A4 B6 Multi

8 minut temu, doman96b6 napisał:

Tylko zmiana mce ratuje

Czyli??Coś trzeba wymienić jeszcze ??dużo roboty?

Koledzy mam odblokowany fis i dołożoną manetkę wszystko działa bez problemu tylko nie pokazuje błędów spalonych żarówek.Da się to jakoś zrobić?

2 godziny temu, kamil-vag napisał:

To zrób sam 003 + 011

Czyli mam wejsc w engine >measuring blocks >003 +011 Go >Log>3bieg i pedał w podłoge od 1200 do 4000?

Teraz, kamil-vag napisał:

To zrób sam 003 + 011

Ok postaram się dzisiaj wkleić bo nie da się jezdzić i chcę to jak najszybciej zrobić...

2 minuty temu, kamil-vag napisał:

Skasuj błędy i zrób loga pełnego z 003 008 011

Ok tylko z tego co pamiętam to był jakiś problem z tym logiem tzn jak wbijam tabele 003 008 011 to z tego co pamiętam pokazuje tylko 003 i 008 ,a właśnie ta 011 jest pusta. .Jak to prawidłowo wykonać?

Oleju raczej nie bierze nic bo 2tys temu wymieniłem i jest ten sam poziom.Nie dymi na wolnych,ani przy butowaniu...Raz mi się zdarzyło że dymił ,ale to było wtedy jak go odpalałem na zimnym i telepało silnikiem na wolnych...Więc?
Check to teraz co chwile się zapala i gaśnie.A nie jest to jakiś czujnik ciśnienia czy coś takiego??Ten sensror g70?
Jedyną zmianę jaka mam po zmianie oleju z 5w30 GM na 5w40 MOTUL to ,to że na 5w40 po 2tys km od wymiany słychać jak turbo delikatnie głośniej świszczy niż na 5w30:(

7 minut temu, kamil-vag napisał:

Turbo na stół i do czyszczenia i na przyszłość unikać emeryckiej jazdy...

Wysłane z mojego 8070 przy użyciu Tapatalka
 

Dzięki Kamil za pomoc i szybkie odpowiedzi.Mam nadzieję że to jest przyczyna i na darmo nie będę wyciągał tej turbiny.Jeszcze pytanie czy dużo roboty jest przy tym??Dam rade to zrobić sam czy lepiej dać to komuś kto się zna?
Czyli rozumiem że 1.9tdi trzeba butować częściej i to jest lepsze dla silnika niż zamulanie?

4 godziny temu, kamil-vag napisał:

Zgubiłeś w 003 008 011 grupę 011, ale po błędzie widać, że masz przeładowanie przy butowaniu, więc pewnie zacina się zmienna geometria... 

No już coraz częściej się to dzieje:( Teraz jak odpaliłem auto to przy gazowaniu muł do 2200obrotów i nagle ciągnie od 2200obrotów,normalnie to wciska juz od 1800...Po zgaszeniu i odpaleniu brak mocy jak wcześniej po butowaniu.Po ponownym  zgaszeniu i odpaleniu znowu wszystko OK.Check nie świeci...
Co robić?Od czego zacząć?Bo wczoraj przy wyprzedzeniu odcięło mi moc i było nieciekawie,niezbyt bezpieczna jest obecnie jazda tym samochodem:(

A więc to jest log 03 08 011 od 1,2obr do 4tys
http://vaglog.pl/log-003_008_nD4Y6r.html

Jak doszło do 4 tys odcięło całkowicie moc,auto nie miało mocy [turbo działało]
Po ponownym odpaleniu wszystko działa poprawnie ,check nie wyskoczył o dziwo ,ale co chwile wyskakuje i gaśnie.Po tym wyskoczył błąd:
17965Charge pressure control:Positive deviation
P1557 - 35-00

a tu log egr:
http://vaglog.pl/log-003_Kv2R0uB.html

ale nie było tak że auto dodawało i zmniejszało obroty,podniósł do 1,2 chyba i tak trzymał cały czas.

Teraz, kamil-vag napisał:

Nie chodzi mi o samo odpalanie, ale zazwyczaj niższe synchro ciągnie za sobą spadek korekt... 

Ok rozumiem.Skoro auto chodzi Ok to pompek nie ruszam...

3 minuty temu, kamil-vag napisał:

Najlepiej jak są tak do 0,5 - 0,6 mg... 

Ty miałeś jeszcze w plusie kat synchronizacji jak dobrze pamiętam ? ? ? Ile to było ? Możliwe, że jakbyś zjechał na te -1.1 to lepiej by mu szło to odpalanie... 

synchroangle 2.2-2.8 ,ale ja nie mam problemów z odpalaniem...

1 minutę temu, kamil-vag napisał:

Co do tego loga na zimnym, zobacz, że tam korekcje w pewnym momencie na 2 cylindrze masz prawie 2 mg...  potem zostaje powyżej 1mg... w miarę rozgrzewania maleje, więc i wibracje też są zapewne mniejsze... 

Miałem u siebie podobnie... koledzy z forum poradzili mi wymianę uszczelnień. Ja dodatkowo wymyłem je na myjce ultradźwiękowej. Po tej operacji korekcje przy odpalaniu spadły i już nie masowało po fotelu A też wrzucałem logi na ciepłym i były OK. A na zimnym podobnie jak tu - wysokie... Tylko do wymiany uszczelnień potrzeba fachowca z pasją, co zrobi Ci to po instrukcji a nie na pałę... trzeba przeszlifować gniazda pompek itd... robiłem sam i miałem pewność, że się przyłożę i będzie dokładnie. 

Rozumiem...Rozmawiałem z mechanikiem to mówił żeby nie ruszać jak się nic niepokojącego nie dzieje.Jezdzi dobrze,nie trzęsie raczej w aucie,nie ma innych objawów...Rozumiem że korekcje max do 2mg, a im bliżej 0 tym lepiej?

1 minutę temu, kamil-vag napisał:

Umiesz się posługiwać multimetrem ? ? ? Po co gdybać, jak można sprawdzić czy świece OK... Ściągasz fajki, i mierzysz oporność - mają mieć do 1 ohma. 

Ok podjadę do znajomego mechanika i będę sprawdzał.A możesz mi coś powiedzieć o stanie moich pompek??Zrobiłem log wczoraj na zimnym...

Też obstawiam świece w tym wypadku...U Ciebie będzie coś innego.Podłączałeś pod kompa??

1 minutę temu, bolo1500 napisał:

dołączam się do tematu, mamy podobny problem u mnie dzieje się to tylko wtedy gdy temperatura jest na tyle wysoka ze nie zagrzeje mi swiec zarowych. Jak jest zalozmy +5 zagrzeja swiece odpala ladnie nie faluje, Ale jak jest powyzej 10 to pare sekund telepie ale dymka nie puszcza tylko smierdzi niespaloną ropą. Uszczelniacze pod pompkami raczej odpadaja, bo miesiac temu auto stalo tydzien kilka razy i odpalal na pol obrotu bez falowania, ale swiece wtedy grzały.

Ale u nas jest na odwrót,im zimniej tym bardziej telepie.Przy 10stopniach raczej nic się nie dzieje.U nas im zimniej tym gorzej,u Ciebie na odwrót...

Ok mam już laptopa z działającą baterią ,więc mogę sprawdzać.
A jeżeli chodzi o ten EGR to wchodzę w Basic Settings grupa 03 i co dalej?

Log robiony na zimnym silniku po nocy.Było 12,5 stopni i nie trzęsło, obroty stały idealnie, nic nie kopciło.Ewidentnie objawy są tylko jak jest zimno,więc chyba trzeba zobaczyć te świece...
http://vaglog.pl/log-013_018_023_GG1i5.html

A jak te pompki Kamil??

Pompa wymieniona,nie było większych problemów oprócz tego że dostęp średni.
Wszystko działa jak należy:)
Dzięki koledzy za pomoc w doborze części oraz wymianie.Pozdro

Godzinę temu, greg2505 napisał:

Ja zostawiłem  stary, pasuje

Dzięki greg...

Godzinę temu, greg2505 napisał:

Odkręcasz starą przykręcasz nową odpalasz i tyle, oczywiście nową uszczelkę dajesz, trochę zabawy jest bo ciasno ,ale dasz radę 

Dzięki kolego za szybką odpowiedz.Jutro wymieniam:)
Pozdr
Ps:A ten przewód który drży i robi luz na króćcu LUK to też trzeba wymieniać czy jak jest króciec wkręcany w boschu to nie ma problemu?

Panowie udało się kupić pompę boscha z końcówką Q
Pytanie odnośnie montażu:
Czy są jakieś problemy przy wymianie??
Czy przewód z króćca luk będzie pasował do boscha?
Czy trzeba coś odpowietrzać itp?
 

Nie no to chyba odpuszczam jak jest tyle roboty i nie ma pewności co z tym immo...Ile Ci to wszystko zajęło?

Witam mam a4 b6 1.9tdi z czerwonym fis-em.Udało mi się dostać licznik z a4 b6 2.5tdi z kolorowym fis-em.Czy wystarczy tylko wymienić czy trzeba coś kodować ,zmieniać kostki, itp??

W dniu 2.05.2017 o 10:32, Bilder napisał(a):

To może właśnie tu trzeba szukać przyczyny?
Jak choinka się robi przy włączniku świateł. Może podmienić włącznik?

Włącznik podmieniony tzn jezdze na zworce, bo padł włącznik świateł,ale dalej to samo:(

Włącznik wymieniony na inny ori,ale dalej to samo...

Dzisiaj znowu to samo zapaliła sie kontrolka check engine,ale auto ma pełną moc.Log dynamiczny moge zrobic jak kupie laptopa z działajacą baterią bo obecnie to tylko poprzez zasilacz:(