sonadores

czaje, ogólnie czytam z doborem kategorii wagowych to nie taka prosta sprawa jaki efekt moze być końcowy ogolnie :/ sprawdziłem że przód mam kat 7 a tył kat 8 i z tego co widze to zaleca sie dobrać takie same kat wagowe bo z mniejszymi nie wiadomo jak moze być ;/ chyba nie da sie jakoś dobrać tych kat. żeby auto równo stalo

jak dobrze rozumiem to zawias 1be i pro kity będzie ok 0,5-1cm mniej niz na samym ori 1 be ?

kolega kupił same spręzyny jakos okazyjnie że skompletował nowe amorki + odbije ? zastanawiam sie czemu nie brał całych używek. Co do tyłu ze siedzi wyżej to jakby wyglada troche ze springi troche źle dobrane co do kategorii wagowej, chyba ze sie ułoża jakos

no własnie z tego co wiem to einbach testował springi na seryjnym zawieszeniu przy którym dostały certyfikat TUV i gdyby miało byc cos nie tak to napewno by nie miały tego certyfikatu. Ogólnie można by rzec że 1be i -30 zejdzie ok -5mm ?

ładnie siadł amory ori czy jakies zamienniki ?

idealne pod względem wizualnym to jasne że takie rozwiązanie 1be + pro kit było by super, ale i dobre to napewno same 1be. Pro kity to też dodatkowy koszt. Na dobrą sprawa nie trzeba mieć 1be zeby założyć te springi. Na 1ba też by jak najbardziej pasowało takie rozwiązanie z tym ze nie chce sie bawić w obniżanie springami.

Tego tematu nie widziałem jeżeli chodzi talerzyki i sie nim zainteresuje napewno, być moze za mało czytałem itp. czuje troche złośliwość w tym no ale gdybym wszystko wiedział to bym nie zakładał tematu i nie prosił o pomoc

Cześć, temat obniżenia zawieszenia pod włożenie większych felg na sezon męczy mnie juz z 3 msc i nie moge znaleźć konkretnego rowiązania ... planuje na sezon zakup R18 żeby samochód nabrał przyjemnego dla oka wyglądu. Posiadam seryjne zawieszenie 1ba z naciskami na osie 1 -1010/2 - 1010 Na początku myślałem by włożyć springi pro kit -30 ale nie chce aż tak obniżać zawieszenia czyli ten pomysł odpada. Zastanawiam sie nad włożeniem albo 18 z profilem 45 albo obniżeniem zawiechy na 1be z tym że przeszukałem duzo tematów i sam nie wiem co juz myśleć .... sporo osób pisze ze nie żałuje zmiany z 1ba na 1be gdyż lepiej sie prowadzi, są mniejsze wychylenia na zakrętach, komfort minimalnie mniejszy inni z kolei zmieniają z 1be na 1 ba i mimo wyglądu kozy/pontonu są zadowoleni z komfortu jazdy. Nie rozumiem też tego że niektórym po zmianie z 1ba na 1 be przód potrafi sie podnieść do góry :/ dreczy mnie to żeby w razie co nie było podobnie lub po zmianie na 1be nie siadł tylko np. 1cm bo kiepsko dać ok 1tys na zawieche wraz z robocizną zeby był taki kiepski efekt. Stąd temat który meczy co wybrać czy skusić sie na wymiane zawieszenia i jakoś dobrać kat wagowe czy cos tam zeby siadł te chociaż 1,5cm czy moze brać 18 z profilem 45 zeby przy 1ba nie wygladał jak koza. Dodaje fotke fury zeby było widoczne jak wyglada na 16 z profilem 55, troche wydaje mi sie ze samochód siedzi troche niżej niż u innych z tym zawieszeniem. Moze jakies inne sugestie sie nawiną patrząc na foto

hmm a można by powiedzieć ze jest to lepsza opcja kupić nowe eibachy niż uzywane zawieszenie 1be ?

Takie pytanko mam, czy było by wszystko ok gdybym do zawieszenia 1ba wymienił spręzyny eibacha 30/30 ?

ok gdybym nie znalazł mniejszego et niż 43 to nie będzie tragedii ? aczkolwiek bede szukać coś poniżej

wiem wiem że kombinuje, chyba szukam jakiegoś idealnego rozwiązania które w praktyce jest wiekszym problemem Czyli sumując brać 18 et 43 225/40 i obniżyć zawias i będzie wszystko cacy ; ) ? Jeżeli chodzi mniejsze ET to w tym modelu felg nie znajde mniejszego bo nie ma :/ Wrzucam wizualnie o jaki chodzi a tak wgl to w takim kolorze mam furke i zderzak od s-line wydaje mi sie ze czarne fele w macie albo pół-macie będa fajnie sie prezentować

Przemyślałem temat, rozważałem możliwość 19 ale jednak cena felg i opon przy tym rozmiarze jest zbyt wysoka jak na ten samochód ;p gdyby był to s-lina to inaczej sprawa wygląda. Myśle ze nie chce obniżać w przyszłości zawieszenia i dałbym 18 profil 45, użytkuje auto do pracy i poza nią gdzie droga jest miejscami kiepska, a chciałbym żeby był jako taki komfort i mniejsze ryzyko uszkodzenia felgi stąd pomysł na 18 z większym profilem niż był w planach. Ponadto poszukałem troche na necie i znalazłem że warto by dac 225 na przód i 235 na tył zeby nie wystawały poza rant. Co Wy na to ?

okej dzięki za info ! bede na spokojnie szukał dobrej oferty. Ważne ze juz ustalone parametry

Czyli gdybym wziął felgi 8J ET 43 to było by gicio ? czy jakies inne rozwiązanie było by lepsze ? nie wiem czy jest wgl mniejsze et w tym modelu felg, uparłem sie na te konkretnie jak na tym foto co wrzuciłem Przeszukałem na allegro i są et 43 i 54 tego modelu

W sumie to jeżeli chce te 18 i interesuje mnie profil 45, najmniej 40 to jakie parametry będą ok żeby nie obcieralo przy skręcie i było wszytko ok. Wiem ze 5x112 jest nie wiem jakie et i średnica piasty jest w ori

Hejka, Czy wymiana fabrycznych standardowych głośników na mocniejsze przyniesie jakiś efekt z fabrycznym radiem, względnie czy są jakieś głosniki z wzmacniaczami ? Nie chciałbym wymieniać radia na inne ponieważ nie widziałem jeszcze takiego które wyglądało by przyzwoicie i nie kłuło w oczy.

Takie felgi chce właśnie, poźniej będe sie zastanawiać nad kolorem wstępnie myślałem aby był to ciemniejszy grafit niż karoseria, bądź czarne + oklejony czarny dach na połysk. Dodam ze tylna szyba i boki są przyciemnione mocno

wydaje mi sie srebra wygląda Oki jak poszperam później to wrzuce jakie mam na myśli fele do siebie

okk zobacze dzisiaj, jak dobrze myśle to chodzi o tą wlepe na wnęce koła zapasowego chyba ze o jakąś inną ?

Nie wiem jakie mam zawieszenie, jak moge to sprawdzić ? Ogólnie a4 w s-linie stoi na 18 raczej i wygląda to normalnie to chyba tu też powinien być taki efekt ?

jak dla mnie elegancko