kriistoff

Koledzy a w ktorym to miejscu lubi sobie pęknąć zazwyczaj u samej gory tuleji cylindrowej czy poniżej? ,. Szukalem jakiegos foto uwalonego bloku ale nie znalazłem nic takiego

Z góry dziękuję za zainteresowanie . Glowica ma okolo jednej setki krzywizny takze to nie wiele, śruby do głowicy napewno były stare. Teraz bedzie głowica oddana do innego fachowca do sprawdzenia pod wzgledem szczelnosci. Co do bloku to naprawde nic nie widze zeby bylo z nim cos nie tak, także sam juz nie wiem co o tym myśleć. Liniał do bloku był przykładany i jest prosty a mowiąc o zaryzykowaniu miałem na mysli zrobic głowice, założyć i poskładać na tym bloku.

Dzisiaj rozebralem i przejrzałem głowice po przyłozeniu liniału okazało sie że srodkiem liniał sie buja, krawedziami tego nie ma. Glowica oddana do specjalisty zobaczymy co powie. Zaryzykuje chyba z tym blokiem, jak cos to tylko bede w plecy z uszczelką. Tak na marginesie to dmucham w te katy i nic nie widze zeby byly przytkane. Zdazyło sie komus kiedyś w Asn ze dmuchlo tylko uszczelke? Czy bede pierwszym ktory sprawdzi tę teorię blok kontra uszczelka.....Chyba ze pan ktory regenerował glowie odwalił fuszere bo jakim cudem byla by krzywa po 30 tys.

Panowie nie wiem czemu nie zrobił z tym porządku zapewne z niewiedzy,ja też tego nie zrobiłem bo myślałem ze jest ok spaliny wskazywały ze jest norma.Robiony był też test sond i katalizatorów i też wyszedł pomyślnie.Wyłapałem to dosyć szybko to może nie pękł jeszcze blok,może dmuchło tylko uszczelke.Bardzo skrupulatnie sie temu przyjrze ale wymieniać blok nie widząc jego ewidentnego uszkodzenia???.Dodam ze nie czuć tej rysy pod paznokciem i gdy ją przejechałem delikatnie papierem 600 to znikła.Domyślam się kolego w jakim celu to odniesienie,tak to przy wydechu akuratnie i przy kanałach wodnych ale tak jak wyżej pisałem może to nie jest ten najgorszy scenariusz bo jezdziłem na tym dosłownie chwile często zerkam pod maske i gdy padła swieca odrazu zapaliła mi się lampka

Nie kolego wałek ssący do wyjęcia. Wypowiedz na podstawie 1.8T

Witam zacznę od tego że jechałem i zaczął migać check i telepawka. Po kompie wyszło 3 cylinder wypadłe zapłony,po wymianie świecy (irydowa denso IK20TT) spokój na 100 km i dalej to samo padła świeca. Cewka oczywiście również nowa. Po teście uszczelki okazało sie że CO2 w układzie chłodzenia,bulgocze i węże twarde,o dziwo ogrzewanie było i temperatura w normie.Po zdjęciu głowicy ewidentnie widać że na 3 cylinder lał się płyn. Pytanie brzmi czy to tylko uszczelka czy blok lub głowica,dodam że pęknięć nie widać,już nawet z lupą sprawdzałem. po samej uszczelce nic nie widać.Jedyne co mi wpadło w oko to ta ryska.30 tyś temu wymiana bloku przez poprzedniego właściciela a przebieg auta 340 tyś.Podejrzewam katalizatory bo wszystkie w oryginale,chociaż wizualnie wyglądają nie najgorzej. Błąd katalizatora poniżej progu wydajności strona 1 dawał o sobie znać.Wszystkim zainteresowanym z góry dziękuje.

Witam Panowie.Dzisiaj wracając do domu podczas wyprzedzania zaczął migać check i zaczęło rzucać silnikiem,oczywiście brak mocy.Odpuściłem mu troszkę z gazu i tak jechałem.Po około kilometrze check zgasł i wszystko wróciło do normy.A oto co zapisał sterownik.Coś słyszałem ze mogą katy być już do d...y i tak to się objawia,tylko które katy bo są aż 4 a w ciemno wymieniać raczej bym nie chciał.Wszelka pomoc mile widziana pozdrawiam VAG-COM Version: Release 311.2-N 1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f Control Module Part Number: 8E0 909 559 M Component and/or Version: 3.0L V6/5V G 0010 Software Coding: 0011751 Work Shop Code: WSC 63251 6 Faults Found: 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 008 - Implausible Signal 16534 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: Malfunction in Circuit P0150 - 008 - Implausible Signal 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16688 - Cylinder 4 Misfire Detected P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded 16690 - Cylinder 6 Misfire Detected P0306 - 001 - Upper Limit Exceeded

To dobrze ze trzyma 90,wolałbyś zeby sie grzał i temperatura skakała poza 90?.Jeśli nie ma błędów odnośnie termostatu w sterowniku to nie szukaj dziury w całym,mi skakała pod czerwone pole czasem to wymieniłem i od tej pory cały czas kreska na środku.No chyba ze zbywa ci około 300 zł to kup i załóż nowy bo nie wiem czy wiesz ale masz tam sterowany elektrycznie i do tanich on nie należy,a zamienników tanich nie polecam

U mnie było tak samo jak u kolegi wyżej około 5 kilometrów i było 90 stopni

Masz dostęp do vaga? lub Vcdsa? bo wtedy byś sprawdził czy temperatura w sterowniku pokrywa się z tą w liczniku.Czujnik masz zapewne 4 pinowy i odczytuje on dwie wartości temperatur.Jeżeli termostat sie otwiera i jest obieg cieczy to jak najbardziej można z tym jechać moim zdaniem

Nie bardzo rozumiem o co kaman,jestem na etapie nauki odnośnie logowania i interpretacji informacji zawartych w blokach pomiarowych.Te testy sond i katów to robić w trybie BS?

Witam póki co zrobiłem 200 km i żadnych błędów w sterowniku.Kolego z SAI mogło wywalać blędy bo podciśnienia były w opłakanym stanie po ingerencji gaziarza,pół dnia spędziłem na tym żeby to naprostować,Mam nadzieje ze wszystko dobrze po podłączałem.Błedy zczytywałem chyba zanim grzebałem pod maską?.Druga sprawa to gruszki nie działają,przy sprawdzeniu fizycznym,tzn podłączyłem kawałek wężyka i strzykawką wciągałem to jedna chodziła prawidłowo a druga nic i słychać było tak jakby membrana w środku była dziurawa.Rozbieralne są same gruszki? bo gdzieś w goglach widziałem foto jak ktoś je porozkładał na części pierwsze.U ciebie kolego słychać tę pompę z rana bo u mnie jakoś tak słabo,w 1.8 t jak sie właczyła po odpaleniu silnika z rana to myślałem ze ktoś tam wsadził odkurzacz zelmera z lat 90-tych tak było ją słychać?

o jejku nawet mnie nie strasz kolego?.15 tysiecy kilometrów temu był cały motor rozbierany,pompa olejowa była wymieniana.Nie wiem kolego czy te błędy nie wyskoczyły przed wymianą oleju a tamten był przeciągnięty wlaśnie do 15 tysi.Teraz chwile już jezdże i tylko wykoczył ten błąd z katalizatorem.Możliwe ze stało sie tak przez przepracowany olej???.Autko zalane shell 5w/40.A jak kolego wygląda ustawienie rozrządu wporządku? patrząc na logi.Test wariatorów zrobie w wolnej chwili.Nie daje mu mocno bo sie boje ze coś pierdyknie.poczytam jeszcze na temat testu sond i katów,a co do testu wariatorów to basic settings w trybie statycznym na biegu jałowym i rozgrzanym motorze? test wariatorów tylko nie wiem czy go dobrze wykonałem.Silnik rozgrzany 90 stopni zero błędów i na biegu jałowym tzn na parkingu.Dodam że wszystkie testy wykonywane na podtlenku lpg?

Blok 90 i 93 oraz błędy z dzisiaj logi dynamiczne z grupy 90 i 93 przed wykasowaniem błędów LOG-01-090-093-xxx.CSV

Witam panowie.Od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem Audi a4 b6 Avant quattro z 2003 roku z silniczkiem 3.0 ASN. Auto zakupiłem od znajomego, około 15 tys kilometrów temu był robiony silnik a mianowicie wymieniany był blok silnika ponieważ pękła tuleja (z tego co wiem to rok wcześniej zdiagnozowano uszczelkę pod głowicą i tak pacjent jeździł rok z dolewkami płynu).Blok został zakupiony z używki,podobno w bardzo dobrym stanie,do tego były robione głowice,nowy rozrząd (składany podobno na blokadach) , termostat.Autko śmiga na gazie i nic sie nie dzieje ogólnie,ale czytałem troszeczkę i moje pytanie brzmi odnośnie katalizatorów bo z tego co wiem to mechanik nie zwracał na nie uwagi podczas remontu.Chciałbym je jakoś zweryfikować pod względem ich stanu.Mam vaga i chciałbym zapytać o procedurę ich sprawdzenia (które bloki pomiarowe,w jakich warunkach przeprowadzać test i jak te bloki interpretować i przede wszystkim o które katalizatory chodzi: te od spodu silnika czy te przy kolektorach wydechowych.Przy okazji sprawdził bym rozrząd pod względem poprawności ustawienia i ogólnie kondycję jednostki ponieważ chciałbym uniknąć albo przynajmniej zniwelować ryzyko uniknięcia powyższego remontu w przyszłości.Silnik ma w tym momencie nalatane 328 000 tys,dodam ze autko jest w automacie. Dziękuję z góry za wszelką pomoc i rady.Nigdy nie miałem styczności z v-kami i chciałbym się troszkę podszkolić jak dopieścić te motory aby jeździły długo i bezawaryjnie? Niedawno wyskoczyły mi poniższe błedy ale skasowałem i narazie jest spokój Control Module Part Number: 8E0 909 559 M Component and/or Version: 3.0L V6/5V G 0010 Software Coding: 0011751 Work Shop Code: WSC 63251 11 Znalezione: 16517 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Response too Slow P0133 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16686 - Cylinder 2 Misfire Detected P0302 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 18404 - Please E-Mail Ross-Tech P1996 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Performance too Low P1103 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 17831 - Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow P1423 - 002 - Lower Limit Exceeded 17819 - Secondary Air Injection System: Bank 2: Insufficient Flow P1411 - 002 - Lower Limit Exceeded 16537 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: Response too Slow P0153 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17535 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Rich P1127 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Witam myśle żę konkretnej odpowiedzi nikt ci nie da.Stukać mogą dwie rzeczy panewka lub zawór hydrauliczny tzw szklanka lub popychacz.Jeśli panewka to raczej by się tłukła cały czas nie tylko na wolnych także może któryś popychacz nie domaga....Co to za auto?

Jesli chcesz ja sprawdzić to pasowało by ją wyjąć i dać po prostu powietrza w nią zaslepiając z jednej strony,ewentualnie do pojemnika z wodą wsadzić.A jeśli nie to ją pomiń i z zrób weże na krotko i bedziesz widział co sie dzieje.A z tym ubywaniem to napewno nie ma wycieków? z mojego 1.8t długo podciekało.......to z termostatu, to z zalepki z bloku,to z czujnika u dołu chlodnicy...

U mnie bład ubogiej mieszanki dopiero zniknął na stałe po wymianie przepływomierza.Co do objawów to u mnie nie było mocy.Zrób logi jak napisał przemo

No ot jak panowie z tym czujnikiem,mieści sie w normie?.W sumie ten z tyłu głowicy też wymieniałem.Otatnie 3 dni normalnie zapalił, nie wiem o co tu kaman.Kolego Przemo zastanawiam sie nad programem, ile tak w miare bezpiecznie mozna wyciągnąć z seryjnych gratów?.Martwie się ze turbo tego nie wytrzyma bo to chyba przez nie ten smród oleju za mną i tak około 0,5 na tysia.Tak troszke czytałem i doszedłem do wniosku ze może puszczać od strony gorącej.

A wiec przy temp otoczenia 14 stopni ten na silniku w vagu pokazał 14 stopni zaś ten w licznikach w grupie 3ciej pokazał 10-11 tak sie wahał co chwile,ostatnio jak podłączyłem to temperatura skakała nawet o dwa stopnie a silnik nie był odpalany.W grudniu wymieniałem ten na dole przy chłodnicy bo ciekł czyli G2?.I do tego wszystkiego nowe błędy......

Witam szanownych panów problem z mocą chyba będzie już rozwiazany. Przepływka zrobiła robote do tego jeszcze wyczysciłem i zaadaptowałem przepustnice na zimnym silniku nie wiem czy ma to znaczenie??? i podmieniłem cewke na pierwszym garku bo jakoś mi sie nie podobała.Autko w miare fajnie się zbiera,checka na desce już nie wywala i wszystko jest oki za co serdecznie dziekuje?.Lecz jest jedno ale.....Zatem poranny odpał autka.Ciężko odpala, zaskoczy dopiero za drugim razem.Pozniej za kazdym razem pali juz na dotyk ale ten pierwszy raz to coś słabo.Nigdy nie było z tym problemu dopiero od niedawna.

Kolego skoro wypada cały czas na drugim nawet po zamianie cewek to może warto sie przyjrzeć wiązce????.Kiedyś miałem przypadek ale to było w 3.0 ze świeca była padnięta,podmień jeszcze świece na drugim baniaku.Jaki wtrysk i jaka uszczelka????,skoro masz bład wypadania zapłonu.

Jak dobrze pamiętam to wyjmowałem alternator i przepustnice żeby był dobry dostęp od góry ale jak kto woli.Co do samego termostatu to polecałbym coś droższego żeby później nie było problemów,żaden chińczyk.O ile pamiętam to zakładałem Behr-a i spokój.

Ja bym wyczyścił zamontował i jeździł. Nic złego na tych świecach nie widze.Kolego Jacek wymieniać świece po 20 tys?.Poza tym to platynówki i do tanich nie należą

Nie ma nic wspólnego.Mi ten błąd towarzyszył dłuższy czas.Po wymianie termostatu już sie nie pojawił więcej.