Lichy92

Dziś wymieniłem zawór DV bo stary okazał się wadliwy wg testu z filmiku. Czy to może oznaczać koniec problemów z odpalaniem?

Powiedzcie mi dlaczego nie moge wykonać testu sond oraz katalizatora? Cały czas mam test OFF, oczywiście wszystkie warunki spełnione. Co może być przyczyną? Jutro chyba zlecę test szczelności dolotu mechanikowi i sprawdzenie ciśnienia na listwie wtryskowej. Chciałbym żeby już było ok bo nawet nie mam po co do gazownika jechać.

No praktycznie cały dzień. Jak maf jest podpięty to też czasami normalnie zapala. To gaszenia się zdarza czasami, ale nie zawsze.

Dzisiaj rano odpiołem przepływkę, niby było wszystko ok, ale przed chwilką wyszedłem z kina, auto stało cały seans czyli jakieś 2h i przy odpaleniu niestety zgasło. Rozumiem, że to eliminuje przepływomierz i należy szukać dalej?

Dzisiaj wymieniłem sondę na dedykowana dla tego modelu, oczywiście ori z Bosh-a. Wyczysciłem i adoptowałem przepustnice. Niestety dalej jest problem z wykonaniem testu zaworu DV oraz testem szczelności dolotu (brak warunków).

Jeśli chodzi o różnice temperatur to czujnik pokazywał 4 stopnie, a na zewnątrz było 0 stopni. Czy to duża różnica mogąca mieć wpływ? Jeśli chodzi o szczelność dolotu to mam problem, ponieważ nie mam kompresora i niestety na dzień dzisiejszy nie mam za bardzo gdzie wykonać takiego testu. Czujnik DV zlokalizowałem, niestety bez kanału nie idzie go ściągnąć, a owego nie posiadam. Mechanik dziś wymienił termostat.

Zaczynam się gubić. W pierwszej kolejności sprawdzam szczelność dolotu. Sprawdzę zawór DV, tutaj mam problem, mianowicie nie mogę znaleźć go.

Najgorsze jest to, że ten gazownik powiedział żebym naprawił auto mechanicznie i wtedy podjechał na regulację gazu. Ogólnie instalacji BRC nie wszędzie chcą robić, najbliżej mojego miasta to Mysłowice.

Panowie czyli jeśli dobrze rozumiem problem z odpalaniem może tkwić w nieszczelności dolotu? Wiem, że koszt przepływki to nie małe pieniądze dlatego nie wiem czy zamówić? Jeśli chodzi o zawór DV to jak go sprawdzić? Nie czyściłem przepustnicy, ale jak jutro odbiorę auto od mechanika to się tym zajmę.

Niestety rano nie udało mi się wstać na tyle wcześnie żeby sprawdzić te temperatury, ale wykonałem za to logi, mam nadzieję, że dobrze. Statyczny: Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_4c6gIR.html (LPG) Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_0FJq7.html (PB) Dynamiczny: Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_3nT6X.html Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_Ip0W5.html Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_p2un9.html (LPG) Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_lyyfvJG.html (PB)

Grupa 007 z tą temperaturą ? Rano przed pracą sprawdzę. Cały czas mam uszkodzony termostat z tego co oczywiście pokazuje VAG, dopiero w środę mechanik mi go wymieni. To może mieć jakiś wpływ ?

Okej jutro spróbuje się tym zająć, mam nadzieję, że się uda. Wieczorem wrzucę logi.

No jeśli chodzi o odpalanie to właśnie jest mój największy problem. Statyczne to te na postoju, a dynamiczne w trakcie jazdy ? Dobrze myślę ? A jeśli chodzi o grupy to tylko ta 002 i 033 ? Wiem, że pytania pewnie są komiczne, ale tak jak pisałem dopiero raczkuje z VAG-iem.

Wrzucam korekty z bloku 32. Od skasowania błędów zrobiłem ok. 35. Te korekty sprawdzałem już na zimnym silniku, o ile to jest wgl. istotne.

Rozgrzany na ponad 500.

Błędy skasowałem przed chwilą, więc sprawdzę te korekty jutro wieczorem, prawie zrobię trochę KM po mieście. No właśnie już czytałem trochę odnośnie logów i myślę, że udało by mi się je zrobić jak jeszcze trochę doczytam. Dodam, że kiedyś byłem wykorzystany do zrobienia logów, ale tylko jako kierowca, diagnosta (mój kolega) operował VAG-iem i mówił jak prowadzić samochód

Mam prośbę podpowiedz mi jak sprawdzić te korekty bo powiem szczerze, że z VAG-iem to dopiero moje początki Podejrzewałem reduktor i to była pierwsza rzecz jaką poinformowałem gazownika, ale stwierdził, że reduktor jest ok, chyba, że się mylił.

Witam wszystkich. Zacznę od tego, że na forum jestem nowy i jeśli zrobię coś nie tak, proszę mi zwrócić uwagę. Audi A4 B6 1.8T AVJ posiadam od miesiąca. Samochód posiada instalacje gazową BRC od ponad 3 lat. Od zakupu auta są problemy z odpalaniem tzn. gdy auto postoi, po odpaleniu nie równo pracuje, spada z obrotów i gaśnie (trwa to zazwyczaj nie więcej niż 3 sekundy). Za drugim razem zazwyczaj odpala i jest okej, ale nie zawsze ! Czasami męczę się z odpaleniem po 6 razy, ale nie zdarza się to często. Był też problem z dławieniem się samochodu podczas przyspieszania tzn. niekiedy jadąc pojazd szarpał. Nie było reguły czy zimny czy ciepły. Wywalało błąd pierwszej sondy lambda. Wymieniłem ją na używkę od innego pojazdu (sonda pochodziła z jakiejś skody z silnikiem 1.8T), od tego momentu nie ma problemu z szarpaniem. Chciałem zrobić VAG-iem test pierwszej sondy, ale cały czas pokazuje TEST OFF i za cholerę się nie zmieni. Jeśli chodzi o test drugiej wyszło, że jest OK. Jeśli chodzi o spalanie to wydaję mi się, że troszkę za dużo benzyny bierze, bo jeżdżę głownie na gazie. Po zakupie Audi byłem u gazownika i powiedział, że instalacja LPG jest ok i należy wyeliminować błędy mechaniczne. Dodam, że nigdy nie zapalił mi się CHECK ENGINE na wyświetlaczu, po za przekręceniem zapłonu gdzie musi się wyświetlić na chwilkę. Tutaj przedstawiam listę błędów z dnia 19.09.2018: Control Module Part Number: 8E0 909 518 M Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0002 Software Coding: 0011501 Work Shop Code: WSC 63351 4 Znalezione: 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded 17947 - Clutch Pedal Switch (F36): Implausible Signal P1539 - 004 - No Signal/Communication Tutaj lista błędów z dnia 23.09.2018: 4 Znalezione: 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 008 - Implausible Signal Termostat zamówiony, mechanik zajmie się nim we wtorek. Czujnik położenia pedału sprzęgła również kupiłem, jeśli jutro dotrze do mnie to najprawdopodobniej powinienem sobie poradzić z jego wymianą. Co drodzy koledzy myślicie ? Mechanicy z Jaworzna rozkładają ręce, albo się im po prostu nie chcę zagłębiać w temat. Pozdrawiam.

Witam. Jestem Maciek i jestem z Jaworzna (woj. Śląskie). Od niedawna jestem posiadaczem Audi A4 B6 1.8T AVJ. Dołączyłem do was bo wiem, że można zawsze liczyć na waszą pomoc. Mam też nadzieję, że dam coś od siebie i może też będę w stanie coś pomóc.