które to pasty ? pozdrawiam

wygląda że robi Sachs Performance Kupplung - Verstärkt - Kit 999666 99N104 - S-Performance GmbH i nawet tanie

Na seryjnych coolerach te 315,655, niuton zacny jak znosi to automat ?

Wątpie żeby to pasował szczególnie na wejściu rur w puszkę. S4 ma dwie rury idące od kolektorów, a 3.0tdi ma Y pipie a samochodzie i obawiam się że pod innym kątem będą szły rury w przód puszki wydechu. Sama puszka będzie podobna

Powie 260-270KM i 530-540NM

Sprawa wygląda tak ze jeżeli masz BKN i masz oryginalne wtryski z końcówką numeru Q to na 90% są walnięte. Nie koniecznie te korekcje z komputera dają miarodajny wynik. U mnie niby wszystko było w normie a wtryski lały. Co do regeneracji nikt tego nie robi trzeba szukać nowych

Nie jestem pewien ale po b6 cooler musi mieć max 55mm grubości żeby wszedł bez przycinania belki i zderzaka. Co do wykonania takiego coolera polecam Pawła z sport-tig

za te 400zł jedź lepiej zrób przegląd auta może coś na paliwo zostanie

Miałem sprawdź czy dokręcony jest stabilizator. Szczególnie przy ruszaniu był dźwięk przeskoczenia. Ja dokręciłem i w zawieszeniu cisza. pozdrawiam

Na dzień dzisiejszy usunięcie DPF to żadna filozofia, zrobi to każdy kto ma oprogramowanie. Możesz udać się do Vtechu na usunięcie DPF. Jakbyś chciał zrobić przy okazji program polecam compsport bielsko biała lub wojtek, dynosoft katowice, tam też oczywiście zrobisz porządek z dpf:wink: pozdrawiam

Jak ma wyglądać wmiare i potaniości to automax za 5zł + szmatka i polerujesz. Jak chcesz lepiej to lepsza pasta do polerki ręcznej i wykończyć to różnym poziomem ścieralności. Najlepiej oczywiście polerka mechaniczna. Najlepiej podjechać do kogoś kto poleruje akurat i ogarnie to w 10 min miejscowo lub cały element:wink:

najlepiej opuścić lekko zderzak i wykręcić lampę, potrzebny jest tylko długi cienki torx chyba 8 ponad 13cm. Generalnie przy tym silniku każda wymiana żarówki kończy się na wyjęciu lampy. Jeszcze z prawej strony od pasażera jest jakiś dostęp ale lewa przeszkadza zbiornik płynu od wspomagania. A jeżeli już dotykasz postojówki to trzeba ją przekręcić o około 90 stopni i wyciągnąć

Poradzic powinien sobie nieco bardziej dostępny środek ale również skuteczny pt. decabit firmy atas lub jak kto woli popularny "plak"

A dziękuje niestety po przeniesieniu form trochę uciekło z profilu. Tak zrobię dam kluczyk do przemycia. Niestety jestem z mazowsza:wink: pozdrawiam

Otworzyłem auto drugim pilotem wsadziłem ten do stacyjki przekręciłem i auto odpaliło. Później nacisnąłem otwieranie i zamykanie z kluczykiem w stacyjce i po wyjęciu kluczyk działał. Dzięki za poradę. pozdrawiam

Szczerze mówiąc nie sprawdzałem, dzisiaj to zrobię i dam znać co i jak dzięki

Witam wszystkich. W niedzielny poranek zostałem obudzony z radosną nowiną " Michał wyprałam ci pilot od samochodu i nie działa:kwasny:". Szybko go rozłożyłem i położyłem na półce na suszenie, niestety nie pomogło. W między czasie jeszcze zmieniłem baterię na nową przy składaniu. Objawy dioda zapala się przy wciśnięciu ale pilot nie działa, jest jeszcze szansa na uratowanie?, gdzie mogę oddać najlepiej w Warszawie na reanimacje ewentualnie wyrobienie nowego i jakie to koszta, Wstępnie z tego co się dowiedziałem to koszt 600zł (normalna cena?) pamiętam że jak dorabiałem kluczyk do citroena c2 w serwisie to kosztowało to 700zł razem z jakąś kartą żeby później wyrabianie było łatwiejsze. pozdrawiam

700nm Konkretnie. Szkoda tylko że moment tak opada w dalszym zakresie obrotów. Występują jakieś wibracje przy takiej mocy i momencie ? Na pewno sprzęgło i dwumas nie ma lekko... i co z tego