Lichy92

Nie robiłem. Jaki test masz na myśli? Możesz mi wytłumaczyć jak to zrobić? Wycieków paliwa raczej nie ma, nic takiego nie zauważyłem.

A więc sprawa wygląda tak. Po przekręceniu zapłonu bije 4 i spada do 0, po odpaleniu bije 4.5 i tak trzyma. Jakieś sugestie? Tak ma być? To normalne, że odrazu ciśnienie na zapłonie spadło?

Przemo mam do Ciebie wielką prośbę. Napisz mi dokładnie jak to zrobić. Możliwe, że jutro będę miał do tego sprzęt więc trafi się okazja i muszę dokładnie wiedzieć co i jak, ponieważ sprzęt trzeba będzie oddać. Mam jeszcze takie pytanie odnośnie korekt z grupy 32. Po wszystkich naprawach obecnie w pierwszej kolumnie widnieje 0.2, a wdrugiej się zmienia, dopóki było -9.4 auto nie gasło, jednak dziś po wyjściu z pracy samochód po odpaleniu zgasł, sprawdziłem odrazu te wartości i w pierwszej kolumnie 0.2, a w drugiej -12.3. Co mam przez to rozumieć? Wieczorem zaś palił normalnie i w drugiej kolumnie -5.4, pierwsza kolumna bez zmian.

Wyłączyłem gaz na parę dni, ale nie zakrecalem butli. Jeździłem na benzynie i objawy te same. Gazownik na wizycie w serwisie powiedział, że to nie wina gazu.

Niestety samochód dalej po pierwszym odpaleniu gaśnie. Już brak pomysłów.

Co do tematu, udało się dzisiaj zrobić test szczelności dolotu i dmuchało na wszystkich 4 wtryskach. Kupiłem i założyłem 4 nowe oringi eliminując tym sposobem nieszczelność. Mam nadzieję, że to koniec tej nierównej walki z ubogą mieszanką na jałowym. Pojeżdżę trochę teraz na Pb i zobaczymy czy problem odpuści.

W środę znajomy sprawdzi ciśnienie bo ma do tego specjalny manometr. Z ciekawostek dodam, że pojawił się nowy błąd, którego wcześniej nie było: 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded Czy to może mieć wpływ na gaśnięcie samochodu ? Samochód ogólnie spala masę benzyny, domyślam się, że jest to spowodowane tym, że często muszę go odpalać po kilka razy, chyba, że się mylę ?

No fakt faktem był uszkodzony, a myślałem, że to będzie związane z tym problemem, którego chcemy się pozbyć. Pozostała właściwie tylko ta szczelność dolotu, już się boję jak się okaże, że dolot jest szczelny...

Dziś wymieniłem zawór DV bo stary okazał się wadliwy wg testu z filmiku. Czy to może oznaczać koniec problemów z odpalaniem?

Powiedzcie mi dlaczego nie moge wykonać testu sond oraz katalizatora? Cały czas mam test OFF, oczywiście wszystkie warunki spełnione. Co może być przyczyną? Jutro chyba zlecę test szczelności dolotu mechanikowi i sprawdzenie ciśnienia na listwie wtryskowej. Chciałbym żeby już było ok bo nawet nie mam po co do gazownika jechać.

No praktycznie cały dzień. Jak maf jest podpięty to też czasami normalnie zapala. To gaszenia się zdarza czasami, ale nie zawsze.

Dzisiaj rano odpiołem przepływkę, niby było wszystko ok, ale przed chwilką wyszedłem z kina, auto stało cały seans czyli jakieś 2h i przy odpaleniu niestety zgasło. Rozumiem, że to eliminuje przepływomierz i należy szukać dalej?

Dzisiaj wymieniłem sondę na dedykowana dla tego modelu, oczywiście ori z Bosh-a. Wyczysciłem i adoptowałem przepustnice. Niestety dalej jest problem z wykonaniem testu zaworu DV oraz testem szczelności dolotu (brak warunków).

Jeśli chodzi o różnice temperatur to czujnik pokazywał 4 stopnie, a na zewnątrz było 0 stopni. Czy to duża różnica mogąca mieć wpływ? Jeśli chodzi o szczelność dolotu to mam problem, ponieważ nie mam kompresora i niestety na dzień dzisiejszy nie mam za bardzo gdzie wykonać takiego testu. Czujnik DV zlokalizowałem, niestety bez kanału nie idzie go ściągnąć, a owego nie posiadam. Mechanik dziś wymienił termostat.

Zaczynam się gubić. W pierwszej kolejności sprawdzam szczelność dolotu. Sprawdzę zawór DV, tutaj mam problem, mianowicie nie mogę znaleźć go.

Najgorsze jest to, że ten gazownik powiedział żebym naprawił auto mechanicznie i wtedy podjechał na regulację gazu. Ogólnie instalacji BRC nie wszędzie chcą robić, najbliżej mojego miasta to Mysłowice.

Panowie czyli jeśli dobrze rozumiem problem z odpalaniem może tkwić w nieszczelności dolotu? Wiem, że koszt przepływki to nie małe pieniądze dlatego nie wiem czy zamówić? Jeśli chodzi o zawór DV to jak go sprawdzić? Nie czyściłem przepustnicy, ale jak jutro odbiorę auto od mechanika to się tym zajmę.

Niestety rano nie udało mi się wstać na tyle wcześnie żeby sprawdzić te temperatury, ale wykonałem za to logi, mam nadzieję, że dobrze. Statyczny: Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_4c6gIR.html (LPG) Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_0FJq7.html (PB) Dynamiczny: Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_3nT6X.html Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_Ip0W5.html Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_p2un9.html (LPG) Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_lyyfvJG.html (PB)

Grupa 007 z tą temperaturą ? Rano przed pracą sprawdzę. Cały czas mam uszkodzony termostat z tego co oczywiście pokazuje VAG, dopiero w środę mechanik mi go wymieni. To może mieć jakiś wpływ ?

Okej jutro spróbuje się tym zająć, mam nadzieję, że się uda. Wieczorem wrzucę logi.

No jeśli chodzi o odpalanie to właśnie jest mój największy problem. Statyczne to te na postoju, a dynamiczne w trakcie jazdy ? Dobrze myślę ? A jeśli chodzi o grupy to tylko ta 002 i 033 ? Wiem, że pytania pewnie są komiczne, ale tak jak pisałem dopiero raczkuje z VAG-iem.

Wrzucam korekty z bloku 32. Od skasowania błędów zrobiłem ok. 35. Te korekty sprawdzałem już na zimnym silniku, o ile to jest wgl. istotne.

Rozgrzany na ponad 500.

Błędy skasowałem przed chwilą, więc sprawdzę te korekty jutro wieczorem, prawie zrobię trochę KM po mieście. No właśnie już czytałem trochę odnośnie logów i myślę, że udało by mi się je zrobić jak jeszcze trochę doczytam. Dodam, że kiedyś byłem wykorzystany do zrobienia logów, ale tylko jako kierowca, diagnosta (mój kolega) operował VAG-iem i mówił jak prowadzić samochód

Mam prośbę podpowiedz mi jak sprawdzić te korekty bo powiem szczerze, że z VAG-iem to dopiero moje początki Podejrzewałem reduktor i to była pierwsza rzecz jaką poinformowałem gazownika, ale stwierdził, że reduktor jest ok, chyba, że się mylił.