Fatal1ty

wypala się ok co 250-300km. Aktualnie mam 45 tys km przebiegu i spalanie oleju jeszcze bardziej wzrosło a mianowicie do 1L/3 tys km… dałem auto do bardzooo dogłębnej diagnostyki i nic nie znaleźli. Co gorsze ostatnio po trasie 1500km po odpaleniu na drugi dzień trzęsło całym autem, bardzo nierówno silnik pracował. A aso oczywiście problemu nie widzi wszystko jest w normie. Proponują plombować silnik …. Wg audi ten model ma dopuszczalne zużycie oleju 0,5L/1000km. Barbarzyństwo w biały dzień, jestem tak wku…. Nie wiem totalnie co robić. Daje sobie rok i po gwarancji bo niestety ale bardzo dużo kilometrów na codzień robię. jest to moje ostatnie auto ze stajni AUDI … szkoda tylko że im zaufałem i pokusiłem sie na nowy salonowy egzemplarz na dodatek w niemal najwyższym wyposażeniu… @Sebss u ciebie jak to aktualnie wygląda ?

Witam, Panowie w swojej A4 B9 40 TDI mam identyczny silnik DTPA i od samego początku zużycie oleju na poziomie 1L/4 tyś km. Udało wam się coś w serwisie ugrać ? Ja już nie mam siły do ASO i ciągłego wspominania o tym barbarzyńskim zużyciu ... słyszę tylko jedno "Tak ma być, jest to normalne" nosz ku.wa ... Co chwile załącza się procedura wypalania ...

Witam, Na dzień dzisiejszy przebieg to 36 tyś km. Od ostatniego posta (lipca 23') miałem już dwie wymiany oleju w ASO. Zużycie oleju jest na tym samym poziomie... 1L na 4 tyś km. Nie widać żadnej poprawy. Pakując się w dalszą trasę musze pamiętać o oleju (sic!) ... Będę nazwał niekompetentne serwisy "po imieniu" : ASO Audi Centrum Rzeszów tak jak przepuszczałem ma totalnie w d*pie ten problem - żeby sprzedać samochód za 270 tyś to mi mało w tyłek nie wleźli, po sprzedaży jak i samych serwisach olejowych, okresowych etc to ciężko konsultantowi zamienić dwa zdania odnośnie zgłaszanych usterek. Ciągle tylko słyszę "ten typ tak ma".. Problemem jest garnąć nawet tak prosta sprawę jaką są przycinające się dysze spryskiwaczy reflektorów. Zgłaszałem juz to dwa razy, niby cos robili ale problem dalej występuj (szczerze ani nie widzę żeby było cos posmarowane ani podpiłowanie TOTALNIE NIC) ... A problem jest znany od dawna jeszcze z czasów B8 i na pewno mają na to jakieś kroki naprawy/poprawy fabryki ... Z autem dzieją się również inne "ciekawe kwiatki". Miałem tygodniowy wyjazd za granicę, po przylocie do Polski i odpaleniu samochodu na parkingu lotniska po 7 dniach postoju poczułem smród spalin jak w wypatroszonego z ekologii zajechanego diesla. Tak jak by się egr przyciął ? Po przejechaniu kilku km problem znikł... Następne - parujące reflektory - niemalże symetrycznie -dwie sztuki - matrixy - normalne??? Przechodząc do sedna sprawy.. Czy wg was jest sens robić niezależną ekspertyzę u rzeczoznawczy samochodowego i wchodzić na drogę sądową ? Głownie dotyczy się to tego astronomicznie dużego zużycia oleju, bardzo dużo kilometrów robię i za niedługo zostanę z problemem bez tej pseudo gwarancji. Jestem w kropce. Jak audi pokochałem za model B8 tak samo znienawidziłem za B9 ... Dzisiejsze AUDI to totalny syf

Jakieś złote rady aby tak się stało ? 😅

Zgadza się, ale w zaparte idą że to normalne ... a producent wymienia silnik przy zużyciu oleju +1L/1000km co stawia mnie na przegranej pozycji w chwili obecnej. Co do ekologi, już w tej chwili bardzo często zdarza mi się wypalanie dpf które niestety dość często musze przerwać z racji braku czasu na bezsensowną jazdę.

Niestety ale to nie żarty ... 14 tys przebiegu od nowości w tym jedna wymiana oleju przy przebiegu 4 tys km + 3 dolewki po litrze i szykuje się nastepna dolewka .... Te k*tasy z ASO twierdza ze to normalne i każą mi czekać do 30 tys. przebiegu - rzekomo się unormuje 😤

Więc tak, jestem po serwisie... Zero widocznych wycieków, serwisant twierdzi, że niemal wszystkie nowe egzemplarze modelu B9 zużywają olej w pierwszych kilometrach. Ponoć po przejechaniu około 30 tysięcy kilometrów powinno się to unormować, i większość użytkowników nowych pojazdów ma podobne doświadczenia. Dowiedziałem się, że jeśli chcę przeprowadzić próbę olejową, to koszt takiego badania wynosi 2 tysiące złotych. Jeśli wykryją zużycie większe niż 1L na 1000 km, to producent pokrywa koszt naprawy; w przeciwnym razie, ja muszę ponieść koszty. Na razie dałem sobie z tym spokój... poczekam jeszcze te naście tysięcy i będę obserwował co się z nim dzieje. Serwisant zasugerował, żebym zgłaszał problem podczas każdej wizyty, i że informacje o tym będą zapisywane w historii pojazdu. W niektórych przypadkach, nawet po wygaśnięciu gwarancji, producent może dofinansować tego typu naprawy. wtf? 😅 LANIE WODY ... 😤

Tak powiedzieli mi w salonie .. to mnie pocieszyłes 😖 mam nadzieje ze w jakimś stopniu tam dzisiaj pozagladaja

Dokładnie takiego samego zdania jestem. cos czytałem na internecie ze serwisy samochodowe robią jakieś próby olejowe - plombują silnik i ileś tam km trzeba jeździć i na tej podstawie wyciągają wnioski czy nadaje się do wymiany czy nie. Wiadomość wam coś o takim procederze w audi ? reasumując auto żre na 1000km jakieś 300 ml oleju - wielu producentów dopuszcza 0,5-1L na 1000km co jest chore tym bardziej lejąc olej long life i interwał wymiany 30 tys km … jak to jest u nas ?

Witam, Mam pewien problem z moim nowym samochodem A4 B9 40TDI, który odebrałem na początku maja tego roku. Po odbiorze auta z przebiegiem 4 km otrzymałem informację, że silnik jest już wstępnie dotarty, ale zalecono mi zachowanie ostrożności przez kolejne tysiąc kilometrów oraz uważność na możliwość spalania oleju w tym okresie. Postarałem się przestrzegać tych zaleceń, codziennie jeżdżąc spokojnie, więc nie miałem z tym problemu. Po przejechaniu 3 tys. km zobaczyłem pierwszy komunikat o konieczności dolewu minimum 1 litra oleju. Podjąłem działanie zgodnie z zaleceniami, mając na uwadze, że w początkowym okresie użytkowania silnik może faktycznie zużywać olej. Po osiągnięciu przebiegu około 4,5 tys. km postanowiłem dokonać pierwszej wymiany oleju, aby pozbyć się wszelkich opiłków i zanieczyszczeń. Podczas lipcowej trasy (w czasie urlopu) przy przebiegu równym 8 tys. km, pojawiał się kolejny komunikat o konieczności dolewu oleju. Ponownie postąpiłem zgodnie z zaleceniami i uzupełniłem olej. W czasie powrotu z urlopu, przy przebiegu 11 400 km, pojawił się trzeci komunikat o konieczności dolewu. Tym razem dolałem ponownie ten nieszczęsny olej. Dotarłem do domu i zauważyłem, że poziom oleju jest już na minimum. Wykluczając problem z czujnikiem poziomu oleju, wiem, że stan oleju maleje wraz z przebiegiem w sposób liniowy. Chciałbym zapytać, czy trzy dolewki, które już wykonałem, oraz jedna wymiana oleju to normalne zjawisko dla świeżo zakupionego auta z olejem 0W30 long life? To moje pierwsze auto w rodzinie, które od początku miało tak znaczną konsumpcję oleju. Żadne inne auto w przeszłości nie wymagało dolewki przed planowaną wymianą serwisową. Jutro, czyli 25.07, mam umówioną wizytę w serwisie w związku z tym problemem. Chciałbym się odpowiednio przygotować do rozmowy z nimi, ponieważ obawiam się, że mogą próbować wmówić mi, że takie zużycie oleju jest dopuszczalne. Bardzo dziękuję z góry za pomoc oraz podzielenie się informacjami na temat waszych doświadczeń z nowymi egzemplarzami samochodów. Z góry dziękuje za pomoc, Michał

Witam, Panowie co to mogło się stać ? Dzisiaj w trakcie jazdy auto nagle zaczęło terkotać wręcz się to nasiliło z czasem, po zatrzymaniu się i ściągnięciu pokrywy zauważyłem ze dwa wtryskiwacze bardzo się ruszają w gnieździe (tak jak na filmie) Czyżby lały? A może podkładkę wydmuchało/wypaliło ? Dodam ze spalanie w normie, nie było wcześniej żadnych objawów. Jutro jestem umówiony z mechanikiem lecz z ciekawości nurtuje mnie juz dziś co się stało z góry dziękuje za pomoc IMG_6508.MOV

Dokładnie takI zestaw jak wymieniłeś tj. pompa Hepu, Pasek continental, reszta ina. Zmieniany w lutym 2019.

Witam, od zmiany rozrządu w mojej A4 przy przebiegu 215 tys. km, minęło 90 tys. km. Czy to już czas na zmianę ?

@UP odświeżam powyższe pytanie

Panowie, czy zmiana rozmiaru z oem 245/40/18 na 225/40/18 wpłynie w jaki kolwiek sposób negatywnie na właściwości jezdne poza delikatnym zakłamaniem prędkości na plus (wg. kalkulatora 2.5%) ? Aby obwód koła został zachowany powinienem zastosować oponę 224/45/18 Pytam dlatego iż w bardzo dobrej cenie można kupić Continentale Premium Contact 6 w rozmiarze 225/40/18

Witam, Odświeżę temat. Jako że sprzęgło w mojej B8 CJCA wraz z kołem dwumasowym przeżyło juz spory przebieg (280 tys. km) a na dodatek po programie (180KM/400nm) zaczęło momentami uślizgiwać, postanowiłem wziąć się za wymianę całego zestawu. W przyszłości chciał bym podnieść moc do tych 200 KM I teraz pytanie do was, jaki zestaw dwumas + sprzęgło był by najkorzystniejszy (stosunek cena/przeniesienie momentu obrotowego). Myślałem o zakupie zestawu OEM z silnika CGLC lecz po przeczytaniu niektórych opinii okazuje się że i to sprzęgło lubi się ślizgać (jeśli jest inaczej proszę wyprowadzić mnie z błędu ). Druga opcja którą rozważam to obicie tarczy kevlarem tylko jak to się ma do wygody użytkowania ? W moim poprzednim samochodzie po okuciu tarczy kevlarem twardość sprzęgła wzrosła masakrycznie. Słyszałem też o stosowaniu docisku sachs performance do OEM sprzęgła lecz nie ukrywam że cena tego docisku przekracza mój budżet jaki planuję przeznaczyć na tą operację.

Nikt nic ?

Odświeżam wątek gdyż ciagle z tym problemem walczę :/

Podłączyłem texe i znalazłem coś takiego "czujnik temperatury spalin 2 -273 stopnie" natomiast czujnik temp spalin 1, 3 jak i 4 pokazują prawidłowe wartości. 1) Rozumiem że tego czujnika nr 2 nie ma fizycznie w aucie, zgadza się? 2) Czy wg was zawyżona dawka powietrza może powodować błąd p0401? 3) W załączniku dołączam zdj do wglądu jest tam kilka pozycji które również mnie zastanawiają jak "temp ciepła wydzielanego w obiegu", "zawór recyrkulacji spalin otwarty offset - 800% ?", średnia wartość temp za filtrem cząsteczkowym podczas fazy nasycenia i podczas fazy regeneracji"

Wydaje mi się ze czujnik mam sprawny auto dobrze przyspiesza, profilaktycznie go wyczyściłem mimo ze był czysty, delikatnie zaoliwiony. Jutro mam zamiar sprawdzić szczelność intercoolera chodź wydaje mi się ze jak by była jakaś nieszczelność w nim to bym to słyszał. Czy wg was zawyżona dawka powietrza może powodować błąd p0401?

Masz na myśli czujnik MAP - ciśnienia doładowania ?

Witam Już mi ręce opadają z braku pomysłów co to może być.. A więc od początku .. od jakiegoś czasu mam zawyżone dawki powietrza zmierzone w stosunku do zadanej o prawie dwukrotność. Pierwsze co to załatwiłem od znajomego z hurtowni nowy oryginalny przepływomierz na test aby sprawdzić czy aktualny nie jest wadliwy. Niestety z marnym skutkiem, po wymianie wartości powietrza zadane-zmierzone nadal był rozjechane. Przystąpiłem więc do szukania nieszczelności której nie znalazłem, czynność tą powtarzałem kilkukrotnie z nadzieja ze w tym leży problem i gdzieś tą dziurę znajdę … niestety z marnym skutkiem. Po jakimś czasie zmagania się z problemem okazało się ze wcześniejszy egr był zawalony sadzą i miał zatartą klapkę puszczania spalin do chłodnicy (ta którą steruje gruszka) przez co niniejsza klapka była zacięta mniej więcej w połowie. Po znalezieniu tego problemu postanowiłem wyczyścić dokładnie egr co również nie pomogło. Wiec sobie myślę ok auto ma juz 260 tys przebiegu - zawór ten miał już prawo paść. Postanowiłem wiec go wymienić na nowy. Po zamontowaniu nowego zaworu (zamiennik magneti marelli) pojawił się nowy problem ... błąd p0401 a w następstwie check I tu dopiero zaczęło się szukanie problemu ... pierwsze co zacząłem od dokładnego wyczyszczenia kolektora ssącego i wszystkich jego kanałów. Średnica wszystkich otworów kolektora była zalepiona sadzą mniej więcej o połowę, po zobaczeniu tego uradowany przystąpiłem do czyszczenia z pewnością ze pomoże … co tez się nie stało. Wyczyściłem dokładnie kolektor, wszystkie kanały, za kolektorem w bloku silnika również. Następną rzeczą było szukanie problemu w zaworach pneumatycznych. Załatwiłem na podmianę nowy zawór n18 oraz n75 – bez zmian, błąd dalej występuje. Robiłem test egr w vcds i niby ze skutkiem pozytywnym. Widać ze siłownik pracuje w max zakresie. Następną rzeczą jaka zrobiłem to wymieniłem sondę lambda gdyż ta stara działała cały czas na maksymalnej wartości napięcia, w stanie wysokim. Sonda była okopcona na czarno co świadczy o zbyt bogatej mieszance. … ta nowa oryginalna również działa na wysokim napięciu, praktycznie nie oscyluje. Czyszczenie DPF (przywrócenie do niemal fabrycznych wartości) wraz z ponowna adaptacja i wyzerowaniem wskazań zapełnienia dalej nic nie dały. Błąd niskiego przepływu spalin dalej się pojawia. Dodam że w miedzy czasie wymieniłem jeden wtryskiwacz gdyż lał za dużo paliwa (zapewne przyczynił się do tak dużego zalepienia sadzą wyżej wymienionych elementów) . Po wymianie korekty są ok. Totalnie nie mam już pomysłu co może być przyczyną niniejszego błędu oraz tych rozjechanych dawek powietrza zadane a zmierzone… Wtopiłem już w to auto masę pieniędzy jak dalej z marnym skutkiem. Jedynym plusem tych wszystkich zabiegów było na pewno to ze auto odzyskało moc z dolnego zakresu obrotów. Reasumując co do tej pory sprawdziłem/wymieniłem: - sprawdzony przepływomierz - nowa sonda lambda - nowy egr - wyczyszczone dokładnie kanały jak i kolektor ssący - sprawdzone zawory n18 i n75 - sprawdzony układ dolotowy pod kątem nieszczelności - wymieniony jeden wtryskiwacz -zregenerowany/wyczyszczony dpf Bardzo proszę o pomoc i podsuniecie jakiegoś pomysłu co jeszcze powinienem sprawdzić i jakie logi wrzucić do wglądu :/

Tak tak wydaje mi się ze odgłosy dochodzą z prawej przedniej strony auta , nie koniecznie z koła. Kamien odpada gdyż takie odgłosy mam juz od jakiś 2 msc lecz w ostatnim czasie bardzo się nasiliły. Co do przegubów to chyba ten stukot objawiał by się przy kręceniu kołami u mnie natomiast występuje nawet na prostej równej drodze .

Witam Mam problem ze zdiagnozowaniem co powoduje odgłosy jak na nagraniu ( trzeba się wsłuchac w tło, dobrze słychać pomiędzy 11 a 15 sekundą , lepiej niestety nie udało mi się tego uchwycić :/ ). Odgłosy te dochodzą z prawej przedniej strony auta, ujawniają się przy jezdzie powyżej 80 km/h niezależnie od stanu drogi i kierunku jazdy i w ostatnim czasie dość mocno się nasiliły. W zawieszeniu niby wszystko ok, brak luzów. Ostatnio wymieniłem tulejki wahacza dolnego, niniejszy dziwek był przed wymiana i myślałem ze właśnie te tulejki są winowajca i niestety okazało się ze to nie to. Z większych napraw na prawej stronie to wymieniane były dwa łożyska półosi w skrzyni. Dźwięk ten można porównać z czymś luźno latającym. Nagranie <— Bardzo proszę o pomoc, z góry dzięki

Tak wtryskiwacz poprawnie zakodowany. Czujnik profilaktycznie przemyłem. Problemem zbyt dużych wskazań przepływomierza okazała się pęknięta metalowa rurka egr'a na łączeniu z kolektorem. Po zespawaniu, wartości wróciły do normy. Auto stało się znacznie bardziej dynamiczne lecz nie widzę zbytnio różnicy w spalaniu. Odcinek 250 km autostrady prędkością 120-150 km/h wyszło mi spalanie wg fis 7.5L co jest chyba dość wysokim spalaniem zestawiając je z waszymi, jeśli tak to prosze mnie wyprowadzić z błędu Po mieście spalanie tez oscyluje w granicach 8L chodź jeszcze nie miałem okazji dobrze sprawdzić . Koła 16 cali. Na pełnym baku jestem w stanie zrobić max 820km