A4 B6 Multi

Witam koledzy jak wylaczyc immo w ecu Audi a4 b6 2002r 2.4 benzyna?

Sterownik bosch ME7.1

8E0909552M

Ew.jak przerzucić z starego ecu do tego wyżej?

U mnie jednak okazało się że to dwumasa tak chrobotała.Po ściągnięciu wyglądała idealnie i nie miała praktycznie żadnych luzów[porównywalnie do nowej].
Po założeniu nowej całkowita cisza:)

Skrzynia ściągnięta i tak jak mówiłem nie ma żadnych śladów tarcia itp.Dwumas nie ma luzów na boki.Nie wiem co teraz robić...

Godzinę temu, Mariusz 74 napisał:

Zacznę od tego że usterka usunięta i jak na razie problem z wpadającym pedałem sprzęgła nie wraca , co prawda jeden dzień jazdy ale wcześniej powtarzało się to często . Zamówiłem wysprzęglik i pompkę sprzęgła (SACHS)  i obie te części dla pewności zostały wymienione  lecz problem był z pompką , po pierwsze została wcześniej nieprawidłowo zamontowana , pewnie z powodu niełatwego dostępu przewód  który wchodzi   do pompki nie był do końca wciśnięty i ten kołnierz na przewodzie który powinien znajdować się za zabezpieczeniem  w pompce wystawał na zewnątrz . Po za tym w samym wejsciu pompki brakowało plastikowej tulejki uszczelniającej. Jeśli chodzi o typ skrzyni  to na naklejce w książce serwisowej jak i  pod kanapą tylnych siedzeń widnieje typ skrzyni JZQ  i tak jak pisałem wcześniej po rozkodowaniu kodów z tych naklejek też wychodzi że pięcio biegowy tiptronic. Na wykonaną przekładkę wskazywało by też parę innych rzeczy a mianowicie ,najpierw zamówiłem pompkę według katalogu i dostałem pompkę z uchwytem do pedału typu klips  , okazało się że stara pompka miała uchwyt z wersji b5 bodajże , co za tym idzie pedał sprzęgła też nie był oryginalnie od b7 .  Skrzynia musiała być na bank zmieniana u niemca , mój znajomy mechanik który wymieniał mi te części stwierdził że wszystko zrobione było z głową ,sama skrzynia i zmiana biegów bez zarzutów ,  działają światła cofania , tempomat , a z tego co wiem czytając forum od paru dni że często są z tym problemy .  Nie działa tylko parktronic tył ale z czasem i tym się zajmę , jestem posiadaczem tego auta od niecałych dwóch tygodni , liczę że więcej niespodzianek już nie będzie . 

Sachs może być jak najbardziej.Fajnie że udało się rozwiązać problem.
A JZQ to Multitronic ,więc coś z tym VIN-em nie tak...

21 godzin temu, Mariusz 74 napisał:

Właśnie jutro wymieniam pompkę i wysprzęglik  , okaże się czy to coś da . Jeśli chodzi o typ skrzyni to mogę polegać tylko na tym co okazało się po rozkodowaniu vinu i kodów wyposażenia ,i tam jasno napisane 5 biegowy tiptronic 

Jeżeli nie ma nigdzie wycieków to pomoże na 100%...Obstawiam wysprzęglik w skrzyni.Nie zakładaj czasem zamienników,tylko ORYGINAŁ bo znowu będziesz miał problemy[100x lepiej używany oryginał niż nowy zamiennik].Co do skrzyni to jeżeli masz A4 B7 2007r i przód napęd FWD tak jak masz w opisie to nie wiem jakim sposobem po vinie wyszło Ci że tam był tiptronic 5 biegowy...
 

W dniu 10.08.2018 o 10:02, kamil-vag napisał:

 Nie pisałbym od razu czarnych scenariuszy, że wybite gniazda...
 

Tak wyglądają gniazda:
 

2 godziny temu, Mariusz 74 napisał:

Witam . Jestem tu od nie dawna więc proszę o wyrozumiałość  Od dwóch tygodni jestem posiadaczem a4 b7 1.8t 2007 r. auto świeżo sprowadzone z niemiec . Okazało się właśnie że auto fabrycznie miało skrzynie automatyczną tiptronic ,teraz jest manual 5 biegowy , pewnie jeszcze długo bym się nie zorientował gdyby nie zaistniały problem . Podczas jazdy pedał sprzęgła robi się coraz miększy i wpada w podłogę do momentu w którym nie możliwa staje się zmiana biegów . Po podciągnięciu pedału sprzęgła stopą do góry znowu staje się twardy ale bardzo wysoko bierze do tego po przejechaniu paru kilometrów zwłaszcza po mieście i częstym zmienianiu biegów robi się znowu coraz miększy i sytuacja powtarza się . Nie zauważyłem żadnych wycieków płynu hamulcowego układ wydaje się szczelny . Spotkał się ktoś z podobnym problemem ?

Do wymiany wysprzęglik ze skrzyni lub pompka sprzęgła przy pedałach.

W sumie moc podobna,a jak to wygląda na logach?Jest jakaś poprawa?

https://log.malonetuning.com/chart/236784#H8KLCADDtsKrcFsCA23CjU0Ow4IgEMKFw6%2FDgnomKVrDtTDChAXDisKETlLCocKBwqnCqcKeXsKgScOjw4LDpXvDn8O7MUY9w5LDs8OOwpEww6TCtC5Fw4FgwqHCmXPDisO8wqEqQQXCisKUwp3CkMOaSXxRFsKUwoQbwrrCjVtjw69Mw6wJwr0TV0jCmnkGw4krw70jwrfCgzjDr8OxfcOMwqjDjGHCkn5TwpM%2Fw4AMwqBhwoQLXMOhBMK6wr4pw51TbsKVVMKWwpnDu8KqHsKtw70CwrUcfD7DkAAAAA%3D%3D

8 godzin temu, A4 B6 Multi napisał:

Gruszka też wydłużona o pół obrotu ,czuć że nie ma już tego max wbicia w siedzenie ,ale logów jeszcze nie miałem czasu zrobić...

2x dla pewności
https://log.malonetuning.com/chart/236782#H8KLCADCncKrcFsCA23CjU0Ow4IgEMKFw6%2FDgnomKVrDtTDChAXDisKETlLCocKBwqnCqcKeXsKgScOjw4LDpXvDn8O7MUY9w5LDs8OOwpEww6TCtC5Fw4FgwqHCmXPDisO8wqEqQQXCisKUwp3CkMOaSXxRFsKUwoQbwrrCjVtjw69Mw6wJwr0TV0jCmnkGw4krw70jwrfCgzjDr8OxfcOMwqjDjGHCkn5TwpM%2Fw4AMwqBhwoQLXMOhBMK6wr4pw51TbsKVVMKWwpnDu8KqHsKtw70CwrUcfD7DkAAAAA%3D%3D

W dniu 11.08.2018 o 18:08, A4 B6 Multi napisał:

Ja mam HCF z 2.0tdi.Postaram się później może jakoś nagrać...

17 godzin temu, kamil-vag napisał:

Mam zaślepkę z dziurą i ograniczony adaptacją...

U mnie była uszczelka...Juz poprawiona,ale czy mam to zaślepić tak jak u Ciebie?
Trochę mokro było w tej rurze która idzie od filtra powietrza,że nawet lekko przepływomierz był tłusty,coś chyba nie tak?
Gruszka też wydłużona o pół obrotu ,czuć że nie ma już tego max wbicia w siedzenie ,ale logów jeszcze nie miałem czasu zrobić...

2 minuty temu, MaTeo85 napisał:

tu wygada wszystko jak nalezy. cisnienie jest ok, temp parownika tez. mozesz jeszcze zerknac ile masz temp na kratkach powinna byc w okolicy 6 - 7 stopni. a tak to nie ma sie do czego przyczepic

Może jednak wymiana tego klimatronika coś dała,w sumie to zrobiłem max 2km od tego czasu.Pojeżdżę ,zobaczę i dam znać...
 

Po odpaleniu i krótkiej jeździe.
I po wymianie klimatronika adaptacji i przyuczenia vin

Przed odpaleniem

4 minuty temu, A4 B6 Multi napisał:

2003r AVF tak jak Ty:)

Ty masz u siebie zaślepione?czy masz uszczelkę?

36 minut temu, Onyks napisał:

Do 3 tys. ?!?!?! Toż to szaleństwo !!! ? A na powaznie... W ten sposób nawet logów dobrze nie zrobisz. Kamil dobrze radzi, diesla obligatoryjnie trzeba czasem przegonić ?

Kolego jakbyś zobaczył co się dzieje do 3tyś to byś zrozumiał dlaczego dalej nie kręcę?,ale niestety będę musiał trochę tą gruszkę od turbo wydłużyć o pół obrotu i już tak grubo nie będzie...Wiadomo że logów nie robię do 3 tyś tylko do 4tyś ,a jazda na co dzień nie ma nic wspólnego z logami...

43 minuty temu, kamil-vag napisał:

Ktory rok masz tego auta ?

2003r AVF tak jak Ty:)

5 godzin temu, underdaglas napisał:

Tez masz skrzynie gve ? Powiem szczerze, ze jakis luz musi sie robic i lozysko sie pewnie obraca w obudowie. Jak sie wcisnie sprzeglo to luz sie kasuje i lozysko sie nie slizga. 

Nagraj moze filmik jak to u Ciebie gra.

Porownamy 

Ja mam HCF z 2.0tdi.Postaram się później może jakoś nagrać...

Jeszcze nie jestem pewny czy przy EGR jest zaślepka czy uszczelka.EGR lepiej mieć zaślepione czy nie?

14 godzin temu, kamil-vag napisał:

Ja temat kończę, napisałem Ci co zrobić i z turbo i z silnikiem... Co Ty z tym zrobisz dalej nie wiem, tylko po co zakładać takie tematy ?

ŻADEN OVERBOOST NIE SŁUŻY TURBO, MOTOROWNI I OSPRZĘTOWI...

Błędu nie ma bo zjawisko jest chwilowe i N75 daje radę zbić ciśnienie...

Decyzja podjęta:)
Gruszkę też wydłużę o pół obrotu i podeślę logi...
W poniedziałek rano zaczynamy.Dam znać...

3 minuty temu, underdaglas napisał:

Raz chrobocze a raz nie. Jest to nie regularne zjawisko. Wciskam sprzeglo i cisza. Stwierdzili ze lozysko halasuje wiec to wymienili, sprzegla jeszcze bylo, dwumas tez podobno nie wykazywal oznak zuzycia.

Mam identycznie.Cos czuję że to skrzynia będzie bo dwumas i sprzęgło wymieniałem rok temu,ale były różne sytuacje które mogły dobić dwumas.Tylko teraz tak:
Mam dwumas bez luzów,tarcze i docisk nowy,łożysko nowe i skrzynie na podmianę.Jak wymienię wszystko na raz to nie wiadomo będzie co było przyczyną,jak sprawdzić czy to skrzynia czy osprzęt?

14 godzin temu, kamil-vag napisał:

Geometria czyszczona pewnie ręcznie... wystarczy odpowiednia temperatura, trochę oleju, trochę lejącego wtrysku i na te mikrorysy po papierze ściernym na momencie na nowo przykleja się syf... najlepiej kupić nową albo wypolerować albo szkiełkowanie... nie mówię, że na 100% geometria, bo może np. N75 łapać przycinki, ale patrząc po logach bardziej mi to wygląda na geometrię... 

W 1 logu co wrzuciłeś poszło na 2770 mbar, w kolejnych już było lepiej, ale też łapie chwilowe overboosty. Na razie to jest na tyle małe zjawisko, że N75 sobie radzi i zbija ciśnienie... jak przestanie sobie radzić to będzie łapał tryb awaryjny

Turbo wstaje Ci bardzo szybko, można by na próbę wydłużyć ramię o pół obrotu i wtedy zobaczyć czy nie będzie tego sporego przeładowania na początku i pod koniec loga... 

Uszczelka EGR jak masz podejrzenia to wymień... 

Korekcje to tylko pogląd na wtryski, prawdziwe sprawdzenie to jedynie na stole pomiarowym... ale jak oddasz tam, to na bank stwierdzą nieprawidłowość, żebyś u nich regenerował

Ja bym tego nie robił ,a zmienił jedynie te o-ringi, tym bardziej, że jeszcze tego nie robiłeś. Nie pisałbym od razu czarnych scenariuszy, że wybite gniazda... taka sytuacja to raczej jak ktoś robił kiedyś pompki i za słabo dokręcił śrubę mocującą, albo bardzo duży przebieg bez zaglądania pod pokrywę... 

Taka wymiana oringów, dogięcie konektorków nie zaszkodzi, a wręcz powinno pomóc... 

Dzisiaj rozmawiałem z kolegą który ma passata b5 fl 1.9tdi avf.Mówi że od 8 lat ma ten sam problem ,że na zimnym po odpaleniu nie równa praca ,dymienie przez chwile i że nie rusza tego bo jego kolega miał to samo i chciał to wyeliminować,mówi tak: zrobił oringi,dalej to samo:wymienił wtryski ,dalej to samo:dał głowice do regeneracji ,dalej to samo...wsadził w silnik 4k i dalej to samo!
Chyba temat odpuszczam bo to nie ma sensu.Jak mi ktoś powie:miałem to samo ,wymieniłem to...i pomogło to wtedy będę działał...
Dzisiaj byłem w trasie spalanie przy 100km/h 6L ,a przy 120-140km/h 6,5L to chyba dalej za dużo?Ps:tyle mi palił kiedyś 3.0d chociaż przy 100km/h potrafił zejść do 5,5l...
Co do geometrii to rzeczywiście cisnę auto, ale max do 3tys obrotów,chyba trzeba bardziej:)
Zaślepka egr jutro będzie zrobiona.
Jeszcze ta gruszka i turbo.Ponawiam pytanie:
Czy jak jest za mocno podkręcona gruszka to turbo może się posypać?
Dlaczego jest przeładowanie i to jak piszesz dosyć spore na początku i na końcu ,a na kompie nie wyskakuje żaden błąd?
Bo ogólnie to wolałbym tak zostawić jak jest bo wbija w fotel na maxa i nie ma najmniejszej "turbo dziury",momentalnie po wciśnięciu gazu jest wbicie:)Tylko czy to jest zdrowe dla silnika i turbo?Bo nie chciałbym żeby znowu urwało mi wirnik w turbo lub coś innego...
 

36 minut temu, underdaglas napisał:

Podbijam ! Mam oznaczenie skrzyni gve i objawy by sie zgadzaly. Wynienili mi lozysko oporowe bo taka byla diagnoza, byla cisza przez jakis czas sle nadal chrobocze

Ja dzisiaj kupiłem idealny dwumas.W poniedziałek ściągam skrzynie i zobaczymy jak to wygląda.Obawiam się że jednak nic nie będzie widać i przyczyną będzie jakieś łożysko w skrzyni.
Powiedz mi dlaczego wymienili Ci tylko łożysko oporowe?A co z dwumasem,tarczą sprzęgła,dociskiem?Stwierdzili że są dobre?Po jakim czasie znowu wystąpiło chrobotanie?
Masz tak że raz chrobocze ,a raz nie?Czy cały czas chrobocze na jałowym?

7 godzin temu, MaTeo85 napisał:

Jak zieloniutki to pierwsze co do sprawdzenia bledy w klimatroniku i bloki pomiarowe. Pofpinasz vcdsa ustawiasz nawiew na auto temp na lo i patrzysz bloki 001, 002 i 010. Najlepiej zrobic screena przed odpaleniem auta i pozniej odpalasz silnik czekasz kilka minut i robisz drugiego screena okna vcdsa. Wklej i pozniej bedzirmy szukac dalej.

Oczywiscie sprzeglo na kompresorze sprawdzone i nie jest zerwane?

Klimatronik tez zadnych błędów nie wywala?

Klimatronik oczywiście żadnych błędów nie ma.Sprzęgła nie sprawdzałem skoro słychać jak się włącza kompresor i chłodzi ,ale rano zobaczę jak to wygląda.Zrobiłem dzisiaj adaptacje i dalej to samo,ale jak daje na auto to wydaje mi się że mocniej chłodzi.Dzisiaj było tylko 26 stopni ,więc trochę lepiej to działało.Jutro wymienię też kliamatronik bo mam identyczny na podmianę,ale czytałem że inni też podmieniali i nie dało to efektu...