kriistoff

Witam. Chcialbym zapytać jak sprawuje sie zatulejowany blok w Asn.

Wiem kolego że to grzech ale po tych przygodach co z nim miałem, to juz mi chodziła po glowie nawet sprzedaż.

A idzie gdzies zakupić dedykowane takie kolektory czy trzeba dorabiac od postaw przez jakis zakład specjalizujący sie układami wydechowymi. Posiadasz takie kolektory kolego? W tamtym momencie mialem juz dość tego samochodu i nie chciałem generować kosztów, prowadnice zostały stare, uszczelniacze tylko wymieniłem. Dół silnika z używki i też nie ruszany poza zdjęciem misy i czyszczenia jej.

U mnie katy byly zapchane bo bledy były i zapłony czesto wypadały, check migał. A z tymi kolektorami idzie coś zrobic lub podmienić na inne? Co do oleju to tak na około 3 tys spadnie do minimum, dolewam 0,5 litry do maxa i dalej tak za okolo 3 tys. Silnik suchutki. Olej zmieniłem na motul 5w/30 efe.

Witam troszkę czasu minęło i chciałbym się podzielić co z ASN.Otóż autko pokonało już przez ten czas około 22 tys kilometrów i jest dobrze,nic niepokojącego nie zauważyłem.Tak na marginesie jest dużo zrywniejsze niż było na starym motorze.Co do kwestii katalizatorów to górne zostały rozcięte,wybebeszone i ładnie na szczelno tigiem zalane,zaś na dole poszły rurki i do tego sondy ze zwężkami.Wiem trochę sztuka i nie jeden wyśmieje ale lepsze to jak dla mnie niż pęknięty blok, w przyszłości jak sie będzie sprawować to sprawie mu kominy jak należy.Co do dzwieku to na zimnym nie jestem zbytnio zadowolony dzwoni i pierdzi szczególnie z początku,ale gdy wydech się nagrzeje to nie ma takiej tragedii,podobnie jak z naderwaną plecionką jak miałem wcześniej,i pierdzenia nie słychać,raczej buczenie.Co do błędów bo oczywiscie sond nie wyprogramowałem,są błedy w sterowniku nie powiem że nie ale check mi nie dokucza,czasem tylko jak dam mu za dużo na nie rozgrzanym uprzednio silniku dam po garach to sie zaświeci.Gdy juz jest rozgrzany mozna dawać w piec i nic się nie zapala,z ciekawostek to nawet po check-u mocy nie ucina.Podsumowując Asn....bardzo fajny silnik, na tyle fajny że zakupiłem drugie a4 b6 z tym silnikiem którym jeździ dziewczyna.Jak narazie 4 katy na miejscu i błędów o systemie katalizatora brak,więc nie ruszam, jedynie to zastanawiam sie po co ktoś wycinał srodkowy tłumik.

Witam u mnie gdy były problemy z porannym odpalaniem okazało sie pompa paliwa konczyła swój żywot,tyle że w 1,8 t ale warto sprawdzić tę opcje.czujnik temperatury cieczy sprawdzić przede wszystkim jak kolega wyżej pisze.

Rozebrałem stary silnik i napotkałem taką ciekawostkę. Dodam że ja tego ślizgu nie uszkodziłem. Tak w ogóle to projekt stolik rozpoczęty

Sam nie wiem co myśleć na temat katów czy to by było to ale wolałem wyrzucić. Poki co reguluje tę nieszczesną instalacje. Zastanawiam sie też nad dołożeniem dodatkowej chlodnicy cieczy, moze to by troche ostudziło go?. Taki mój pomysl nie krytykujcie

Panowie takie pytanie z innej beczki, dajecie mocno w palnik swoim Asn?. Bo ja gdzies po wymianie bloku boje się że znów pęknie i staram sie nie katować go. Katy wyrzucone także ryzyko chyba zminimalizowane?. Dodam że teraz bardzo pieknie się zbiera jak juz dopiołem sprawę z wałkiem kolektora i teraz dopiero czuć że to v6

I taki jest właśnie plan , tylko koncepcji jeszcze brak co i jak zrobić

Analizując wszystko stwierdzam że nawet fajna podstawka pod piwo

Sprawdzę przy najblizszej okazji tę bezpieczniejsza wersje i dam znac

Czyli ma sie rozumieć że jest juz wszystko pod gorące kraje i nic nie ruszać?

U mnie są dwa wentylatory, tylko musze sprawdzic jaki sterownik.

Wentylator znalazłem a co ze sterownikiem? Moze cos wiecej podpowiesz.Jakies numery sterownika? Podchodzi bez przerubek instalacji i pasa

Masz racje kolego już jest cieplej, podczas dynamiczniejszej jazdy i do 108 dochodzi a na dworze raptem niecałe 10 stopni.Skrzynia też już jest ogarnięta

Witam. Jak w temacie nigdzie nie moge namierzyć membran do gruszek kolektora. Jedna mi padla i kolektor słabo działa. Może ktoś pomoże?.

Temat ogarnięty, dla potomnych dodam że trzeba wyjąć półoś, oczywiście bez rozpinania zawiechy, ale najpierw trzeba odkrecić osłone przegubu przy skrzyni. Poźniej trzy sruby torx. Opuscić belke na śrubach i flansza wraz obudową jest na wierzchu. Pierścień segera ściągamy i wybijamy z obudowy flansze i tak oto wygląda wymiana uszczelniacza. Wbijamy nowy uszczelniacz i odwrotna kolejność.

27 stopni to nie lato? W kazdym bądź razie termostat stary nawet we wrzątku nie otworzyl sie po całości, tylko z wielką biedą do połowy, jak go pogotowałem z 10 minut. Doradźcie w sprawie półosi bo silnik zrobiony a stoi przez skrzynie.

Wiecej jak 102 nie zlapie żeby nie wiem co, nie ma szans, wentylatory zbijają do 99 i tak w kołko.

Witam tak jak w tytule pojawił sie wyciek z flanszy od kierowcy, cieknie bardzo mocno. Mam pytanie czy ktos juz wymieniał uszczelniacz na owej flanszy? Z prawej strony robiłem uszczelnienie +łożyska około poł roku temu.

Dlugo sie nie nacieszyłem autem, zaczeło dosłownie sie lać z lewej flanszy skrzyni biegów tej od kierowcy, przed remontem nic sie nie działo a teraz doslownie kapie.Skrzynia 5hp19 gbh. Z prawej wymieniałem, a z lewej nie wiem jak sie za to zabrac bo flansz jest z półosią???

Dzisiaj po jeździe próbnej stwierdzam że jest wszystko dobrze, pomimo słabych gratów lpg chodzi płynnie i równo, test uszczelki negatywny, nic nie bulgocze i nie miesza płynu, nie wyrzuca checka. Grupa 093 troche słabo 3 5 10 5 ale widocznie wariator już nie domaga. Było troszke niepotrzebnych nerwów ale dziękuje wszystkim za pomoc i zainteresowanie. W razie pytań chetnie podzielę sie doświadczeniami z reanimacji pozdrawiam.

U mnie dlugie były około 5 %a przy czesciowym obciazeniu chyba 7% na plusie zaś chwilowe wlasnie w grupie 33 tez około 5 procent na stronie. Wlasnie dziwiło czemu jedena strona odbiega od drugiej a to te smieciowate wtryski robią robote a ja myslałem ze to lambda siada