jarcoj

Czy Ty nie masz może chipa? Do sprawdzenia oscyloskopem najlepiej kilka rzeczy. Lub komputerem chociaż czy są sygnały z czujnika wału, wałka i czy jest w ogóle iskra? Jakim komputerem jest to sprawdzane?

Co masz na myśli mówiąc wtyczka jest dołączona? Paluch w pompie jak najbardziej bo to główna usterka uszkodzeń w tym silniku. Mechanik dobrze mówi. Jeśli chcesz coś zrobić z egr to nie możesz go tak poprostu zaślepić bo wywali Ci błąd. Musisz go wyrzucić ze sterownika silnika. Lub poprostu wyczyścić i jeździć dalej z nim.

pierwsza rzecz: nie wyciągałeś przepływki na zapłonie czasem? lub nie odpalałeś go bez przepływki? te błędy raczej są od tego. Tak myśle. Druga sprawa: jeśli masz wysokie podciśnienie to odma do wyczyszczenia plus wszystkie wężyki i membrany do sprawdzenia. Troszkę roboty ale radziłbym to ogarnąć jak najszybciej. nie jeździć z takim podciśnieniem. Teraz po wymianie przepływki auto chodzi dużo lepiej? czy to samo? tu masz troszke ciekawostek na temat Twojego silnika. Może kiedyś Ci się przyda. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_322.pdf

Prawda! masz racje

Albo diagnostyka kompem. Jeśli parametry będzie pokazywał odnośnie pdf'a to jest pewność że się tam znajduje. Jeśli nie pokaże, tzn że na 90% go tam nie ma 10% to ryzyko że ktoś grzebał i np źle go wyłączył albo wyłączył a nie wyciął. Już różne rzeczy widziałem.

trochę nie bardzo kumam pytania. Gdy odpali to chodzi na wysokich obrotach? oczywiście może to być spowodowane uszkodzeniem przepływki.

dziękuje serdecznie. Mam nadzieje że uda mi się trochę pomóc społeczności audi pozdrawiam

możliwe że sprzęgło hydrokinetyczne... miałem również auto które zachowywało się podobnie cały czas (nie tylko na postoju) przez uszczelniacze wtrysków. Warto sprawdzić

egr, przeplywka, n75, paliwo, owszem ale czujnik wału? niby człowiek całe życie się uczy ale coś w to nie wierze... Chociaż ostatnio walczyłem cały dzień z autem które raz paliło raz nie, i okazało się że czujniki z wału i położenia wałka rozrządu były zamienione. Sprawne lecz zamienione i żadnej logiki w tym nie było. jak odczytasz błędy to daj znać. Jak będziesz mieć vaga to zrobisz sam diagnostykę dużo lepiej niż nie jeden mechanik który używa sprzętu tylko do odczytania błędów.

Czujnik wału? a nie był to może stary błąd zapiany w sterowniku? Czujnik wału jeśli straci synchronizacje lub ulegnie uszkodzeniu, raczej nie zamuli auta, wręcz uziemi go na cacy. Ciekaw jestem dalszej historii Twojego problemu...

DPF to temat rzeka podobnie jak EGR i każdy ma swoje zdanie (jedni twierdzą że silnik się szybciej z egr'em nagrzewa, inni pozytywów nie potrafią dostrzec). głównie chodzi o konstrukcje danego modelu auta.przy wyrzuceniu DPF'a w silniku 2.0tdi norma spalin ulegnie niewielkiemu zwiększeniu, gorzej ze smrodem. Jeśli dorzucić do tego dobrego wirusa gdzie smoke limiter i inne mapy nie będą przesadzone to większych różnic nie będzie. Na terenie niemiec gdzie normy spalin bada się podczas przeglądu, nie wszystkie stacje potrafią wyłapać czy dpf rzeczywiście jest czy został wycięty. Wszystko zależy kto i jak to wyrzucił a co najważniejsze czy zrobił i jak zrobił moda. Co ciekawe przy silniku 3.0tdi nowych generacji w audi, po dobrym modzie stacja diagnostyczna nie widzi czy jest dpf czy nie. Norma spalin niemal zostaje na tym samym poziomie. Wiem bo zrobiłem juz kilkadziesiąt tych silników. (oczywiście zależy od stanu jednostki i podzespołów) A teraz z punktu widzenia silnika: Chyba same pozytywy. Nie wiem czy ktoś mógłby napisać negatywny wpływ na silnik wyrzucenie dpf'a. Przy egr jeszcze można na siłe doszukiwać się wolniejszego rozgrzewania silnika przy niskich temp (też nie w każdym modelu) ale dpf? On działa jak wsadzenie szmaty w wydech i przypchanie. Natomiast miło stać za autem który jednak go ma, bo auto bez niego potrafi śmierdzieć jak stary passat. Hmm może ktoś się oczywiście nie zgodzić z moją opinią i chętnie posłuchałbym drugiej strony Pozdrawiam

Każda rada jest cenna Wypnij wtyczki od lamp i włącz spryskiwacz. Sprawdź czy nadal będzie palić bezpiecznik

wypnij wtyczkę od egr'a i sprawdź czy dźwięk będzie taki sam i od podciśnienia. po diagnozie złóż wszystko i skasuj błędy. i oczywiście podaj wynik diagnozy

jeśli robią się różne cyrki, często świadczą o uszkodzeniu ECU, zależnie od temp czasem ecu wywala różne błędy sam od siebie. Zmieni się rezystancja na którymś pinie i procesor wariuje. ale nie ma co gdybać, trzeba komputerem sprawdzać błędy. Bez tego ani rusz. Ciężko odpala, bo podejrzewam że przepływka podaje błędne dane. Odepnij przepływkę i sprawdź czy odpala lepiej.

Te ceny są poprostu jedyne, jedz gdzieś i podmień najlepiej jeśli mechanik nie może sprawdzić inaczej. Najlepiej by było zrobić log dynamiczny VCDS'em i raczej wiedziałbyś wszystko. co do kupna jakiejkolwiek rzeczy to raczej szukałbym używki bo przy takich cenach to jakaś masakra. Koszt używanej przepływki to od 100 do 300zł i ewentualnie znajdz jakąś, podjedz, podlącz i powiedz że jak zadziała to bierzesz. Ale najpierw diagnostyka! Szkoda kasy by szukać na oślep. Masz miernik? Podstawowe parametry można zmierzyć nawet multimetrem.

Pierwsza sprawa: trochę ciężko Ci pomóc jeśli nie możesz na bieżąco diagnozować przez komputer. Druga sprawa: masz pętle zamkniętą, błędy przepływki oraz sondy lambda tak jak przypuszczałem. Lecz nie da się stwierdzić co jest uszkodzone bez konkretnej diagnostyki bo jeden czujnik działa na drugi. Więc w skrócie: jeśli przepływka będzie podawać złe parametry, to sonda lambda również wywali błąd. i odwrotnie. Więc masz do wymiany dwa najdroższe elementy jeśli nie zrobi się konkretnej diagnostyki najlepiej oscyloskopem. Spróbuj wypiąć przepływkę i sprawdzić jak auto chodzi. Jeśli auto zacznie chodzić normalnie, można podejrzewać jej uszkodzenie. Podkreślam można podejrzewać. Natomiast gdy auto nadal wariuje raczej obstawiałbym sondę lambdę. Zawsze w takich przypadkach oczywiście do sprawdzenia jest układ dolotowy czy nie ma dziur ale myślę że tyle mechanik sprawdził. Pamiętaj również, że zawsze skorodowane wtyczki, słaba masa i inne tego typu elementy mogą powodować zły odczyt w komputerze jak i sam komputer. Komputera narazie bym nie podejrzewał ale ostatnio miałem podobny przypadek i ECU (komputer silnika) leżał.

przyczyną może być wszystko. W takim przypadku to tylko dobry elektronik, oscyloskop w rękę i analizowanie przebiegów. Sprawdź jeszcze raz kody błędów i napisz tutaj wszystkie dokładnie i może uda się coś nakierować.

Dzwon na skypa: jarcoj lub pisz na whatsupp 503565643 i będziemy walczyć

musisz dodać kodowanie do kilku modułów The following Activations are necessary to ensure that the newly fitted parts are properly recognized and are ready to use. Update the Installation List in the Instrument Cluster (J285 / #17). Using the Adaptation Function, select Channel 061 (Installation List: CAN-Databus Comfort). Now add the Value 64 to your existing Value (i.e. 3331+64=3395) Further Information will be displayed once you access the Adaptation Channel. Update the Engine Control Module (J623 / #01) Coding. Make sure that the Engine is NOT running, otherwise the new Coding will be rejected. Models equipped with Start/Stop System do have a Shutoff Switch/Button which will deactivate the Start/Stop Function. For Engines with a 2nd Engine Control Module (J624 / #11) this needs to be coded as well. As a Rule of Thumb, If the Engine uses conventional Short Coding (Coding is 7-digits like 0011312) the Long Codding Assistant does NOT apply. Modules using Short Coding typically do NOT support or require Trailer Configuration Coding. If the Engine Control Module uses a Long Coding the Activation is done in (Long) Coding itself through via Coding Assist. Please also note that there are different Coding Variants for Long Coding. Due to different Control Modules and Equipment in the Car the actual Coding Table is not shown here but will automatically be used by the Long Coding Assistant once you access the Function using VCDS. Update the Central Electronics (J519 / #09) Coding, if installed. Due to different Control Modules and Equipment in the Car the actual Coding Table is not shown here but will automatically be shown once you access the Function using VCDS. Update the Parking Aid (J446 / #76) Coding, if installed Due to different Control Modules and Equipment in the Car the actual Coding Table is not shown here but will automatically be shown once you access the Function using VCDS. to kodowania z vcds ale analogicznie musisz wprowadzić kodowania w VAG Jeśli masz dostęp do internetu przy aucie to mogę pomóc.

to dość ważne bo może nakierować z czym jest problem. Dasz rade zrobić logi? Jaka jest temp silnika przy której nie pracuje prawidłowo? (interesują mnie parametry z VAG)

Jakie błędy wyrzuca? najlepiej z nr błędu. Częsty błąd to sonda lambda w tych silnikach. Jaki masz przebieg?

Witam. Jestem nowy na forum lecz obyty w temacie Audi, być może uda mi się trochę pomóc. Zajmuje się chip tuningiem oraz elektronika samochodową. Aktualnie jestem na terenie niemiec, dokładnie bielefeld ale pochodzę z Oświęcimia i już niedługo wracam do polski i otwieram tam chiptuning oraz autoelektronike. Aktualnie posiadam audi a6 c7 3.0tdi Co jeszcze mogę o sobie powiedzieć... Mam 30lat i kocham to co robie Pozdrawiam wszystkich