A4 B6 Multi

Jeżeli chodzi o logi to nie znam się zupełnie i polegam na waszej wiedzy.Jestem pewny na 100% że check engine miał związek z czyszczeniem przepływki i czujnika doładowania bo od tego czasu check nie wyskoczył i auto jezdzi o niebo lepiej ,a wcześniej nie było dnia żeby check nie świecił i nie było problemów z jazdą /przyśpieszaniem.Przed czyszczeniem check świecił i auto muliło, skasowałem błędy wyczyściłem i od tego czasu ,ani razu.Wydaje mi się że się nałożyły na siebie dwie usterki i te kierownice też będą do czyszczenia...


A jak sprawdzić pracę gruszki i sztangi?

7 godzin temu, kamil-vag napisał:

Logi miałeś zrobić...

Zrobiłem 2x:
Log1:http://vaglog.pl/log-003_008_011_a540it.html
Log2:http://vaglog.pl/log-003_008_011_QuVm24.html

W pierwszym dałem stop log dopiero po zmianie z 3 na 4,a w drugim jak tylko doszło do 4200obrotów,o ile to ma jakieś znaczenie.
W obu przypadkach doszło bez problemu do 4200 i nic nie odcięło mocy.Co prawda w okolicach 3000 obrotów poczułem minimalne zmulenie,ale żadne błędy na kompie nie wyskoczyły.
 

Dnia 9.08.2015 o 14:35, Michal94 napisał:

Tak jak wszystko na to wskazywało przyczyną była uszkodzona/zaśniedziała instalacja na podszybiu - brak komunikacji ze sterownikiem.

Kolego możesz napisać dokładniej w którym miejscu na podszybiu miałeś zaśniedziałą instalację??Bo mam ten sam problem...

Dnia 24.05.2017 o 19:23, A4 B6 Multi napisał:

A więc prawdopodobnie doszedłem do tego co jest przyczyną, zacząłem od czyszczenia przepływomierza i czujnika cisnienia doładowania.Po czyszczeniu auto jezdzi prawidłowo i check już nie świeci:)
Ciekawie tylko na ile wystarczy to czyszczenie.Teraz nie wiem czy to przepływka była czy czujnik doładowania[dodam że czujnik był zaolejony na tym wystającym pręciku].

 Mija tydzień i ok 1000km od czyszczenia i check engine nie wyskoczył.Auto jezdzi w miarę dobrze i dynamicznie,chociaż czuć że nie raz ma chwilowy "zastój"po naciśniecie gazu zanim zacznie ciągnąć[jakby mała turbo dziura],ale jest zdecydowanie lepiej niż przed czyszczeniem.Mimo tego wyskakuje dalej błąd:
16485 -  Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
        P0101 - 35-00

 

Dnia 29.05.2017 o 14:55, kamil-vag napisał:

Jaki dokładnie kod błędu ?

Zapewne taki jak u mnie:
16485 -  Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
        P0101 - 35-10 -   - - Intermittent

U mnie pomogło czyszczenie przepływomierza ,czujnika ciśnienia doładowania i kostek od nich.Do dziś błąd check engine mi nie wyskoczył ani razu ,a zrobiłem od tego czasu 1000km.Mimo tego dalej na kompie wyskakuje G70 ,ale check engine już nie.Skoro wymieniłeś przepływke i dalej to samo to podmień teraz czujnik ciśnienia doładowania[Sprawdz i przeczyść kostki od przepływki i czujnika]
Mój problem opisywany tutaj:

Tutaj znalazłem podobny problem.Okazało się że jednak instalacja na podszybiu była zaśniedziała.Jutro będę sprawdzał i dam znać.Pozdr

18057 -  Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller
Jak czytam o tym błędzie to wszyscy piszą że uszkodzona pompa abs[sterownik]

W dniu 28.05.2017 o 11:15, Wasyl622 napisał(a):

 U mnie byl problem z kostka po wymianie problem ustąpił.

Z którą kostką dokładnie?Bo moja ta podłużna na zatrzask która wchodzi pompy abs jest uszkodzona tzn ten plastik z góry odpada...Sama kostka raczej siedzi dobrze i sztywno.

Obecnie wyskakują błędy:
W Engine
18057 -  Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller
P1649 35-10 intermittent

18061- please check DCT memory of abs controller
P1653 35-00-

W ABS
65535- internal control module memory error
00-00
 

Problem błędów abs, esp i ręcznego po włączeniu świateł rozwiązany.
Przyczyną okazały się nieoryginalne przetwornice xenonów,trzeba dołożyć can bus canceller lub przekaźnik który omija błąd,ja zastosowałem przekaznik 12v 70A

edit:ostatecznie przekaźnik nie spełnił swojej roli i po zastosowaniu can bus canceller [ten co na  foto wyżej]od 7 miesięcy problem nie wystąpił.Oczywiście kupujemy 2 szt ,po 1 szt na każdą z przetwornic.Montaż plug&play...

W dniu 21.05.2017 o 20:51, Wasyl622 napisał(a):

Mam ten sam problem wymieniłem pompe abs samą elektronike i problem dalej nie ustąpił bład pojawaia sie co jakiś czas nie zawsze niekiedy przekręce kluczyc wyskoczy kilka razy a niekiedy nie. Kontrolki abs esp wykrzyknik poduszka powietrzna słabiej świeci auto nie chce odpalić problem jaki u mnie się okazał to kostka stacyjki z biegiem czasu problem sie nasilał. Do sprawdzenia elektryka pod kierownica czerwone przewody te cienkie które są doczepione do jednego grubego. Masa pod pompą abs akumulator jego napiecie. Sprawdz napiecie miernikiem jeden koniec na plusa aku drugi wtyczka od pompy abs gruby pin czerwony przewód. Napiecie ma być takie same jakie jest napiecie na aku. Jeśli aku ma 12.4 i na pompie abs też dochodzi przewody jest ok jeśi napięcie aku ma 12 lub mniej problem będzie wystepował ze względu że pompa abs musi mieć minimalnie zasilenie 12.4. U mnie okazała sie kostka na forum nikt nic nie wiedział ani nikt nie udzieliły żadnej odpowiedzi każdy stawiał czujnik pedału hamulca chodź w tedy nie ma dźwięku 3 krotne piszczenie napisu brake. Bład wyskakuje że pompa abs nie ma napięcia lub masy. U mnie po wymianie kostki  stacyjki problem ustapił chodz instalacje cała przepatrzyłem chodź pompe wymieniłe. Sprawdź czy dochodzi napiecie do pomy abs jak coś pisz na priv. Bo tu nikt ci nie udzieli na ten temat odpowiedzi. Bo już nie raz pisałem a nic

Dzięki kolego za wyczerpującą odpowiedz.Dopiero teraz przeczytałem,nie wiem czemu nie dostałem żadnego powiadomienia:(
Strasznie uporczywe to zaczyna się robić [coraz częściej],dlatego wszedłem i miałem napisać czy nikt nic nie wiem ,a tu odpowiedz:)
U mnie są dwie różnice:
1.Nigdy nie było tak że auto  nie odpaliło
2.Nie przygasa żadna kontrolka,więc raczej zwarcie odpada.
Nie mniej jednak trzeba będzie sprawdzić tą stacyjkę i zasilanie...
Mam nadzieję że usunę tą usterkę z twoją pomocą bo po dłuższym użytkowaniu staje się to nie do zniesienia[tym bardziej że mam jeszcze inne usterki do usunięcia i też nadal nie wiadomo co jest ich przyczyną]...

Ps:Jutro podmienię z innej a4 b6 kostkę stacyjki i zobaczymy jaki będzie efekt.
Dam znać...

Kostka stacyjki podmieniona,problem dalej występuje...Coraz bardziej mnie denerwuje to auto...

U mnie to wygląda tak:
Przed odpaleniem tryb econ 18stopni


Po odpaleniu i odczekaniu minuty tryb econ 18 stopni:

Po odpaleniu bez econ po paru minutach chłodzenia 18stopni:

3 godziny temu, endriuu napisał:

... Bez wulgaryzmoow i wzajemnych przepychanek bo okazuje sie ze nienawiscia dorownujemy wspomnianym tu imigrantom...

Wysłane z prodiża
 

Też jestem tego zdania ,wiec sorry jeżeli Cię czymś uraziłem.Tak jak pisałem wcześniej nie chcę nikogo obrażać, ani się mądrzyć tym bardziej zza komputera na forum.
Wracając do oleju to zrobiłem już na tym motulu 3tys km ,więc nie wiem czy jeszcze jezdzic czy już wymieniać?Jaką płukankę zastosować?[może zaszkodzić dla silnika??]bo nigdy jeszcze nie robiłem płukanki w żadnym aucie.No i najważniejsze pytanie czy po tym wszystkim zalać go Motulem czy Valvoline?

3 godziny temu, endriuu napisał:

Posluchaj Multi Kulti A4 B6. Na poczatek troche grzeczniej. Takich ordynusow nie potrzebujemy na forum i moderatorzy szybko sie z nimi rozprawiają.

Olej w40 jest po stokroc lepszym olejem do PD niz olej w30. Tym bardziej GM najwiekszy szit. Miales zalepiony silnik tym syfem. Teraz zalales olej najlepszy jaki mogles i silnik zaczyna odzywac. Po takiej akcji nalezy wymienic olej szybciej aby zlac szlam, ktory masz w misce. Jak Ci tlumaczymy to Tobie sie nie wydaje i strugasz mądrale.

 

Wysłane z prodiża

 

 

 

 

Endriuu nie strugam mądrali i nie chcę nikogo obrażać.Ze względu na to że nie wiem,to dlatego pytam i chyba nic w tym złego?Gdy zapytałem dlaczego turbo i pompki inaczej pracują to odpisałeś mi bezczelnie że jak mi się nie wydaje to żebym nie pytał.Po to jest forum żeby pytać ,więc twoja odpowiedz była nie na miejscu.Może trochę też przesadziłem z odpowiedzią...
Nie wiem szczerze co dalej robić,czy zmieniać na tego valvo jak ma nitroo, czy robić płukankę i lać dalej tego MOTULA 5w40...

Ps:A multi kulti lepiej żeby nie było w naszym kraju.Bo za pare/parenaście lat nasze wnuczki będą czarne albo muzułmańskie i kraj będzie zniszczony tak jak jest obecnie na zachodzie...

7 godzin temu, nitroo napisał:

Matko, zmiana W30 na W40 nie ma z tym nic wspólnego. Wiesz w ogóle, za co odpowiada ten parametr? U mnie też na Motulu, którego kupiłem tu na forum, silnik głośniej pracował, dlatego teraz jeżdżę tylko na Valvoline SynPower MST C3 i jest cisza.

Nitroo jeżeli zmiana z 30 na 40 nie ma żadnego znaczenia to jak wytłumaczyć to że turbo chodzi głośniej i są problemy z pompkami?Jeżeli chodzi o samą pracę silnika to raczej nie pracuje głośniej niż na GM, a powiedziałbym że podobnie,na pewno nie ciszej.

13 godzin temu, endriuu napisał:

Jak Ci sie nie wydaje to nie pytaj.

Wysłane z prodiża
 

Nie chce Ci pisać brzydko,wiec zastanów się co piszesz.Najpierw zaproponowałeś 5w40, a teraz jak silnik chodzi zle to pisze  żeby więcej o nic nie pytać.Ty ku... znawco z du..

Ciekawa koncepcja:)Tylko dlaczego turbo i pompki inaczej pracują jeżeli według was zalałem zdecydowanie lepszy olej?Jeżeli chodzi o kulturę pracy to także nie ma mowy o jakiejkolwiek poprawie czy wyciszeniu.Mogę wymienić olej jeszcze raz,zrobić płukankę,ale czy jest sens?Tu chodzi o lepkość i zmianę oleju z 30 na 40,a nie czy to Motul, GM czy Castrol.Nie wydaje mi się że jak wymienię olej i zrobię płukankę to praca turbiny i pompek wróci do stanu jaki był przed zalaniem 5w40.

3 godziny temu, endriuu napisał:

Heh. GM to najwiekszy szit robiony w raf Jedlicze. Gorszego oleju nie ma.

Wysłane z mojego HUAWEI VNS-L21 przy użyciu Tapatalka
 

Czyli co w IC sprzedali mi podróbkę??Bo jak to wytłumaczyć to  skoro na takim "największym szajsie" GM chodził idealnie ,a na motulu już gorzej.Mi się wydaje że to przez zmianę z 5w30 na 5w40, a firma tu nie ma znaczenia.Dlatego napisałem że jak ktoś lał zawsze 5w30 to nie zmieniać na 5w40.
Teraz się zastanawiam jeszcze co mam z tym zrobić...

3 godziny temu, Dev napisał:

Gdzie kupiłeś tego Motula?

INTERCARS.Chyba nie chcesz powiedzieć że podróba??Dlatego wcześniejszy właściciel wiedział co robi lejąc GM,bo tego nikt nie podrabia...

Dnia 10.03.2017 o 13:33, endriuu napisał:

Kolego nie patrz na parametry. Patrz jak olej sie sprawuje w danym silniku. Sam mam octavie AXR. Obecnie ma prawie 400 tys. Od nowosci na specyficu 505.01. Silnik jak pszczola. Turbina jak noowka. To jest wyznacznik dobrego oleju.

wysłane z prodiża
 

A więc po 3tyś km od zmiany oleju z 5w30 GM na 5w40 MOTUL niestety raczej nie jestem zadowolony .Turbo ewidentnie głośnie pracuje[wcześniej go praktycznie nie było słychać ,a teraz syczy]zaczynają się jakieś problemy po odpaleniu auta rano[telepie silnikiem,jakby pompki nie domagały]nie raz zatelepie jak stoje w korku,wcześniej nie było mowy o żadnym najmniejszym drgnięciu.A silnik na pewno nie pracuje ciszej na MOTULU niż na GM.Także jak ktoś lał zawsze 5w30 to niech lepiej nie zmienia na 5w40.

Po wymianie skrzyni na manual ten problem nie występuję ,więc przyczyną tych objawów była skrzynia multitronic lub dwumas który miał duże luzy.

3 godziny temu, kamil-vag napisał:

Miałem Ci pisać żebyś wyczyścił MAF i MAP... Oby to było to  

Zrób teraz log 003 + 011

Myślę że to będzie to, bo kilka razy "pałowałem" auto do 4200 obrotów i nic nie muliło,ani nie odcinało.Jutro zrobię logi[i sprawdzę Ci tą klimę]bo dzisiaj już nie dam rady.

No chyba jednak coś jest nie tak.Dzisiaj odpaliłem auto 12,5stponi i po 3-5 sekundach od odpalenia zaczęło nim rzucać bardzo mocno jakby nie domagał któryś cylinder i coś stukało w silniku[tak jakby się dławił i stukał].Po chwili zgasiłem odpaliłem jeszcze raz to nic nie trzęsło i nie stukało.
Dodam że jak stoję w korku to nie raz się zdarzy że dziwnie raz rzuci silnikiem i zaraz wszystko ok.To będą te pompki czy jak myślicie??
I jeszcze pytanie:czy zmiana z 5w30 GM na 5w40 MOTUL mogła pogorszyć pracę pompek??Bo jak kupowałem auto 3 miesiące temu i temperatury były ok 0 stopni to nie było mowy o najmniejszym drgnięciu ,a co dopiero o takich objawach...
A może zacząć od ustawienia tego synchro na 0 czy -1,1 bo teraz jest synchroangle 2.2-2.8

A więc prawdopodobnie doszedłem do tego co jest przyczyną, zacząłem od czyszczenia przepływomierza i czujnika cisnienia doładowania.Po czyszczeniu auto jezdzi prawidłowo i check już nie świeci:)
Ciekawie tylko na ile wystarczy to czyszczenie.Teraz nie wiem czy to przepływka była czy czujnik doładowania[dodam że czujnik był zaolejony na tym wystającym pręciku].

Błędy skasowane, log zrobiony 003,011 od 1200 obrotów muł totalny dopiero złapał moc od 2300 obrotów i ciągnął do końca[nie odcięło go po 4000obrotów]...


http://vaglog.pl/log-003_011_P7s5AU.html

Zrobiłem też drugi raz,wtedy ciągnął od początku ,ale odcięło moc po 3900 obrotów i pozniej już nie miał mocy w ogóle.Po zgaszeniu i odpaleniu wszystko ok.

http://vaglog.pl/log-003_011_qj5xd.html

Po tym wyskoczyły błędy:
17965 Charge pressure control:Positive Deviation
P1557 -35-00-    -

Oraz:
Mass Air Flow sensor G70 Implausible Signal
P0101 - 35-00 -    -

Ps:Na sam koniec któregoś z logów zmieniłem z 3 biegu na 4 bieg i dopiero zakończyłem log o ile to ma jakieś znaczenie...

Dnia 21.05.2017 o 17:41, wrclaguna napisał:

Temat wałkowany kilka lat

 

 

Nie mogę tego znalezc....

Koledzy doczytałem do 4 strony, a jest 132 i już mnie oczy bolą:)
Chcę wymienić zawieszenie w a4 b6 standard i dużo osób pisze że Lemy ,Febi, TRW wytrzymują krótko i zaraz znowu luzy.Czy te Master sport są ok??Bo za 500zł jest komplet,a parę osób pisało że jezdzi i nie ma problemów.Co najlepiej założyć oprócz ori i Lema?

Może ktoś podać kodowanie do błędu żarówek?

1 minutę temu, koloboro napisał:

 

B6

W pierwszej fazie produkcji moduł występował w trzech wersjach:

- 8E0 907 279 (LOW – dla aut bez komputera pokładowego „FIS”, brak kontroli żarówek)

- 8E0 907 279 A (LOW – dla aut bez komputera pokładowego „FIS, brak kontroli żarówek, ale z obsługą układu zmywania reflektorów)

- 8E0 907 279 B (HIGH – pełna funkcjonalność)

 

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

 

 

 

 

Mam taki moduł od wersji z kolorowym lcd z pełnym fisem z a4 b6.Jak to pozniej zakodować?