pila24

Sprawdz numery sterownika wentylatorów.

Nie doczytałem że wcześniej pisałeś o tym że masz graty z a3 8p,tam jest jednak inna platforma która nie jest zgoda z b6/7 c6.

11 godzin temu, Ivanek napisał(a):

Co do pomiarów to jakieś przejścia na starej znalazłem. Tyle, że musiałbym całkowicie wyjąć taśmę na zewnątrz by dostać się do wtyczek z tyłu.

No trzeba ją ściągać by sprawdzić czy jest przejście z obu stron taśmy.

46 minut temu, Ivanek napisał(a):

Jakich wartości poszukiwać? Napięcie i ruszać nią delikatnie? Teraz gdy już się przejechałem to szansa na jej zerwanie już chyba jest bardzo duża

Sprawdza się przejście na pinach wejściowych i wyjściowych taśmy. Powinno być przejście na każdym pinie,tylko musisz mostek na pinach airbagu w taśmę rozłączyć by pomiar był poprawny. Mostki są na każdym wejściu do elementu airbag by nie doszło do przypadkowej detonacji (poduszka,moduł,wiązki-z jednej strony mają mostki które się odginają samoczynnie po zapięciu wtyczek).

6 minut temu, Ivanek napisał(a):

W teorii ktoś kto mi to sprzedał mógł ją ustawić byle jak tak?

Wystarczy że zdemontował na skręconych kołach. Nie ma sensu teraz jej ustawiać,możesz sprawdzić ją miernikiem. A do ustawienia wystarczy kiere ściągnąć.

6 minut temu, Ivanek napisał(a):

Tylko czy tylko ta taśma może mieć wpływ zarówno na klakson, airbag jak i multifunkcję? Wszystko to idzie przez tę taśmę?

Na klakson nie ma (klakson ma przewody wpinane na wsuwki),ale na poduszkę i MF oczywiście.

Teraz, Ivanek napisał(a):

Może to być tego wina?

Tak,bo jej nie wypozycjonowałeś więc nie wiadomo czy nie została zerwana. Trzeba za każdym razem policzyć wszystkie obroty od pozycji skrajnych i ustawić w połowie obrotów.

8 minut temu, Ivanek napisał(a):

Ktoś ma jakieś pomysły ?

Uszkodzony moduł lub zwalona taśma od airbagu. Pozycjonowałeś ją przed montażem?

18 godzin temu, Popylacz napisał(a):

Gore silnika uszczelnianiem miesiąc temu jak robiłem rozrząd.

Przez myśl również mi przeszła odma.

Ale uwagi przekaże mechanikowi na pewno będą pomocne w diagnozie.

Ale skoro jest dym,to dalej leci olej. Półksiężyce i uszczelki napinaczy wymieniałeś też?

34 minuty temu, Popylacz napisał(a):

No właśnie najgorsze jest to że przyczyn może być multum.😐

A za tydzień urlop.

To się obudziłeś w ostatniej chwili... niech uszczelnieni górę silnika,sprawdzenie, czyszczenie i ewentualnie wymiana odm. Jak będzie dalej falował to trzeba sprawdzić szczelność dolotu (tutaj sterownik LPG się przyda i podpowie jaki jest odczyt ciśnienia MAP),zapłon,instalacje LPG itd itd

10 godzin temu, Piotr-Edmcm napisał(a):

Litr dolewałem i przez dużo spraw zapomniałem sprawdzić po 1000 przelocie później okazało się że brakuje 2L po dolaniu wzgledem max na bagnecie teraz po uszczelnieniu wycieków i zmianie na 5w40 dolewam 0.5L na 1000. Zastanawia mnie ten czujnik przy jakim braku oleju by się zapalił 🤦‍♂️ Jezeli wymieniać czujnik to tylko na ori ?

Powinno się zapalić czy braku około 1L,wejdź w zegary i w blokach pomiarowych w grupie 6,okno nr 3 masz wartość podaną w mm. Jeżeli ona spadnie poniżej 0mm to powinien wyświetlić się komunikat o niskim stanie olej. W oknieku 1 i 2 masz odpowiednio stany minimalne i maksymalne w danym interwale wymiany oleju. Również jak poziom oleju będzie na czujniku poziomu poznizej 36mm (grupa 7,okienko 1) to zapalić się powinien komunikat.Bagnet o ile masz ten z okrągła końcówką,to jest tak nieczytelny że nie ma sensu na niego patrzeć,tylko obserwować poziom oleju w zegarach. Możliwe że za dużo oleju masz w silniku kierując się wskazaniami bagnetu (np. bagnet niewłaściwy),lub masz uszkodzony czujnik poziomu.

1 godzinę temu, Langista napisał(a):

Skąd 5W40? Te silniki powinny jeździć na 5W30. Czujnik na moje oko jest dobry, mas zproblem.z konsumpcją oleju bo w wolnossącym silniku 0.5l/1000 km to dużo. Jak nie ma już wycieków to sprawdzić odmę czy działa, czy ładuje wszystko w dolot, potem albo zużyte pierścienie, albo głowice do roboty.

Te silniki (2.4 i 2.8) biorą trochę oleju i nie ma sensu ich remontować,nie ma to żadnego uzasadnienia. Po remoncie będzie nadal brał olej,a kasa wydana na remont nie zwróci się nigdy. Lepiej dolewać troszkę i nadal jeździć latami.

3 godziny temu, Muskel1 napisał(a):

ani mijania

Mijania można włączyć na zegarach,są domyślnie wyłączone w b7

Proponuję od razu zapodać inną przetwornice 

W dniu 7.02.2023 o 12:10, bazz2 napisał(a):

O taką podpowiedź mi chodziło, trochę niewygodnie a i kabel krótki ale dało się zrobić, piny podpięte według rozpiski stronę wcześniej. W taką pogodę radzę uważać z plastikami, stara maskownica mimo tego że używałem plastikowych wyjmaków i byłem w miarę ostrożny pękła w centralnej części, ale i tak nie pasuje do niej czujnik z b7 więc mała szkoda. I teraz trochę offtopic, maskownica z b6 przykręcana jest na dwa wkręty, ta z b7 ma otwór na 1 wkręt ale wpada on luźno do środka, ma się ona trzymać na te 4 spinki czy coś przegapiłem? 

Ja przerobiłem tą z b6 na 1 wkręt 

W dniu 15.02.2023 o 21:21, radzik18-1987 napisał(a):

grzeje ogrzewanie ok nawet parzy . ale wydaje mi sie ze jest zapowietrzony dluga sie przelacza na lpg

 

A jak jest wpięty reduktor? 

Zalać do pełna,rozgrzać nieco motor,włączyć ogrzewanie i pojeździć po drogach gorszej jakości.

Dlaczego zwrotnica? Trzeba sprawdzić sanki i tuleje w nich.

Błąd wskazuję na mate grzewczą w fotelu,sprawdź czy jakiś pin się przy kostkach nie zagiął jak zmieniałeś panel. I zrób znów odczyt błędów na starym panelu.

17 godzin temu, CreShu napisał(a):

Widziałeś może gdzieś temat takiego swapu co jest potrzebne do ogarnięcia itd?

https://a6klub.pl/warsztat-c5/swap-przekladka-na-2-8-193km-t80207.html

7 minut temu, CreShu napisał(a):

A powiedz mi też jak z mocą tego silnika, dużo odczuwalny słabszy niż asn?

Teoretycznie 10% słabszy niż ASN,ale jak się może okazać Twój ASN stracił już tyle mocy że może już sam być słabszy niż 2.8... sprawdź ile masz 0-100km.

Osobiście nie naprawiał bym tego ASNa,po taniości to można wrzucić 2.8 AMX i zgrać z tym automatem który jest. Taki tani 2.8 nawet w ciemno brany będzie lepszy niż najdroższy ASN na allegro,wychuchany i wypicowany. 

5 godzin temu, Klicho napisał(a):

8T0862335E

Tego nie używaj w b6/7. Nie będzie poprawnej komunikacji między modułami po can. Ma być z początkiem 8P.

4 godziny temu, Klicho napisał(a):

Lecz czy to nie bedzie się gryzło? 

Wsadź emulator zmieniarki bt i będzie ok. Nic się nie gryzie,telefon łączy się z obydwoma modułami na raz. Jak zadzwoni tel to muzyka pauzuje na czas rozmowy. I będziesz mógł zmieniać utwory z poziomu kierownicy MF,radia. Przy aux można zmieniać utwory tylko telefonem.

2 minuty temu, Langista napisał(a):

Nie myślałeś o podłączeniu drugiego mikrofonu nad lampką z tyłu?

Możliwe że prąd w obwodzie mikrofonów tak spadnie że w ogóle nie usłyszy nikt nic.

2 godziny temu, kosik25 napisał(a):

Wiązka nowa od Kaju, mikrofon z b7, modul z końcowką Q i C. Z przodu mikrofon dobrze zbiera głos ale jak ktoś mówi z tylnej kanapy to nie ma go prawie słychać.

Mikrofon z b6/7 jest słaby. Coś z octavii 3 lub a6c7 lepiej zapodać. Dużo lepsza jakość. Moduł Q też nie ma szału a o C nie wspomnę,S lub AA. Najlepiej to 8P1. I tak jak @MaTeo85 napisał-jakość przewodu do mikrofonu ma duże znaczenie. Ja używałem podwójnie ekranowanych przewodów mikrofonowych do zestawów bt.

W dniu 1.02.2023 o 16:11, kosik25 napisał(a):

Panowie jeżeli ktoś posiada idealne adaptację modułu bluettoth to możecie się podzielić.

To raczej indywidualne trzeba sprawdzać różne ustawienia,co auto to taki sam zestaw BT potrafi się inaczej zachowywać,i po to adaptacje by dostosować pod dane auto. Im wyższy moduł i lepszy mikrofon,tym lepsza jakość. Oczywiście instalacja też ważna. 

2 godziny temu, NoRush napisał(a):

Witam, wymieniał ktoś skrzynie 5b na 6b z innych modeli audi? lub orientuje się ktoś w temacie, czy da się coś takiego zrobić i co jest potrzebne do wymiany? silnik 2.4 V6 BDV

Pasuje GDX z a6c6. Ja mam taką z fabryki,bo szła w modelu na 2004r z 2.4 bdv.