Lukasz Stanislawczyk

Oczywiscie wadami sa tak jak napisales bartez90. Wieksze koszty. Ciecie zderzaka i belki itp. Tylko teraz z drugiej strony jak ktos zalozy turbo z potencjalem na 260-270 to szkoda troche aby waskim gardlem byl itercooler i nie wykorzystac w pelni potencjalu turbo. Co do zestawow p&p. Tez slyszalem ze jest niezla rzezba z tymi kitami. Znajomi opowoadali ze zawozili do mechanikow gotowe zestawy ktore mialy pasowac idealnie. Dostawali wycene na montaz i faktycznie wychodzilo taniej jakby mechanik mial spawac od podstaw. Pozniej info od mechanika ze tu cos nie pasuje musi przerobic. Tam cos nie tak musi dkspawac i za dodatkowe prace kasowal hajs. Suma sumarow cenowo wyszlo prawie tak samo jakby mial mu spawac od podstaw. I czas prac krotrzy i auto wczesniej gotowe. Dodatkowa zaleta indywidualnego spawania ze tak to nazwe jest mala ilosc sylikonu. Chodzi mi o kolanka zastapiane spawana rura. Im mniej laczen i sylikonow to tez lepiej. Mniejsze prawdopodobienstwo ze gdzies bedzie nieszczelnosc.

Ja bede sie trzymal ze lepiej zrobic porzadnie a nie po taniosci aby sztuka. Tak jak przyznalem wczesniej zle napisalem ze dsmic nie ogarnie bo ogarnie. A z tym powodzenia to tez chodzilo o to ze znam osoby ktore montowaly dsmic i nie byly zadowolone. Mimo to i tak przezucali sie na fmic i dochodzily im dodatkowe koszty. Szkoda kasy moim zdaniem. Ale to nie moje pieniadze wiec robta jak chceta. Uwazam ze dobrze radze.

oczywiscie wszystko da rade zrobic. I na jednym ic pewnie by poszlo. Im wiecej dostarczonego powietrza zimnego dla silnika tym lepiej. W zimie jak najbardziej ma to sens. Moze zle napisalem dsmic nie ogarnie i tu poprawiam sie. Ogarnie ale zalecany jest FMIC. Takze powodzenia zycze na dsmic przy mocach 250+

Jak chcesz wlozyc hybryde pod 250-260 koni to obowiazkowy fmic. Dsimc nie ogarnie Ci tego. Co do wtryskow to teoretycznie 380ccm z BAM powinny wystarczyc ale lepiej miec lekki zapas (i chyba nawet troche taniej wyjda) bosha 430. Pomysl o sprzegle i hamulcach. Conajmniej 320/288 Nowy tip. Nowy w sensie gumowy ? Czy nowy sylikon lub z nierdzewki ? Czytalem innych urzytkownikow na forum odpowiedzi to na okolice 250 moze byc jeszcze sylikon ale roznica w cenie poiwedzy nierdzewka jest niewielka. Co do porgramu to tak jak inny polecaja bardzo lukasz13 o ile jestes sam w stanie wgrac program. Co do hybrydy to juz kilkukrotnie powtarza sie geremi.

Jaki wyszedl Ci wynik po modach ? Sprzeglo i dwumas jakie masz ? Serie czy cos innego wlozyles ?

Sprzęgło i dwumas seria ?

Czyli dwumas

Carro

Dzieki @WYSKUN

Wiec skad te bicia w zakresie 2.5-3 tys obr na 4 i 5 biegu ? Sprzeglo ? Moze wstawic nowe a tarcze obic kevlarem ?

Zrobilem ten test. Sa lekkie drgania ale prawie ich nie czuc. Trzeba naprawde sie skupic.

Kwiestia tylko jakby mogli sie wypowiedziec osoby ktore maja 1.8t po mapie na seryjnym sprzegle. Jak to sie zachowuje i jakie momenty wytrzymuje

Tez to biore pod uwage. Chyba wjedzie sprzeglo i dwumas z awx. Jak to napewno to.

330tys

Kata zostawilem bo do DE jezdze

Ale wymiana sprzegla i dwumasy juz moze zalatwic problem ?

Chyba cos pomieszalem. @soul87 potwierdzasz ze do bfb 5 biegowa skrzynia 1.8t podejdzie sprzeglo z awx p&p ? Szukkam tematu i w sumie potwierdzaja ze tak. Jaka jest twoja opinia ?

Ale chodzi mi o polaczenie sprzegla i dwumasy do 1.8t bfb. Poszukam temat wstawie link

Ktos tutaj na forum opisywal ze jakis walek podcinal bo nie dokonca pasowalo. Ale ok przerobie ten temat. A jesli chodzi o kevlar ? To nie zalatwi sprawy ?

Przerabiales temat ? Z tego co kojarze to nie dokonca jest p&p. Jakis walek trzeba przerabiac. Mozna sam dwumas z awx, a sprzeglo docisk i lozysko serie 1.8t ?

Nowe seryjne ile Nm pociagnie ?

Jak zmniejszyc boost ? Tzn mniejszy moment w tym zakreske obrotow 2500-3000 ? Jaki moment max dla seryjnej dwumasy ? Dodam ze ponsetupie po przejechaniu 200-300 km bylo ok

Dzieki za rade. Masz juz jakies doswiadczenie z taka usterka ?

Witam. Mozliwe ze temat byl walkowany ale postanowilem napisac nowy post. Szukajac informacji na temat seryjnego sprzegla nie tylko tutaj ale rowniez w innych zrodlach natknalem sie na podzielone zdania. Zaczynajac od poczatku. Wykonalem setup w bfb quattro na 215 koni i 320 Nm. Po przejechaniu okolo 200 km auto wpada w wibracje jakbym jechal po jakies tarce. Wystepuje to w zakresie obrotow od okolo 2500-3000 na 4 i 5 biegu. Wtedy gdy jest najwiekszy skok Nm. Sprawdzilem naped i wal napedowy. Wyglada OK(na pierwszybrzut oka). Wiec sprawa weszla pod sprzeglo. Tu do Was drodzy uzytkownicy prosba o pomoc w doradztwie. 1. Ile tak naprawde wytrzyma nowe sprzeglo seryjne ? Czy pociagnie te 320 Nm ? 2. Co z dwumasa. Mozliwe ze tez sie uszkodzila ? 3. Opcja na obicie tarczy kevlarem. Prosze o poprawienie mnie jesli sie myle. Czy moge obic stara tarcze ? Oni zakladaja nowe obite kevlarem okladziny na stara tarcze i jest juz OK ? Temat kevlara czytalem ze komfort jazdy najbardziej w korkach daje po sobie znac. Poprostu trzeba nauczyc sie jezdzic. 4. Moze to nie sprzeglo daje sie we znaki tylko naped ? Pozdrawiam Lukasz Edit. Dodam jeszcze ze jestem uzytkownikiem tego auta prawie rok. Poprzedni wladciciel mial je prawie 5 lat. Ja nic ze sprzeglem nie robilem. Poprzedni wlasciciel z tego co pamietam tez nie.

Na filmiku raczej tego nie uslyszysz. Najlepiej jest to poczuc. Czuc to w okolicsch tylu i srodka auta. Troche tez na kierownicy. Auto po mapie na 213 koni. Czytam inne tematy to naped moze sobie nie radzic z wiekszym momentem. Lub mapa skopana. Jest to mozliwe ?