mzbro

Zamówiłem wszystko i chyba nic poza cewkami nie pasuje ... zgodnie ze specyfikacją zamówiłem: Cewki zapłonowe BERU ZSE 043 (wyglądają tak samo jak te co miałem) Świece zapłonowe NGK BKUR5ET-10 (7553) Klucz dynamometryczny 1/2 cala Socket 16mm do świec Niestety socket jest zbyt szeroki i nie wchodzi w kanał, a sama świeca wygląda na mniejszą. Skoro na specyfikacji świec jest napisane: Rozmiar klucza: 16 mm Gwint zewn. [mm]: 14,0 To powinienem zamówić świece pod socket 14mm? Czy jakiś specjalny ultra-cienki 16mm (chociaż nie wiem jakim cudem by tam wszedł)? Edit: Okazało się, że kupiłem nasadkę do świec, która jest grubsza i nie mieści się w kanale. Dokupiłem klucz do świec. Okazało się, że klucz jest węższy o jakieś 2mm i jest ok. Wszystko wymienione, działa. Zastanawiam się tylko, czy wymiana tych cewek była konieczna. Cylinder, na którym wypadał zapłon miał świecę zapłonową w tragicznym stanie (dużo nagaru z olejem), nic dziwnego, że iskra czasem nie przeskoczyła. Dzięki za pomoc

Witam. Założyłem instalację gazową Landi Renzo i po odebraniu auta wypada mi zapłon na ciepłym silniku (powyżej 55 °C) w drugim cylindrze. Z racji tego, że dawno nie wymieniałem świec (68tys. km temu), a cewek nigdy (obecnie auto ma 212tys.), polecono mi wymienić komplet (cewki + świece). Kody błedów z VCDS: 2 Faults Found: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - 16686 - Cylinder 2 P0302 - 001 - Misfire Detected Readiness: 0000 0000 Na forum znalazłem, że polecacie świece NGK BKUR5ET-10 7553 lub NGK BKUR6ET-10 2397 (z racji LPG), a jakie cewki dobrać? Patrzyłem NGK/HELLA/HITACHI - jest coś szczególnego, na co zwracać uwagę? Czy można pojeździć na takim wypadającym zapłonie do czasu wymiany (kilka dni), czy to bardzo katuje silnik? Wypadanie jest sporadyczne.

Prawa żarówka nie świeciła, bo właśnie styk był mocno zaśniedziały, ale przeczyściłem i właśnie wtedy wyczyściłem dokładnie klosze, a tu po kilku dniach znowu zaleciały brudem od środka i dodatkowo leci po całej klapie. Z tego co widzę w aso są po ~430zł całe blendy to zamówię i wymienię.

Cześć, Zauważyłem ostatnio jakiś wyciek z blendy podświetlenia rejestracji (brud / kurz). Umyłem dobrze samochód i znowu to samo. Wyczyściłem też klosze podświetlenia rejestracji i po kilku dniach już widać jak z powrotem ubrudził się prawy (cieknie też do niego do środka?). Dodam, że właśnie po umyciu na myjni pojawiły się te wycieki (trzymałem bezpieczny dystans dyszy). Czy w takim przypadku powinienem wymienić całą blendę? Załączam zdjęcia z zaznaczoną strzałką skąd wycieka brud i widać od razu jak cieknie do wnętrza klosza żarówki rejestracji.

Potrzebuję wyjąć kratki wentylacyjne. W instrukcji jest właśnie ten hak 3370. W internecie nie mogę znaleźć sklepu, który ma je w ofercie (szukałem hazet 2520-1). Jeden niby ma, ale trzeba długo czekać. Nie mogę nigdzie na allegro znaleźć podobnego narzędzia. Czy coś z takiego zestawu nada się równie dobrze? DŹWIGNIE ŚCIĄGACZE DO DEMONTAŻU SPINEK TAPICERKI 8999912330 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 67 zł - DŹWIGNIE ŚCIĄGACZE DO DEMONTAŻU SPINEK TAPICERKI (8999912330). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!

Też przymierzam się do samodzielnej diagnostyki. Która opcja lepsza do B7? 1: Najnowszy Interfejs VCDS HEX V2 ! ATMEGA 162 ! ODBLOKOWANY! Paczkomat Skała • OLX.pl WWW.OLX.PL Witam. Do sprzedania najnowszy interfejs VCDS na płycie ATMEGA 162 ! z odblokowanym bootloader z najnowszym polskim programem 19.6.2 ze stycznia 2020 roku. Jeśli kabel jest z wygrawerowanym logiem... 2: Kabel VAG 012 od e-service + vcds 311.2 z forum? e-Service Kable Diagnostyka oraz ChipTuning Samochodów VAG, VAG Com, VAG CAN WWW.E-SERVICE.INFO.PL Elektroniczny Serwis Samochodów VAG, Kable Diagnostyka oraz ChipTuning VAG, VAG Com, VAG CAN

Mam podobny problem, ale nie mogę dostać się do tej przelotki. Mam wrażenie, że aby całą wyciągnąć, potrzebuję rozkręcić całą klapę (przelotka jest przypięta do plastikowych elementów, które wkręt mają od wewnątrz (zdjęcie)

U mnie wyglądało to tak: 1. Najpierw padł czujnik ciśnienia klimatyzacji - 320zł 2. Za ok. 2tyg zauważyłem, że klimatyzacja nie chłodzi - wg. mechanika sprężarka daje małe ciśnienie i jest do wymiany - 1200zł (nowa, Valeo). 3. Po odbiorze klimatyzacja często wyłączała się (załączał się tyb ECON), tak jakby nie mogła się zestroić z układem sterowania. Wraz ze zmianami temperatur na nastawie wiało max zimnym albo ciepłym. ECON włączał się przeważnie jak stałem w korkach i było bardzo ciepło (czyli kiedy najbardziej potrzebowałem chłodnego powietrza). 4. Udałem się do warsztatu, który specjalizuje się stricte w serwisie klimatyzacji. Diagnostyka: ta nowa sprężarka Valeo to jest jakiś zamiennik niskiej jakości i nie warto ich instalować. Wymienił mi na nową Denso, do tego osuszacz + płukanie i odgrzybianie układu (za odgrzybianie dopłaciłem 100zł na własne życzenie, bo coś mi podśmierdywało, koniec końców nie pomogło na długo, bo mam zatkane odpływy, co zauważyłem dopiero teraz jak były deszcze) - koszt naprawy 1800zł + 100zł za odgrzybianie Suma sumarum: Polecam Denso, z tą nową sprężarką nie miałem już żadnych problemów. Nie szczędziłem na kosztach, mówiłem, że jeśli coś tam w serwisie uznają, że trzeba wymienić to niech śmiało wymieniają, bo czasem oszczędność 50zł może skutkować ponowną wymianą sprężarki klimatyzacji. W moim przypadku koleś stwierdził, że nic więcej nie trzeba, a na przeprowadzoną naprawę mam 1 rok gwarancji. Trochę poopowiadał przy okazji o całym układzie, że w naszych B7 są sprężarki na elektrozaworze, dzięki czemu można regulować jej obciążenie. W złykłych (starszych) sprężarki chodzą albo na 100% albo są wyłączone, u nas chodzą cały czas a reguluje się jedynie ich obciążenie, dlatego bardzo ważne jest, żeby nie chodziły na sucho bo mogą się szybko zatrzeć.

Pytanie odnośnie norm: jeśli w specyfikacji dla 2.0 ALT są podane normy oleju: VW 501.01, VW 502.00, VW 503.00, VW 504.00 oznacza to, że dany olej musi spełniać przynajmniej jedną z tych norm, zgadza się? Nie musi spełniać wszystkich, bo takich chyba nie ma? Ok, już nieaktualne, tutaj mamy wszystko: http://vw-clubpolska.pl/index.php?page=oil_norma_vag Szkoda, że nie ma opcji usunięcia postu, albo słaby mam wzrok.

Chodziło mi o to, czy ktoś u niego już naprawiał układ klimatyzacji i czy był zadowolony, bo każdy może powiedzieć, że potrafi ale faktycznie, dzwoniłem i pan Karol poprosił o kontakt po 24 lipca, ponieważ wkrótce ma urlop i dopiero wtedy wraca.

Czy pan Karol zajmuje się również serwisem klimatyzacji? W moim B7 2.0 ALT (Pb) ostatni mechanik wymienił mi tylko sprężarkę klimatyzacji na nową, ale po wymianie mam teraz nieszczelności i wszystko gdzieś ucieka. Z tego co wyczytałem na forum, wolałbym to zrobić dobrze, a nie tylko nabić jakiegoś uszczelniacza. Co dziwne, klimatyzacja nie działa od razu, tylko po jakimś czasie jak jadę, często wyłącza się na postoju, lub w korku, (włącza się ECON). Nie był wymieniany osuszacz, co mnie trochę martwi, bo naczytałem się tu na forum, że to podobno obowiązkowa rzecz przy wymianie kompresora. Myślicie, że pan Karol poradzi z tym problemem?

Hejka! Postanowiłem w końcu przywitać się. Jestem od niedawna posiadaczem pięknej A4 B7 2.0 ALT (tak, to ten rozpieszczony model, co oprócz benzynki czasami ciągnie za włosy i krzyczy: daj mi oleju! ) Od jakiegoś czasu czytam to forum i można znaleźć sporo ciekawych informacji i mam nadzieję, że z czasem zacznę sam coś przy nim dłubać. Tak poza tym to jestem informatykiem i pochodzę z okolic Kielc. Pozdrawiam!