turborzeznik

Cześć, mam problem z pianownica, zamiast rozpylać pianę to z lancy leci strumyczek piany pod bardzo słabym ciśnieniem. Pianownica Gloria FM 50 i piana shinny garage. Piana shinny garage z dwulitrowym Kwazarem działała w porządku. Ktoś wie w czym może być problem? Czy pianownica jest raczej zepsuta?

Wymieniłem hamulce, tarcze + klocki przód i tył. Po wymianie przejechałem te 300-400km z lekkim hamowaniem aby wszystko ładnie się dotarło itd. Problem w tym że przy małej prędkości ok 10-15km/h słychać tarcie... do końca sam nie wiem czego, raczej na pewno nie klocka o tarcze. (tarcie - szuranie) Dodatkowo przy skręcie mocnym w prawo, też przy niskiej predkosci hamulce strasznie piszczą. Nawet po spokojnej jeździe bardzo śmierdzi z hamulców. Gdzie i jak szukać przyczyny? Czy może mieć na to wpływ zużyte łożysko? Np. Kolo jest delikatnie krzywo? Coś źle poskręcane? Coś między piastą a tarczą?

Mechanik sprawdzał multimetrem i wtyczkę i elektronikę od silniczka i powiedział że na 90% to elektronika. Jak podłączył prąd na krótko do silniczka to ten się kręcił. To było przy mojej oryginalnej części. Używaną podłączyłem i nie działała Edit: Sprawa rozwiązana, kosztowało to 365 euro ale wszystko już działa.

Ja nie widziałem żadnych. Mechanik też nic nie mówił. Spryskiwacze działają, więc manetka też powinna. Mało prawdopodobne wydaje mi się żeby nagle całkowicie przestała działać, zaszcza że nie było z nią wcześniej żadnych problemów np. wszystko od razu się włączało, bez mocnego przełączania. Ale to tylko moje przepuszczenia. Dziwne też było że jak podłączyłem uzywki po wymianie to w ustawieniach wycieraczki przestawiały się na tryb serwisowy ale cięgna i silniczek się nie ruszały.

Mam problem z wycieraczkami. Nie działają. Byłem u mechanika to stwierdził że padła elektronika sterującą przy silniczku. Kupiłem uzywke - nie działa. Zamówię dzisiaj niestety nowa z audi... pytanie moje, czy potrzeba po wymianie adaptacji? Jak zrobić to prawidlowo? I jeszcze jedno pytanie, głupie ale może ważne, czy trzeba sprawdzać wycieraczki przy zamkniętej masce?

Czym mogę zaślepić przewody hamulcowe? Muszę zdjąć zaciski na dzień lub dwa i nie wiem jak zapobiec wyciekowi płynu. Najlepiej by było jakaś śrubkę wkręcić, tylko jaka? Wie ktoś?

Dzięki Ps. Jest może jakiś temat odnośnie polecanych producentów i kombinacji tarcza + klocek? Kiedyś widziałem takie zestawienie graficzne, gdzie było przedstawione, jak dana tarcza zachowuje się z danym klockiem i na tej podstawie można było dobrać najlepszy zestaw.

Cześć, muszę zamówić klocki i tarcze, o ile z tarczami nie ma problemu, bo po numerze PR znaleźć to nie problem, o tyle mam problem z "dopasowaniem" odpowiedniej ilości czujników zużycia. Widziałem klocki gdzie niby są dwa czujniki na OŚ, po jednym czujniku na oś lub takie gdzie na tylnej osi nie ma tego czujnika. Zatem co robić? Jak żyć? Wie ktoś jak to odpowiednio dobrać?

Porownalem karty produktów i ten ravenol jest nawet ciut lepszy niz LM 0W40

Zrobiłem dobieranie oleju na stronie LM i pokazuje mi tylko oleje niesyntetyczne. Dobry olej dla mnie to taki, który będzie najlepszy dla silnika i wiem że nie zawsze jest to olej zalecany przez producenta samochodu. Jeśli robię zmianę co 10tkm to czy powinienem się w ogóle sugerować norma 504.00? Olej który leje ma normę 502.00. Zwracać w takim razie uwage na "lepkosc" i wybrać odpowiednią klasę ACEA? Jeszcze jedno pytanie które ktoś musi mi wytłumaczyć. Jak to jest z zalewaniem oleju o innej lepkosci niż zaleca producent np. Zalecane 5w30 A lane 0w40 jakie są tego plusy i minusy, czy powinno sie tak robić lub nie?

Dobry wszystkim. B8 3.2fsi CALA Było lane LM 0w40 pełny syntetyk ale norma nie odpowiada, bo olej posiada 502 00 / 505 00. Zalecana norma przez producenta to 504 00 / 507 00. Troszke zaczęło ubywac oleju więcej niż zawsze. Zastanawiam się nad zmianą oleju na taki, jaki zaleca producent czyli 504 00 i 5w30, może w tym problem. Znacie jakiś dobry olej który można zalać? Ale nie chce żadnych polsyntetykow, gówna typu HC synthese czy SHC tez nie, bo to nie jest żaden pełny syntetyk A tylko na takim mi zależy. Pozdrawiam

Ogólnie to był dziwny dźwięk. Takiego łożyska jeszcze nie słyszałem. Nie było to typowe buczenie rezonujace. Dzwięk był bardziej agresywny, zaczynało się od ok 25km/h i wiadomo częstotliwość zwiększają się z prędkością, a natężenie i siła dźwięku zwiększała się z siłą nacisku na koło, czyli jedz sobie po pustej drodze ale prędkość tak z głową dostosuj i tak jakbyś chciał slalomem. Przy skręcie w lewo, dociążysz prawe koło i słuchaj wtedy czy buczenie jest glosniejsze, analogicznie przy skręcie w prawo buczenie powinno być cichsze jeśli to prawe łożysko. co do samej wymiany to zalecane jest wymienić łożysko razem z piastą, oczywiście można przeprasowac ale akurat w b8 piasta nie ma pierścienia zabezpieczajacego który zabezpieczy łożysko przed jakimkolwiek przesunięciem się. Żaden mechanik w niemczech inaczej nie chciał zrobić mi tego w ten sposób, nie bez powodu nie chcą brać za takie coś odpowiedzialności. Więc sposób wymiany to już sam musisz zadecydować

Cześć, sory że odpowiadam po takim czasie. Niestety nie. Za dużo możliwości, tak na prawdę przepustnice musiałbym wymienić w ciemno i nie wiem czy rozwiązało by to problem, niestety nikt nie daje w miarę jakiejś pewności. U mnie te błędy pojawiły się niedawno, a problem występował odkąd pamiętam. Najpierw muszę znaleźć mechanika w miejscu w którym mieszkam, takiego pewnego który na prawdę jest dobry, zrobi dobra diagnostykę, a nie będzie wymieniał wszystkiego na pałę. Gdyby Tobie udało się coś z tym zrobić to też daj znać co to było. Oprócz błędów, masz jakieś objawy nieprawidłowo działającego silnika? Ps. Przy okazji wymiany świec, z grubsza wyczyscilem przepustnice. Zauważyłem jednak lekki luz na klapie. Pytałem o to mechanika, że jest lekki luz na klapie w osi w której klapa się otwiera i zamyka. To powiedział mi że lekki luz może być że jest, teraz tylko pytanie ile to jest "lekki". I na tym stanęło.

Ile? 1600zl? I auto na dwa dni? Co to za warsztat.... xD ja w Niemczech samochód po takim czyszczeniu miałem do odbioru po ok 4-5h i jak dobrze pamiętam kosztowało mnie to 120 euro. Tak że radzę zmienić mechanika, bo ten ma coś z głową ps. Te szczotki na wkrętarke miałaś chyba stalowe, co?

Sprawdź czy akumulator nie jest do wymiany, mi też wywalało ten błąd, tylko przy odpalaniu silnika, skumalem że to może być to, bo akku miałem totalnie na wykończeniu. VCDS pokazywał pojemność akku 46Ah... Gdzie normalnie akku ma 80Ah. Po wymianie na nowy, sprawny akumulator zero cyrkow z TPMS przy odpalaniu. Chociaż najpierw sprobowalbym rad kolegów wyżej, może to faktycznie coś poważniejszego, a może jak w moim przypadku, nie.

Część wszystkim, może mi ktoś powiedzieć, gdzie szukać problemu? Sterownik silnika, odczytywane z VCDS Błąd P307A 00 [096] - za niski przeplyw powietrza P0068 00 [096] - rura ssąca / ilość powietrza - nieprawidlowy kąt (otwarcia) przepustnicy. Gdzieś na niemieckim forum, Helmuty piszą żeby czyścić przepustnice, na innym że ktoś przy takich błędach dostał rachunek za wymianę rozrządu (Tak, ten ziomek pojechał do audi i taka mu zrobili diagnoze), inni zaś wymieniali przepustnice i było już bez błędów. Czasem na zimnym silniku przy odpalaniu, szarpie obroty wariują ale kiedy silnik skończy się rozgrzewac, spadają na jałowe i jest ok. Silnik zużywa więcej paliwa niż pokazuje komputer, średnio zużycie jest większe o ok. 1.5-2L/100km niż pokazuje. Końcówki wydechu okopcone. Po zmianie biegu i ponownym wciśnięciu gazu, lekko szarpnie raz i dalej kręci się normalnie. Dodam jeszcze że Helmuty którą wymienialy przepustnice, pisały że to wina plastikowej zębatki do sterowania otwarciem przepustnicy, że się poprostu zużywa. Co Wy o tym myślicie i co możecie poradzic? Nie chciałbym na ślepo wymieniać czegoś. Problem od ok 3 lat Ale dopiero teraz pokazały się w ecu błędy które wymieniłem na początku. Wcześniej ich nie bylo, check engine się nie świeci.

Cześć wszystkim, może ktoś mi powiedzieć jak przeprowadzić adaptacje akumulatora po wymianie? Kupiłem Varta SilverDynamic E44 77Ah. Jaki jest teraz założony, nie wiem ale raczej oryginał jeszcze. Pytam o to teraz bo jak dostarcza mi to do domu to od razu chciałbym się zabrać za to i skończyć wymianę na raz.

Zawsze najlepiej oryginał, kwestia tylko pieniędzy ja bym spróbował się dowiedzieć która firma produkowała dla audi termostaty i poprostu kupić z tej firmy, bo będzie to to samo jakościowo co oryginał tylko że taniej niż w ASO. Z resztą nawet nie wiem jakie są ceny termostatow oryginalnych i nie, tak że nie wiem czy gra warta świeczki. Wiem że np. Czujnik cisnienia w dolocie (MAP) w audi kosztuje 70euro u mnie, a dokładnie ten sam czujnik produkowany przez boscha tylko że brak na nim logo audi, kosztuje już 30...

Hmmm... Nie wiem, gdybym miał czas i miejsce na takie rzeczy to pewnie sam bym to zrobił po obejrzeniu jakiegoś filmiku na YT. Sam zobacz jak to wygląda

No i elegancko, o taka informacje właśnie mi chodziło, teraz będę mógł spokojnie je wymienić nie mając strachu że bedzie to źle zrobione

To wiem chodzi mi o to jaki odstęp będzie prawidlowy dla mojego silnika 3.2FSI CALA. Bo gdzieś widziałem zalecane różne odstępy dla tej samej swiecy ale innych silników i teraz poprostu nie wiem czym się sugerować i jak będzie prawidłowo... ustawic odstep wg. producenta swiecy (czyli 1mm) czy wg. jakichs norm serwisowych audi. Wiem ze NGK ktore mam maja 1.1mm. Jedni zalecają zmniejszenie przerwy, inni nie, a jeszcze inni wkrecają swiece bez sprawdzania prosto z pudełka twierdząc że dzisiaj już nic nie trzeba robić... Jednym slowem, chcialbym wiedziec czy odstep zalezy od silnika czy od swiecy. sorry za takie lanie wody ale dzisiaj mam ciężką głową do myślenia

No właśnie, jaki odstep powinien być między elektrodami? Różne rzeczy można znaleźć na ten temat Ale chciałbym się dowiedzieć jaki zaleca audi i jaki powinien być. Przymierzam się znowu do wymiany świec, tym razem chce zrobić to sam i zależy mi na tym by zrobić to dokładnie. Czy odstep jest zależny od rodzaju świec? Jeśli tak to na 99% zamówię denso IK20TT, cały czas były w silniku platynowe NGK, teraz chce spróbować irydowych. Chyba że powinienem użyć innych.

U mnie lekko zasysa.

Z tego co pamiętam to do termostatu musisz ściągnąć kolektor dolotowy.

Witam, potrzebuje numer korka wlewu oleju. Podejrzewam że uszczelka się zużyła, gdy parę dni temu zajrzałem pod maske, to zobaczyłem że cewka przy korku wlewu jest jakby okopcona, przetarlem to i wygląda to na opary oleju, bo tłuste i łatwo zeszło.