krzysiek91x

Ten napinacz z tego co wiem to będzie drgał, wymieniłem na nowy i też tak pracował

Oryginalnie była montowana wersja hydrauliczna i podobno taką polecają. Z tego co pamiętam to ten odbojnik też się montowało według jakiś instrukcji

Jeśli drgania pojawiły się po wymianie rozrządu to może warto iść w tym kierunku. Jaką wersję napinacza montowałeś, mechaniczną czy hydrauliczną?

Jaki masz przebieg? Do tej odmy to można już profilaktycznie zajrzeć, w exeo wszystko wyglądało ok ale była cała zatkana, w audi to mi się te węże rozleciały jak je tylko dotknąłem. Może coś jest nie tak z lampą skoro masz drgania tylko na jednej?

Szczerze to nie zauważyłem dużej różnicy po wymianie odmy pomimo że była cała zatkana, może silnik chodzi trochę stabilniej na postoju. Jeśli chodzi o drgania to proponował bym się do tego przyzwyczaić, podobno ten typ tak ma. Audi mam od przebiegu 168 tyś km i na początku nie pamiętam żeby auto miało drgania jednak z czasem się pojawiły, po drodze wymieniane były wszystkie poduszki na ori, cewki, świece, oba rozrządy, pasek osprzętu z napinaczem (na benzynie i na gazie było tak samo) i inne rzeczy a silnik jak drgał tak drga do dzisiaj. Widziałem że inni wymieniali też koło dwumasowe i też nie było poprawy

Tak, odma poszła nowa ori, koszt nie jest duży, trójnik i oring też, jedynie to kolanko zamontowałem zamiennik. Co do wtrysków to ludzie pisali że po wymianie oringów dalej się pociło więc chciałem wymienić też gniazda, jak jedno ruszyłem to już nie było odwrotu i trzeba było rwać kolektor

Dzięki, wyszło parę rzeczy, byłem na to przygotowany i podejrzewam, że większość 1.8t z tym przebiegiem ma te problemy. Dzisiaj udało się zamontować nowe sprzęgło alternatora i wszystko poskładać do kupy, ale nie obyło się bez problemów. Chciałem odpowietrzyć układ i urwałem gówniany plastikowy korek i część została w metalowej rurce układu chłodzenia...

Pakiet startowy ciąg dalszy Na początek zabrałem się za ogarnięcie nieszczelnych gniazd wtryskiwaczy, miałem nadzieję na szybką robotę ale nie może być za pięknie... Przy wyciąganiu listwy wtryskowej ułamałem podkładkę na jednym z wtrysków więc wpadły nowe oringi i podkładki Potem zabrałem się za wykręcenie plastikowych gniazd z kolektora z takim efektem Te gniazda są wkręcone na jakiś mocny klej, znalazłem idealnie dopasowany klucz do nich ale nawet nie drgnęły, góra część była miażdżona przez klucz, dolna część zostawała w kolektorze. Po usunięciu resztek gniazd z kolektora i tak w nim na gwincie został ten klej i musiałem mozolnie czyścić każdy z gwintów... Po kilku godzinach walki z demontażem kolektora i dokładnym czyszczeniem go udało się w końcu to ogarnąć (przy okazji czy wasze kolektory też się tak utleniają czy to z moim coś jest nie tak?) Skoro miałem kolektor na wierzchu i bardzo dobry dostęp do kilku innych rzeczy to stwierdziłem, że zajrzę do odmy i wszystkich elementów, które idą dalej i chyba dobrze zrobiłem... Następne w kolejce jest sprzęgło alternatora bo wydaje już delikatne dźwięki, paczka w drodze i udało mi się go od razu wytargać póki nie zamontowałem jeszcze kolektora Na koniec straty: urwany wąż chłodniczy o nr 06B121057A, nie dało się go zdjąć, męczyłem się długo i się poddałem, rozciąłem, wytargałem a i tak jedna część została sklejona z metalową rurką (czy oni kleją te węże na coś czy to ząb czasu je tak połączył?) urwana prowadnica bagnetu podczas emocjonalnego szarpania węża z punktu powyżej rozładowany akumulator

Czy ktoś wie jak mam założyć ten plastikowy oring na wtryskiwacz? Jest na to jakiś patent czy zostaje tylko metoda siłowa?

Spróbuj zamontować jeszcze filtr paliwa z Bosha. U mnie pompa wyła na filtrach Mann/Knecht/Ori Aso, po zamontowaniu Bosha nastała cisza, sprawdzone 2 razy na moim aucie, nie wiem dlaczego tak się dzieje ale działa

Operacja wykręcenia gniazd wtryskiwaczy zakończyła się niepowodzeniem i muszę rwać kolektor, wie ktoś jakie tam są uszczelki? Ta z linku poniżej będzie pasować? Potrzeba coś jeszcze oprócz tej uszczelki? allegro.pl ALLEGRO.PL

Pod osłony nadkoli jeszcze nie zaglądałem ale oglądałem go od spodu na stacji diagnostycznej przy zakupie i nie jest źle, podłoga jest zdrowa, tylne wahacze wyglądają dobrze, na sankach jakiś nalot rdzy jest ale to chyba normalne w kilkunastoletnim aucie. Spód w porównaniu do Audi jest w o wiele lepszym stanie, na błotnikach nie ma rdzy, jedynie ranty drzwi trzeba zabezpieczyć. Jeśli chodzi o sprzedaż audi to masz rację, kupiec już był dawno na to auto i zostaje w rodzinie i aż mi szkoda sprzedawać bo aktualnie silnik ładniej chodzi w audi niż w seacie Wydech w exeo to jest jakiś żart i wygląda jakby miał 100 lat. W audi po tylu latach jedyne miejsce gdzie coś widać to środkowy tłumik, odpadła pierwsza warstwa metalu, nie ma żarnej dziury, jest zdrowy, w exeo wydech nie istnieje... No i tu mam właśnie dylemat czy przeróbka na dwa kominy czy zostawić tak jak jest

Dzięki. Aktualnie ciężko jest kupić dobre auto w normalnych pieniądzach. Mając do wydania 25-30 tyś zł i szukając auta z silnikiem benzynowym (najlepiej na pośrednim wtrysku) w miarę mało awaryjnym z wystarczającą mocą co byś wybrał? Laguna 3 2.0t która trzeszczy w środku od samego patrzenia? 1.6MPI który potrzebuje kalendarza żeby przyśpieszyć do 100 km/h? Citroen C5 2.0 który będzie tracił na wartości 3 razy szybciej niż exeo? Była też opcja kupić jakieś BMW ale chyba jeszcze ciężej znaleźć zadbany egzemplarz niż A4B7/Exeo... Za dużo nie mogę powiedzieć bo auto na razie stoi Na pewno na plus skrzynia 6 biegów, dużo jeżdżę autostradami i zawsze brakowało mi tego dodatkowego biegu, Audi ma przebieg 263 tyś, seat 223 tyś i exeo skrzynia działa o wiele lepiej (w audi olej w skrzyni był regularnie wymieniany od przebiegu 168 tyś). W obu autach mam zawieszenie 1BE ale audi wydaje mi się bardziej zwarte i sztywniejsze niż seat. W exeo widać już oszczędności księgowych, wydaje mi się że blacha jest słabsza, na dolnych rantach drzwi są pierwsze ogniska korozji w takim samy stopniu jak w audi a jest 8 lat młodsze... Ogólnie to bardzo podobne auta, ale największym plusem exeo jest wiek, parę lat młodsze, lubię audi ale tam psują się już części bo auto ma 21 lat i co jakiś czas trzeba coś grzebać, pękające przewody elektryczne, zaśniedziałe styki, rdza podwozia, parciejące gumy itp... Dokładnie, wydaje mi się że w tych pieniądzach bardzo dobry wybór, ciężko znaleźć coś innego. Był pomysł żeby kupić A4 B7 ale nie mam czasu siedzieć miesiącami przed komputerem i przeglądać ogłoszenia w poszukiwaniu zadbanego egzemplarza. Dodatkowym atutem exeo jest to że wyróżniasz się trochę z tłumu, jeżdżąc audi nie miałem problemu żeby stanąć na skrzyżowaniu z dwoma innymi A4 B6

W aukcji sprzedającego było że jest tylko do Exeo, ale wydaje mi się że do A4 B6/B7 jest taka sama. Myślałem nad matą od Frogum (Pro-Line), ale ludzie pisali w opiniach że jest bardzo cienka i dla mnie trochę przekombinowali z wzorem... no i ta którą kupiłem jest trochę tańsza

Dzisiaj wpadło parę "drobiazgów", na pierwszy ogień poszła mata do bagażnika firmy Rigum, fajna, estetyczna, dobrze dopasowana i nie śmierdzi Miałem spalone żarówki od świateł dziennych i postojowych więc postanowiłem że wlecą nowe. Jako że ciężko znaleźć ledy, które nie walą błędami na liczniku i są w przystępnej cenie zaryzykowałem i kupiłem żarówki xtec do postojowych, drl i halogenów, ku mojemu zaskoczeniu nawet fajnie wyglądają Chromowana zaślepka zapalniczki, mały detal poprawiający wygląd wnętrza I coś co odmłodzi trochę auto, był Concert III jest RNS-E LED. Myślałem nad jakimś androidem, ale po przeczytaniu wielu negatywnych opinii stwierdziłem, że pójdę w oryginalne radio

Już znalazłem to jest chyba to Bosh 1 280 113 716, dzięki za pomoc

Auto kupione od handlarza, stąd niemieckie tablice, czekam na wizytę w wydziale komunikacji żeby zarejestrować

Witam, Na forum jestem od 2018r odkąd zakupiłem Audi A4 B6 z silnikiem 1.8t. Jako że przez 4 lata i 100 tyś km Audi dzielnie służyło i bardzo dobrze poznałem to co może go trapić postanowiłem, że następcą będzie Seat Exeo i to on jest bohaterem tego wątku: Nadwozie: Kombi Wersja: Sport Silnik: 1.8T CFMA 150km Rok produkcji: 2009 Przebieg: 223 tyś km Napęd: ośka, skrzynia 6b Kolor: LC9Z Zawieszenie: 1BE Na początek wpadł pakiet startowy i wymiana kilku rzeczy: siłowniki tylnej klapy Krosno filtr kabinowy, powietrza, paliwa pasek osprzętu Continental trzecie światło stopu świece zapłonowe NGK PFR6Q cewki zapłonowe Beru ZSE051 uszczelka tylnej wycieraczki wymiana płynu wspomagania VW G00400M2 wymiana uszczelki pokrywy zaworów i czyszczenie z nagaru mocowanie daszka przeciwsłonecznego + nowa kratka nawiewu stóp kierowcy Graty czekające na montaż: olej Meguin Super Leichtlauf 5w40 + filtr + magnetyczny korek spustowy oleju + czyszczenie smoka olejowego rozrząd SNR/Hepu wymiana uszczelek i gniazd wtryskiwaczy olej w skrzyni biegów VW G052532A2 zawór odpowietrzania skrzyni korbowej + przewody

Super, masz może numer tych oringów?

Panowie czy ten plastikowy oring na końcówce wtryskiwacza jest wymienialny? Rozsypał mi się przy demontażu...

Dzięki, będę próbował

Próbowałem, nie da rady, taki twardy I zastanawiam się czy będzie problem przy montażu

Panowie mam pytanie, zamówiłem sobie zestaw rozrządu do wymiany, rozpakowując napinacz z pudełka targałem za tą zapadkę blokującą tłumik drgań i niechcący go odblokowałem (wyciągnąłem tą zapadkę z napinacza). Będę mógł użyć tego napinacza przy montaż czy będzie problem?

Witam, Jaki olej do skrzyni biegów? vin: VSSZZZ3RZAR009495 Dzięki

Cześć, proszę o rozkodowanie vinu VSSZZZ3RzAR009495 Dzięki