dr4gonix

WAUFFAFL1FN009282

WAUANAF46HN002515

WAUGGAFC8DN057683

WAUEFGFF0F1067612

Z góry dzięki mistrzu WAUZZZ8DZWA180200

Dzisiaj jadę po koła, kuszą Contintental, ale są z niższym indeksem prędkości, proszę o pomoc w wyborze. Raczej vmax to czasami 180 na A2 jak są warunki., do wyboru: 1. DUNLOP WINTER SPORT 5 205/55R16 91H - 1092 zł 2. GOODYEAR ULTRAGRIP 9 205/55R16 91H - 1150 zł 3. CONTINENTAL WINTERCONTACT TS 860 205/55R16 91T - 1200 zł 4. CONTINENTAL WINTERCONTACT TS 860 205/55R16 91H - 1360 zł najbardziej chyba mi podchodzi opcja 1 i 3, 4 przekracza budżet a 2 wydaje mi się, że Dunlop zaoferuje to samo w ciut mniejszych pieniądzach. Dość dynamicznie jeżdżę jak to 1.8 TQ, ale tylko jak są warunki, nie kręci mnie slalom pomiędzy samochodami z wyższymi prędkościami jazdy troszkę po mieście po zakupach, większość przebiegu to trasa na wioskę

15 nie wejdzie przez zaciski z s4/a8 ? a co do 1000 polecasz przy podanym rozmiarze ? Jak się uda to wezmę Dunlop Winter sport 5 I spokój, około 1200 zł i z 3-4 sezony może przeżyją ?

Panowie czasu coraz mniej, szukam opon do swojej czarnuli, budżet niestety w tym sezonie ok. 800 zł, ale tak to jest zapomnieć m.in. o "drobnej" racie za OC i gromadce części do fury ^.^ Zastanawiam się nad Sava Eskimo S3+ i GT Radial, chciałem Dunlopa Winter Sport 5, ale raczej nie wyrobię i obecne kapcie już słabe ;/ Jeden znajomy poleca chinole typowe, drugi Tigar o którym mało kto słyszał i już sam nie wiem co brać, bo jednak myślę, że nowe będą lepsze, niż kilkuletnie używane. 205/55/R16 A4 B5 Quattro Za wszelkie opinie z góry serdecznie dziękuję

Póki co z RTS jestem zadowolony, z 15k km chyba zrobiłem dopiero, cicho i chyba za wcześnie, żeby luzy badać:-) Jedynie po myjni dwa razy piszczały, ale koledze rouville piszczał cały żywot :-P Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Ode mnie wziął 100 zł, ale z reguły 300-400 zł około. Zbieżność w polecanym warsztacie na niby dobrej maszynie 60 zł od osi (w quattro tył też się robi).

Febi podobno pakowacz, bierz rts Wysłane z mojego HUAWEI MT7-L09 przy użyciu Tapatalka

Kolega zgubił sworzeń z zestawu rouville, dobrze, że jechał powoli, bo mogło się źle skończyć, założył drugi raz to samo co moim zdaniem było błędem, a nie wiem czy 50 tysięcy zrobił na tym zawieszeniu. Brałbym rts a jak z najniższej pólki to skv. Póki co jestem mega zadowolony ciszą i trzymaniem w wirażach:-) Wysłane z mojego HUAWEI MT7-L09 przy użyciu Tapatalka

Pisz pw do nich, dzik ma sklep pro-choice.pl a wandej auto unia:-) Wysłane z mojego HUAWEI MT7-L09 przy użyciu Tapatalka

Nie jestem zorientowany ze skrzynią, ale jak studiowałem to wydawało mi się lepszym pomysłem wsadzić z 2,5 TDI zamiast z 2,7 biturbo. Trochę poza tematem co jest nie tak z zaciskami z S4 B5 ? Myślałem, żeby je opchnąć jak się już trochę tarcze i/lub zaciski znoszą. Są jakieś awaryjne czy chodzi o problem z dostaniem zestawów naprawczych ? Obecnie zrobiły trochę KM z poprzednim właścicielem jak i ze mną i nie wyglądają specjalnie na znoszone Jak jeździłem 1.9 TDI AFN quattro to 0 porównania jeśli chodzi o hamowanie.

Któryś dolny, była różnica w wielkości sworznia, czyli jak rozumuję dolny prosty Z A6 chyba też coś pasuje tylko przedlift ma żeliwo jak w B5 a polift A6 ma zwrotnice alu jak dobrze zrozumiałem gościa, który głównie to sprowadza i miał mi szukać Lema fabrycznego w dobrym stanie zanim wziąłem RTS od Wandeja, u siebie mam zaciski i zwrotnice z S4 B5 i zastanawiałem się czy podejdą zaciski 345mm z S4 B6, chociaż pewnie bardziej powinienem się zainteresować fabrycznym tyłem w quattro z migracją na A6 Allroad lub Passerati 4motion

Dzik i wandej maja w cenie jakoś 800-900 z przesyłką za komplet. Ja założyłem w zeszłym tygodniu i póki co jestem mega zadowolony, ładnie się prowadzi, nic nie hałasuje, z prawej mi tak waliły, że bałem się hamować Wysłane z mojego HUAWEI MT7-L09 przy użyciu Tapatalka

Czy to przypadkiem nie nie opony obcierają o rant błotnika? Siedzi ślicznie BTW.:-P Wysłane z mojego HUAWEI MT7-L09 przy użyciu Tapatalka

Myślę, że eibach będzie okej, 1be jest obniżone o - 20mm więc prokit jak powinien opuścić 10mm więcej od oryginału. Myślę, że numery amorów itp. można byłoby wyciągnąć z etki. Jak zamawiałem wahacze to dzik prosił o vin więc sprzedawca też tą metodą powinien moc coś dobrać. Jeśli jestem w błędzie proszę jak najbardziej bardziej doświadczonych kolegów o sprostowanie:-) Wysłane z mojego HUAWEI MT7-L09 przy użyciu Tapatalka

W tym wypadku to raczej podłączenie do K-line a nie CAN CAN jak dobrze pamiętam był dopiero po II lifcie.

Nie wiem czy jeszcze Ci to potrzebne, ale mogę zaoferować swoje 1.8TQ Avant W ramach wspólnej edukacji w młodości I daj znać jakbyś miał hamownię przenośną, w piątek przyjeżdza zawieszenie i pewnie będzie też zaworek N75 więc po weekendzie powinno już dychać jakoś moje Audi.

Wygląda na to, że budżet pozwoli mi postawić ma RTS od dzika, zestaw wandeja jest trochę tańszy, ale jak dobrze widzę nie ma w nim łączników, jestem zadowolony z poprzednich zakupów u niego, ale u matuli w b6 pewnie przetestuję SKV jak to się sprawuje itp. z racji mniejszych przebiegów jak już jej auto będzie na chodzie. Oczywiście po większych przebiegach zdam relację. Robię trochę kilometrów, nie najgorsze drogi, ale w pobliskim mieście jest sporo dróg pamiętających PRL i czasami odwiedzam stolicę, bo tam mam biuro firmy więc na pewno dorzucę swoje 3 grosze za jakiś czas:-) Dotychczas dziękuję za rzeczowe wypowiedzi, bo koledze intercars wcisnął ponownie rouville i jak będę jeździł dłużej od niego z większymi przebiegami to się dowie, że warto czasami studiować doświadczenia innych:-) Wysłane z mojego HUAWEI MT7-L09 przy użyciu Tapatalka

Panowie jakieś aktualności odnośnie SKV ? Widzę sporo złych opinii o MasterSporcie a z SKV ludzie są względnie zadowoleni, ale nie widać za bardzo opinii po większych przebiegach. Czy nadal nie spadli z jakością jak MasterSport ? Jakieś info czy wytrzyma to z 40-50k km ? Chociaż 20-30k. Rocznie robię coś około 40k, ale chciałem porobić kilka rzeczy w aucie jak N75, poduchę skrzyni i kilka pierdoł z ASO, zapodać konkretną oponę na zimę i w końcu felgę na lato więc budżet jest ograniczony trochę i nie chce się pchać w Lema, mógłbym kupić za 2-3 miesiące, ale mam tak wyrąbane wahacze(głównie dolne), że muszę kupić coś na już. Jak widzę po stosunku cena jakość to chyba nie warto dokładać do Mooga czy RTSa. Montażem zająłby się znajomy mechanik z pojęciem, rozliczamy się głównie w piwach, bo serwisuję mu wszelaką elektronikę i mimo, że jest wolny i flegmatyczny to zawsze robi dokładnie Miałbym jeszcze opcję kupić jakieś oryginalne TRW, Lemy używki za ok. 400 zł, kolega sprowadza sporo C5, C6, B6, B7 to coś "ciasnego" mógłby wygrzebać, ale nie wiem co sądzić na temat używek. Kolega wstawił za ok. 900zł Rouville, pomimo małych przelotów poprzedni zestaw tej firmy mało nie wpędził go na drzewo, prawdopodobnie wyskoczył mu sworzeń. Zawias 1BE, amory oryginał.

Nie robiłem jedynie płukanki, ale po przejściu z Total Quartza półsyntetyka na Motula X-CESS 5W40 nie odczuwam żadnych złych objawów Oleju coś tam pije z 1-1,5L/10k km, pewnie przez małe wycieki na odmie i pokrywie zaworów ;/ Wydaje mi się, że tak lepiej dla turbo. Poprzednia zdechła po 80 tysiącach od poprzedniej regeneracji, nie wiem czy olej brał w tym udział, ale podobno była zrobiona na starych częściach za max 300 zł a skasowali 800 zł. Mechanik przy wymianie napinacza i łańcucha wałków nie stwierdził zużycia zaworów itp. ale po odpaleniu słyszę przez jakieś 2 sekundy bocianka. Z dekorów nie wygląda źle czerwony moim zdaniem, zdaje się, że kolega emay takie ma jak pamiętam Powodzenia w modach

Downpipe na pewno nie zaszkodzi Trzeba drugą sondę wyciąć ze sterownika silnika, poza tym nie powinno być żadnych problemów.

Panowie mam wrażenie, że temat trochę podumarł. Po wymianie turbiny auto chodzi znacznie lepiej, ciągnie wcześniej. Na poprzedniej dół był bardzo słaby, ale od 4-4.5 ciągnął jak szatan do czerwonej kreski, teraz z dołu ciągnie znacznie lepiej i jak przy 4k rpm dam w podłogę to czuć jak masuje plecki. Na początku auto z dołu było znacznie elastyczniejsze, ale mam problemy z szarpaniem do ok. 3-3.5 tysiąca obrotów. Wkładając komputer bez czipsa z tymi samymi numerami auto było słabsze, ale szarpanie nadal pozostawało. Przy delikatnym przyspieszaniu jest okej, jak dam w podłogę albo ponad pół pedału gazu to zaczyna szarpać, im więcej gazu tym mocniej, słychać też jak turbina jest przycinana. Orientacyjnie z kolegą sprawdziłem i map sensor gazowy pokazuje doładowanie zazwyczaj 0.7-0.8 maksymalnie 0.9 bara. Czy to problem niedostrojonej mapy do nowej turbiny ? Planuję kupić jeszcze komptuer z wiązką z AWT i przepływką 3 cale, wtryski, FMIC i downpipe i dopiero oddać do Grzesia albo Fabryki Mocy. Wnioski: - N75, obecnie podmieniłem jeden i jest to samo, poszukam jeszcze jakiś innych w najbliższym czasie - MAF zdaje się pokazywać dobrze, około 160 powyżej 5 tysięcy obrotów, mogę wieczorem zrobić logi - DV przed wymianą turbiny był wyciągany i sprawdzany, trzyma bardzo ładnie - cewki - pewnie postaram się podmienić na dniach, na bloku 15-16 tam gdzie są te wartości od 0.4-1.5V pamiętam, że było 0.5 na 3 cylindrach i na jednym chyba 1,2-1.4V, ale mogę sprawdzić. - regulacja LPG - nie wiem jak podłączyć Pb bez Staga, ale mapa się trochę rozjechała, wprowadziłem jakieś małe korekty, bo podlewał za dużo gazu w okolicach 15ms, fajnie jechało, ale i spalanie było spore, myślałem skasować mapy i zrobić od nowa tylko nie mogę filtra u siebie w mieście dokupić 16/12 i zamówię chyba Alex 360 Ultra. - został wyeliminowany problem pierdzenia z okolic połączenia kolektor<->turbina, już ciągnie jak należy, śruby się poluzowały od kolektora, palił jak S4 a słabiej jechał, niż normalnie i rozpinał gaz nawet na pełnej butli po wciśnięciu w podłogę(podejrzewam, że ostro podlewał paliwem) Ewentualnie jak potrzebujecie logi to jakich kanałów dla AEB, czy ten sam komplet co wcześniej ? Dzisiaj akurat powinienem mieć pod ręką kabel, który w końcu muszę kupić. Do gazu mam swój interfejs na bluetooth. Błędy jakie się pojawiały dodaję w załącznikach.