Berserker

O co może chodzić, że w aplikacji VAG DPF nie pokazuje mi już masy popiołu, temperatur spalin, itp. tylko samą masę sadzy i dystans od poprzedniej regeneracji? Czy ten koszt 20 zł nie gwarantował stałego działania wszystkich funkcji aplikacji?

Wiem o co chodzi. Wartość 0.13 to jest popiół, który zapełnia filtr i on się nie wypali - jak będzie 0.18 to pewnie profilaktycznie wyczyścić filtr lub wymienić na nowy. 81% to sadza która będzie się wypalać tylko nie wiem czy na 90% czy 100% i tak znowu do następnego procesu. Po czym poznać w apce VAG DPF, że trwa wypalanie- jest animacja jakaś tego rysunku filtra? Analogicznie jak poznać już, że koniec wypalania? Dzięki Muskel1 za wyjaśnienia i pomoc.

Tutaj mam dane z VAG DPF - aplikacja z interfejsem ELM 327 zadziałała bardzo dobrze - oby tak zawsze pokazywało. Ile można jeszcze pojeździć bez czyszczenia DPFa lub wymiany wg tych danych? Możliwe, że od nowości nie był jeszcze regenerowany/czyszczony (przebieg 187 tyś.)? Zapełnienie pokazywało 81% - przy jakim poziomie zacznie się wypalanie?

A czy w tych samochodach jest stosowany jakiś elektroniczny ogranicznik prędkości max. że np. nie pojedzie więcej niż 200km/h? Dlaczego z quattro miałby mniej polecieć?

Czyli z tą apką VAG DPF to podłączam na zgaszonym ELM 327, paruję z telefonem i włączam tylko zapłon czy palę silnik żeby coś pokazało? Czy może na wyłączonym też pokaże aktualny stan filtra?

Auto ma 186 000 tyś. km. Nie wiem czy ktoś wcześniej wymieniał DPF czy nie. Mam w sierpniu wyjazd dalszy 1000km w obie strony i nie wiem czy coś z tym DPFem teraz robić czy objadę bez konsekwencji bo stanąć na środku autostrady Tutaj na miejscu krótsze odcinki to pół biedy jeszcze zawsze do mechanika zajedzie jakoś. Czy pobór 0.5l oleju na 1000km ma jakiś wpływ na DPF? Jeśli mam teraz popiołu 0.13 to kiedy filtr do wymiany lub czyszczenia?

Właśnie kupiłem na allegro ELM 327 jak przyjdzie to sprawdzę w swojej A4 B8 CGLC czy to w ogóle się połączy z telefonem . To złącze jest gdzieś pod kierownicą? Można podpiąć jak silnik jest wyłączony i na odwrót? Może to być tam założone na stałe? 175ml to ile to jest gramów sadzy bo popiół zostaje oczywiście? Co to jest Oil Ash Residue?

I jak tam zużycie oleju? Ja mam też CGLC i bierze 0,5L na 1000km. Przejechane 185tyś km. Ja zawsze wożę litrówkę w bagażniku i jak się zaświeci komunikat o dolewce 1L to zaraz staje i wlewam. Nie uśmiecha mi się robić remont za 10 tyś. a jeszcze żeby mieć jakiegoś super mechanika a tu same paparoki.

I jak tam zużycie oleju? Ja mam też CGLC i bierze 0,5L na 1000km. Przejechane 185tyś km. Ja zawsze wożę litrówkę w bagażniku i jak się zaświeci komunikat o dolewce 1L to zaraz staje i wlewam. Nie uśmiecha mi się robić remont za 10 tyś. a jeszcze żeby mieć jakiegoś super mechanika a tu same paparoki.

Samochód A4 B8 Avant Quattro CGLC 2.0 TDI 208KM 440Nm - standard a mapa silnika ma znaczenie do max. prędkości? Ile te jednostki pojadą max. na autostradzie na zegarach jest 280km/h. Sprawdzał ktoś?

Dzisiaj jak jechałem po takim odwilżowym śniegu/breja i dodałem mocniej gazu i koła zamieliły to na sekundę zaświeciła się żółta kontrolka ESP tam gdzie tarcza obrotów silnika. Wcześniej też jak wyjeżdżałem z garażu i mam pod górkę to przy ruszaniu z miejsca gdy zamieliło kołami to też mignęła na moment ta kontrolka . Czy to normalne? Samochód Audi Avant A4 B8 TDI CGLC 177KM Quattro.

Wymienialiście na oryginały czy Mahle/Behr? Czy może jedno i drugie to to samo? Ja wymieniłem obydwa i tak samo długo dogrzewa. Byłem w drugim warsztacie i tam nawet dzwonili do aso i im powiedzieli, że w niektórych rocznikach była zastosowana inna pompa wody i dlatego u jednych wymiana coś daje a u innych nic.

Samochód to Audi A4 B8 Avant 2013r. Te oryginalne co mam to popękane już i woda przecieka z nich pod spód. Czy kupić takie oryginalne które są na allegro po 350 zł czy może są jakieś tańsze inne które też będą pasować bo widziałem dużo - może ktoś kupił/używa?

Górny ciepły, ale od kiedy ? Od razu od włączenia auta stopniowo się nagrzewa? Dolny cały czas powinien być zimny?

Jak to jest: ten przewód co idzie na górze do chłodnicy kiedy powinien być gorący - jak temperatura dobije do 90 stopni a tak cały czas zimny? Jak sprawdzić czy termostat dobrze działa sprawdzając rękoma ten wąż?

Ja wymieniałem wczoraj na Mahle/Behr główny i dodatkowy termostat i nic się nie zmieniło - dalej trzeba przejechać min. 20 km albo 30 km żeby rozgrzał się do 90 stopni i temperatura spada jeśli puścić gaz czy jazda w mieście czy na obrotach jałowych. Czyli Mahle to nie jest to samo co Asowski termostat tylko zatarte loga? Jeśli chodzi o zawór to podobno nie warto wymieniać bo tam nie ma co się zepsuć. Głupi już jestem z tego - parę postów powyżej gościu pisze, że u niego też polift CGLC 2014r. i wymienił tylko główny termostat na ASO a wcześniej wymieniał na Mahle i też nie działało a teraz mu szybko nagrzewa( po 5-6km) i sztywno trzyma potem 90 stopni.

Ja mam identyczny silnik CGLC też mapowany i teraz wymieniłem te dwa termostaty z Mahle/Behr i nic nie pomogło - dalej długo dogrzewa do 90 stopni i jak puścić nogę z gazu lub jazda spokojniejsza lub po mieście to opada.

Dzisiaj rano odpaliłem samochód - pochodził z 10 minut na jałowych i pojechałem tylko 2 km i za 2 godziny z powrotem do domu. Na dworze - 8 stopni. Po wyłączeniu silnika chodził wentylator - czy to może być wypalanie DPF czy wadliwe termostaty ( wymieniam je w piątek) ?

Jak to jest: ten przewód co idzie na górze do chłodnicy kiedy powinien być gorący - jak temperatura dobije do 90 stopni a tak cały czas zimny? Jak sprawdzić czy termostat dobrze działa sprawdzając ten wąż?

Ale jeśli później załączę przyciskiem to systemy ASR i ESP już będą ponownie działać?

Mój samochód to A4 B8 Avant 2.0 diesel - 2012r. quattro 177KM silnik CGLC. Jaki rodzaj quattro występuje w tym modelu i na jakiej zasadzie się załącza ? Jak sprawdzić czy działa - na podnośniku w warsztacie załączyć bieg i powinny się wszystkie koła obracać czy stanąć pod górkę na śniegu i z 1 ostrzej ruszyć? Wyłączyć ESP? Ostatnio chciałem wjechać do garażu i nie mogłem ruszyć z miejsca - tyle że wjazd mam z drogi i zaraz jest blaszak pod kątem prostopadłym od razu trzeba ruszyć na skręconych kołach i jeszcze pod górkę a ślisko było cholernie ( od razu po grzebnięciu pod kołem wyślizgany lód) i musiałem zajechać od drugiej strony. Fakt też, że opony bieżnik jeszcze OK, ale chyba rocznikowo to z 5 lat pewnie już mają.

Byłem u mechanika i powiedział, że na pewno trzeba wymienić pokrywę zaworów. Po zdjęciu zaznaczonych przewodów wygarniał tam palcem sporo świeżego oleju. Od wymiany oleju 330 km przejechanych a ubyło już 150 ml oleju. Stwierdził, że za często wypala się dpf pewnie przez ten olej. Muszę czekać na kolejny umówiony termin i wtedy to ściągnie i sprawdzi też jaki stan turbiny. Ciekawe czy turbina będzie OK jak niby żadnych objawów przy jeździe nie czuć. 1.Jaki koszt pokrywy? 2.Czy ten 0,5l/1000km oleju może ubywać tylko przez odmę czy raczej niemożliwe? 3.Czy te parametry z DPF prawidłowe są? 4.Jaki powinien być poziom w mm na max. oleju wg tego skanu ?

Czy aby na pewno w audi a4 b8 podgrzewanie lusterek nie włącza się przy wypalaniu DPF? Z tą diodą to byłby dobry patent a rozpoznawanie wypalania po obrotach to trochę lipne jest bo w zimie z autostartu masz wyższe obroty a do tego jak ktoś jeździ na krótszych odcinkach to tym bardziej lipa.

Po czym poznać, że turbina jest trafiona? Kurczę auto jest po samym mapowaniu chodzi idealnie - super i płynnie przyspiesza - nie ma żadnych niepokojących/dziwnych objawów. Brak wycieków. W październiku wymieniłem olej na Motul 8100 X-Clean 5w30. Bezpośrednio przed wymianą robiona była płukanka Liqui Moly. Wlane było 5 litrów oleju do max. Po przejechaniu 250 km z max. na mmi spadło jakby 125 ml bo wychodzi, że na tej skali na wyświetlaczu jest 8 stopni każdy po 125 ml co razem od min. do max. daje 1litr. Skąd ten pobór oleju do kaduka i czy ten pobór oleju ma jakieś negatywne skutki jeśli oczywiście regularnie będzie się go uzupełniało?

Mam nadzieję, że nic złego tym zabiegiem nie spowoduję?