Lichy92

Zetknąłem przed chwilą pod maskę i jest wszystko dobrze podłączone. Zauważyłem ostatnio delikatne szarpnięcie przy pełnym bucie w przedziale 2k - 3k obrotów.

Ale uważasz, że te błędy mogą być właśnie od tego przejścia z PB na LPG ? Co mam rozumieć przez odpowiednie sparowanie ?

Panowie, a więc po drugiej kalibracji u Panów korekty wyglądają już dużo lepiej (3.0% i 0.8%, zrobione ok. 200km). Wiem, że dało by się to zrobić jeszcze lepiej, ale tak jak pisał Przemo, trzeba zrobić 100km z komputerem na kolanach. Pojawił się inny problem, mianowicie przy sprawdzaniu korekt zerknąłem na błędy i taki widok: Wednesday,16,November,2022,13:33:33:62939 VCDS Version: Release 12.12.0 (x64) Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Control Module Part Number: 8E0 909 518 AQ HW: 8E0 909 018 B Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0010 Software Coding: 0011501 Work Shop Code: WSC 87119 806 641192 VCID: 7F0DE5772D08A7E6ED9-5000 2 Faults Found: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - - Intermittent 16685 - Cylinder 1 P0301 - 001 - Misfire Detected - Intermittent Readiness: 0010 0000 Co to może być ? Nie zauważyłem nic nadzwyczajnego podczas jazdy, może oprócz braku płynności przy przełączaniu sie z PB na LPG, teraz jest takie szarpnięcie, przed wymianą wtrysków i kalibracją przechodził płynnie.

To jutro wycieczka do Panów, którzy wzięli 100 za kalibrację i niech to zrobią do porządku.

Znajomy mechanik dał mi środek z nowej przepływki (numery się zgadzają z moją). Podmieniłem i logi ponieżej: Statyczne: http://vaglogi.pl/log-001_003_CRi14.html http://vaglogi.pl/log-002_033_2p5ef.html Dynamiczne: http://vaglogi.pl/log-002_033_GHyru4.html http://vaglogi.pl/log-003_020_3qy86.html Jak teraz z tym przepływem ?

Masz może numer tej przepływki gdzieś pod ręką ?

Czyli co, zmieniać przepływkę?

Korekty na benzynie w grupie 32 - 0.4% w pierwszej kolumnie i 2.3% w drugiej kolumnie. Czyli benzyna raczej ok ?

Korekty przy jeździe na LPG w 32 w pierwszej kolumnie mieściły się w +-5, natomiast w drugiej kolumnie +-16... Pojeżdżę w takim razie trochę na PB. Czyli goście, którzy to stroili zrobili to źle, tak ?

Witam. Ostatnio wywaliło CHECK, sprawdzam i błąd ubogiej mieszanki. Bez zastanowienia wycieczka do serwisu LPG, w którym była zakładana instalacja. Pan stwierdził, że wtryski LPG do wymiany bo jeden kuleje (listwa AC W01). Dodam, że zrobione na tych wtryskach 45000km. Miałem taką listwę rezerwową (używaną). Podmieniłem i na strojenie. Przejechane 300 km i CHECK znów na desce. Nie wiem czy to kwestia kiepskiego strojenia instalacji czy może coś innego się dzieje. Samochód od trzech lat jest po chipie wykonanym u Łukasza z naszego forum. Zamieszczam treść błędu oraz logi wykonane dzisiaj. Address 01: Engine Labels: REDIR FAIL! Control Module Part Number: 8E0 909 518 AQ HW: 8E0 909 018 B Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0010 Software Coding: 0011501 Work Shop Code: WSC 87119 806 641192 VCID: 7F0DE5772D08A7E6ED9-5000 1 Fault Found: 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult) P1128 - 001 - System too Lean - Intermittent - MIL ON Readiness: 0010 0000 Logi: Statyczne: http://vaglogi.pl/log-001_003_hYLeq4.html http://vaglogi.pl/log-002_033_lz1cb.html Dynamiczne: http://vaglogi.pl/log-003_020_vYfVkck.html http://vaglogi.pl/log-002_033_kl668B.html Dynamiczne na LPG: http://vaglogi.pl/log-003_020_T6FYur.html http://vaglogi.pl/log-002_033_H4068.html Proszę o pomoc szanownych forumowiczów.

No tak...

Poczytam temat odnosnie strojenia, który ktoś wrzucił wcześniej, ale obawiam się, że może mi na to poprosi braknąć czasu. Ciśnienie na reduktorze za pomocą imbusa czy w programie ?

Wezmę AC W03 Powiedz mi tylko, jak dotrą wtryskiwacze to rozwiercam te dysze z kompletu na 3mm i montaż ? Później w programie zmiana wtrysków, autokalibracja i w moim przypadku do serwisu. Coś ominąłem ? Ewentualnie coś powinienem jeszcze zrobić ?

Teraz wiem o czym piszesz. W przypadku tych, które ja kupiłem do instalacji Lovato nie trzeba było rozwiercać, ponieważ tam dobierali się dysze przy montażu. Nie mam serii, jest STAGE1 wykonany przez Łukasza z forum. Więcej modów raczej nie będzie. Czyli tych AC W03 nie brać ?

Ale w takim razie co zrobiłem źle w Audi A3 ? Z tego co pamiętam tam były takie plastikowe dysze różnych kolorów i sprzedawca dobrał mi jak dobrze pamiętam zielone bo powiedział, że są odpowiednie do mojego auta. Po wymianie listwy zmiana w programie Lovato na konkretne wtryski i strojenie już w serwisie.

W jakim celu się je rozwierca ? Jestem kompletnym laikiem jeśli chodzi o instalacje LPG. Wymieniałem listwę wtryskową w żony Audi A3 i tam było na zasadzie wyciągnięcia starej i włożenia nowej. Instalacja Lovato, siedziały jakieś, które lubią się lepić i na forum LPG ktoś doradził jakieś inne. Myślałem, że tu będzie podobnie.

Panowie odkopuje temat. Ostatnimi czasy mam wyczuwalne drgania, to na biegu jałowym, to podczas jazdy. Panowie w "Speed Gazie" co ok. 6 miesięcy regulowali i na ok. 6 miesięcy zazwyczaj był spokój. Tym razem dostałem informację, że listw wtryskowa powoli kona i trzeba ją wymienić. Póki co nie zgodziłem się na wymianę i gazownik powiedział, że trochę podreguluje, ale wymienić i tak trzeba będzie. Ostatnio wywaliło czeka. Przypomniałem sobie o moim temacie i waszych opiniach na temat moich wtrysków. Proponowaliście wtedy AC W03. Znalazłem na allegro: allegro.pl ALLEGRO.PL Czy jeśli bym zdecydował się na niego, to montaż jest bez ingerencji? Wyrzucam stare i wkładam te ? Dyszle, które są w kolektorze mogą zostać ?

Dzisiaj od resetu ECU, po przejechaniu ok. 60km korekty wróciły do normy (pierwsza kolumna -0,8% , druga kolumna 0,4%). Jeździłem tylko i wyłącznie na PB. Zrobiłem logi, o których rozmawialiśmy: PB - Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum LPG - Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Wiem, że minęło trochę czasu od tego posta, ale w nic się nie zmieniło. Korekty praktycznie takie same. W między czasie wyczyściłem przepustnicę. Auto po odpaleniu na zimnym silniku łapało czkawkę po dotknięciu pedału gazu, praktycznie nie było możliwości nim normalnie ruszyć żeby nie zgasł. Ustabilizowało się to dopiero po ok. 1 minucie. Potem dopiero można było normalnie jechać. Pojawił się za to inny błąd, mianowicie: Zakręciłem gaz i wyłączyłem, skasowałem błąd więc i korekty powinny się skasować o dziwo skasowały się tylko korekty z drugiej rubryki: Wykonałem test sondy: Obecnie jeżdżę na benzynie i nie ma objawu czkawki, martwią mnie te korekty z pierwszej rubryki, że się nie wyzerowały.

Jest szansa, że ktoś ma jeszcze zdjęcia z tego poradnika ?

Nie sprawdzałem w B7 bo ostatnio za dużo czasu poświęcam A3. Gdyby była wiązka przygotowana to wystarczy kupić przełącznik na klucz i adaptacje ?

Panowie ktoś, coś ? Pomoc pilnie potrzebna.

Temat znam, ale myślałem, że jest możliwość wyłączenia przez VCDS bez montażu. Jednak jest to trochę roboty.

Witam. W związku z narodzinami dziecka chciałbym wyłączyć poduszkę pasażera z przodu żeby maluszek mógł bezpiecznie jeździć na przednim fotelu. Chciałbym to uczynić w moim A4 B7 i w A3 8P. W A3 już próbowałem z instrukcji, która gdzieś znalazłem w sieci, ale i mnie na dzień dobry problem jest taki, że w VCDS kanał 10-Adaracja jest nieaktywny. Czytałem, że trzeba wejść w kanał "Login", ale zamienia się on po 2 sekundach w "Coding II" i również jest nieaktywny. Jakieś pomysły ?

Witam. Pacjent to Audi A3 8P 1.6 MPI z silnikiem BGU. Zauważyłem, że po przejechaniu trasy (czasami nawet kawałka drogi) po zgaszeniu pojazdu dalej chodzi wentylator chłodnicy dobrych parę minut. Nie zauważyłem żadnych niepokojących objawów. W VCDS brak błędów. Chciałem sprawdzić czujnik temperatury, ale grupe 007 mam nieaktywną. Nie ma tutaj żadnych informacji. Znalazłem w grupie chyba 003 coolant temperaturę , która pokrywa się z tym co jest na zewnątrz. Może ktoś coś doradzić ?