Berserker

I jak tam zużycie oleju? Ja mam też CGLC i bierze 0,5L na 1000km. Przejechane 185tyś km. Ja zawsze wożę litrówkę w bagażniku i jak się zaświeci komunikat o dolewce 1L to zaraz staje i wlewam. Nie uśmiecha mi się robić remont za 10 tyś. a jeszcze żeby mieć jakiegoś super mechanika a tu same paparoki.

Samochód A4 B8 Avant Quattro CGLC 2.0 TDI 208KM 440Nm - standard a mapa silnika ma znaczenie do max. prędkości? Ile te jednostki pojadą max. na autostradzie na zegarach jest 280km/h. Sprawdzał ktoś?

Dzisiaj jak jechałem po takim odwilżowym śniegu/breja i dodałem mocniej gazu i koła zamieliły to na sekundę zaświeciła się żółta kontrolka ESP tam gdzie tarcza obrotów silnika. Wcześniej też jak wyjeżdżałem z garażu i mam pod górkę to przy ruszaniu z miejsca gdy zamieliło kołami to też mignęła na moment ta kontrolka . Czy to normalne? Samochód Audi Avant A4 B8 TDI CGLC 177KM Quattro.

Wymienialiście na oryginały czy Mahle/Behr? Czy może jedno i drugie to to samo? Ja wymieniłem obydwa i tak samo długo dogrzewa. Byłem w drugim warsztacie i tam nawet dzwonili do aso i im powiedzieli, że w niektórych rocznikach była zastosowana inna pompa wody i dlatego u jednych wymiana coś daje a u innych nic.

Samochód to Audi A4 B8 Avant 2013r. Te oryginalne co mam to popękane już i woda przecieka z nich pod spód. Czy kupić takie oryginalne które są na allegro po 350 zł czy może są jakieś tańsze inne które też będą pasować bo widziałem dużo - może ktoś kupił/używa?

Górny ciepły, ale od kiedy ? Od razu od włączenia auta stopniowo się nagrzewa? Dolny cały czas powinien być zimny?

Jak to jest: ten przewód co idzie na górze do chłodnicy kiedy powinien być gorący - jak temperatura dobije do 90 stopni a tak cały czas zimny? Jak sprawdzić czy termostat dobrze działa sprawdzając rękoma ten wąż?

Ja wymieniałem wczoraj na Mahle/Behr główny i dodatkowy termostat i nic się nie zmieniło - dalej trzeba przejechać min. 20 km albo 30 km żeby rozgrzał się do 90 stopni i temperatura spada jeśli puścić gaz czy jazda w mieście czy na obrotach jałowych. Czyli Mahle to nie jest to samo co Asowski termostat tylko zatarte loga? Jeśli chodzi o zawór to podobno nie warto wymieniać bo tam nie ma co się zepsuć. Głupi już jestem z tego - parę postów powyżej gościu pisze, że u niego też polift CGLC 2014r. i wymienił tylko główny termostat na ASO a wcześniej wymieniał na Mahle i też nie działało a teraz mu szybko nagrzewa( po 5-6km) i sztywno trzyma potem 90 stopni.

Ja mam identyczny silnik CGLC też mapowany i teraz wymieniłem te dwa termostaty z Mahle/Behr i nic nie pomogło - dalej długo dogrzewa do 90 stopni i jak puścić nogę z gazu lub jazda spokojniejsza lub po mieście to opada.

Dzisiaj rano odpaliłem samochód - pochodził z 10 minut na jałowych i pojechałem tylko 2 km i za 2 godziny z powrotem do domu. Na dworze - 8 stopni. Po wyłączeniu silnika chodził wentylator - czy to może być wypalanie DPF czy wadliwe termostaty ( wymieniam je w piątek) ?

Jak to jest: ten przewód co idzie na górze do chłodnicy kiedy powinien być gorący - jak temperatura dobije do 90 stopni a tak cały czas zimny? Jak sprawdzić czy termostat dobrze działa sprawdzając ten wąż?

Ale jeśli później załączę przyciskiem to systemy ASR i ESP już będą ponownie działać?

Mój samochód to A4 B8 Avant 2.0 diesel - 2012r. quattro 177KM silnik CGLC. Jaki rodzaj quattro występuje w tym modelu i na jakiej zasadzie się załącza ? Jak sprawdzić czy działa - na podnośniku w warsztacie załączyć bieg i powinny się wszystkie koła obracać czy stanąć pod górkę na śniegu i z 1 ostrzej ruszyć? Wyłączyć ESP? Ostatnio chciałem wjechać do garażu i nie mogłem ruszyć z miejsca - tyle że wjazd mam z drogi i zaraz jest blaszak pod kątem prostopadłym od razu trzeba ruszyć na skręconych kołach i jeszcze pod górkę a ślisko było cholernie ( od razu po grzebnięciu pod kołem wyślizgany lód) i musiałem zajechać od drugiej strony. Fakt też, że opony bieżnik jeszcze OK, ale chyba rocznikowo to z 5 lat pewnie już mają.

Byłem u mechanika i powiedział, że na pewno trzeba wymienić pokrywę zaworów. Po zdjęciu zaznaczonych przewodów wygarniał tam palcem sporo świeżego oleju. Od wymiany oleju 330 km przejechanych a ubyło już 150 ml oleju. Stwierdził, że za często wypala się dpf pewnie przez ten olej. Muszę czekać na kolejny umówiony termin i wtedy to ściągnie i sprawdzi też jaki stan turbiny. Ciekawe czy turbina będzie OK jak niby żadnych objawów przy jeździe nie czuć. 1.Jaki koszt pokrywy? 2.Czy ten 0,5l/1000km oleju może ubywać tylko przez odmę czy raczej niemożliwe? 3.Czy te parametry z DPF prawidłowe są? 4.Jaki powinien być poziom w mm na max. oleju wg tego skanu ?

Czy aby na pewno w audi a4 b8 podgrzewanie lusterek nie włącza się przy wypalaniu DPF? Z tą diodą to byłby dobry patent a rozpoznawanie wypalania po obrotach to trochę lipne jest bo w zimie z autostartu masz wyższe obroty a do tego jak ktoś jeździ na krótszych odcinkach to tym bardziej lipa.

Po czym poznać, że turbina jest trafiona? Kurczę auto jest po samym mapowaniu chodzi idealnie - super i płynnie przyspiesza - nie ma żadnych niepokojących/dziwnych objawów. Brak wycieków. W październiku wymieniłem olej na Motul 8100 X-Clean 5w30. Bezpośrednio przed wymianą robiona była płukanka Liqui Moly. Wlane było 5 litrów oleju do max. Po przejechaniu 250 km z max. na mmi spadło jakby 125 ml bo wychodzi, że na tej skali na wyświetlaczu jest 8 stopni każdy po 125 ml co razem od min. do max. daje 1litr. Skąd ten pobór oleju do kaduka i czy ten pobór oleju ma jakieś negatywne skutki jeśli oczywiście regularnie będzie się go uzupełniało?

Mam nadzieję, że nic złego tym zabiegiem nie spowoduję?

Ostatnio na autostradzie zapaliła mi się kontrolka oleju i dolałem litr. Silnik to 2.0 TDI CGLC fabrycznie 177KM/teraz ma 208KM/440Nm poprzez samo tylko mapowanie silnika. Wykonane to zostało przez profesjonalistę Gregora, który stwierdził na hamowni przed zabiegiem, że to zdrowa jednostka inaczej by nie robił, dpf też tam super wyszedł ze spalaniem, turbina też OK. Auto było ze Szwecji i tam ktoś wlewał CASTROL EDGE PROF LL III AUDI TITAN - wymieniał raz do roku, ale co 30 tyś. Kupiłem go jak miał 181 tyś. - po roku ma 185 tyś. Zamówiłem sobie niby lepszy olej MOTUL 8100 X-CLEAN+ 5W30 5L w warsztacie samochodowym i tam wymieniam olej w sobotę, a przed wymianą zrobią mi najpierw płukankę silnika. Niektórzy twierdzą, że może się trochę zmniejszyć apetyt na olej i ogólnie poprawić parametry. W sumie w instrukcji doczytałem, że pobór do 0,5 litra na 1000 km to niby w normie jest. Mam nadzieję, że nic złego tym zabiegiem nie spowoduję?

Ostatnio na autostradzie zapaliła mi się kontrolka oleju i dolałem litr. Olej wcześniej ktoś inny wymieniał co 30 tys. - Castrol Long Life 5w30. Czy to może być przyczyna ubytku? Można zalać jakiś inny/ inne parametry żeby mniej ubywało? Silnik niby w dobrym stanie, ale od czego taki ubytek a przejechane 5 tys. od ostatniej wymiany?

Jakoś nie mogę tego otworu z zaślepką znaleźć - może nie ma go w moim silniku - czy to możliwe?

Czyli mogę śmiało zamówić? Będzie na pewno ten otwór? Widzę, że Ty też masz ten silnik tylko Twoja to Q5 ja mam A4 - czy może używasz takowego ustrojstwa?

Też mam silnik CGLC i chętnie kupię taką miarkę jak kolega Artur1910 podał tylko gdzie nią mierzyć w tym motorze - jest jakiś otwór z zaślepką czy przez wlew oleju - jeśli przez wlew to w jaki sposób? Czy prawidłowo pokaże poziom oleju?

No i po mapowaniu wyszło 208KM i 440 Nm. Widać różnicę. Na hamowni przed mapowaniem wyszło 178KM i 374 Nm. Gregor10 stwierdził, że motor, sprzęgło, turbina, dpf w świetnym stanie.

Posiadam Audi A4 B8 TDI Quattro Avant 177KM CGLC 2012r. Auto ma 183tyś km przejechane. Czy zwiększenie tak do max. 210 KM tylko przez mapowanie będzie bezpieczne dla sprzęgła, silnika, DPFu, turbiny czy innych podzespołów? Już się wstępnie umówiłem na taki zabieg i trochę się obawiam żeby coś nie zaczęło mi się później psuć. Czy testy na hamowni dają po tyłku silnikowi? Może być tak że wjadę na hamownię i wyjdzie mi tylko 150 KM lub jeszcze mniej?

Wersja 3G