Berserker

Za tyle nie wiem czy zrobi - ja właśnie robię, ale TDI - wszystko podrożało - tyle, że u mnie jeszcze turbo do regenaracji i dpf od razu do czyszczenia.

W silnikach CGLC jest ten dłuższy/trwalszy zabierak?

Silnik już rozebrany - pomierzone wszystko. Olej uciekał przez tłoki do góry, zasysało go do kolektora ssącego i dalej szedł na turbinę. Wymiana pierścieni, tłoków, całość do honowania potem pójdzie do Krakowa. Turbina do regeneracji, DPF od razu warto dać do czyszczenia. Przejeżdżając palcem po ściankach głowicy wyczuwalne progi od góry. W kolektorze wydechowym nalepione oleju. Może za dwa tygodnie będzie gotowe. Później docieranie przez 1000 km. Można było robić rok temu to może taniej by wyszło. Mogłem coś tam poprzekręcać z nazewnictwem bo specjalistą w temacie nie jestem. Czy tego silnika co mam też dotyczy problem wyrabiającego się zabieraka jak i gniazda w pompie olejowej?

A przy tych światłach dziennych tylko u mnie nie są podświetlane zegary czy tak ma być?

Nie wiem czy z tego coś będzie widać.

Zastanawiam czy nie lepiej lać 5w40 zamiast jakiegokolwiek 5w30 np. Trident Professional 5L - olej o super parametrach. Tyle, że ten olej w wersji w40 nie ma normy 507. Ta norma jest tylko przy MILLERS OILS TRIDENT PROFESSIONAL C3 5W30 - olej zostawia konkurencję pod względem parametrów daleko w tyle a cena od 140 zł za 5L.

Tego to nawet nie wiem

Bixenony. Wieczorem/w nocy też można jeździć na auto?

Może i do jazdy dziennej - ja po zapaleniu przełączam na tryb auto - nie wiem czemu w trybie 0 zapalają się jakiekolwiek światła - przecież to obciążenie dla akumulatora - nie można wyłączyć tego? Właściwie to który tryb mam mieć włączony: 0, auto czy mijania?

Czy można coś zrobić żeby światła włączyć dopiero po zapaleniu auta a nie już się zapalają postojowe przy włączeniu zapłonu? Czy też tak macie w swoich A4 ? Chodzi o okres zimowy - wiadomo, że jest większe obciążenie/pobór z akumulatora z już włączonymi światłami a jeszcze przed uruchomieniem silnika.

Finał taki, że dokładnie za tydzień autko idzie do remontu silnika a turbina do regeneracji. Sam właściciel warsztatu osobiście sprawdzał samochód - sporo oleju w przewodach dolotowych i przedmuchy na silniku. Pytałem czy sprawdzali kompresję na cylindrach stwierdził, że kompresja nie ma nic wspólnego ze spalaniem/braniem oleju. Nie wiem nie znam się wiec nie będę dyskutował - warsztat chwalą ludzie - właściciel zapewniał, że sporo takich silników robią. Cenowo też powiedział ile mniej więcej powinno się zmieścić. Nie wiem czy po naprawie trzeba jakoś docierać silnik?

Mam też silnik CGLC 208KM pewnie kupiony w tym samym miejscu co ty i za tydzień robię remont silnika bo też był olej zmieniany co 30 tyś. w trybie LongLife i ze Szwecji sprowadzony i bierze 0,5 L na 1000km tylko, że u mnie nie ma żadnych błędów i wszystko ładnie chodzi - silnik dynamiczny/płynny i bez kopcenia/dymienia.

Jutro podjadę po samochód to dopytam dokładniej bo tak przez telefon nie za bardzo miałem jak rozmawiać.

Wg warsztatu silnik do remontu - ma duże przedmuchy - czy faktycznie po tym można stwierdzić, że silnik do roboty? Na razie nie mają czasu dopiero za miesiąc nie wiem czy się decydować. Turbina do regeneracji by była też. Jeśli bym się decydował to zabierak w pompie olejowej wymieniać czy to dużo roboty? Trzeba docierać silnik po takim remoncie? Może robił ktoś taką naprawę w swojej A4 - ile to wyjdzie?

Pierwszy właściciel wymieniał co 30 tyś.

Jeśli silnik bierze olej 0,5 l na 1000km i na hamowni pokazuje 179 KM na 177 KM fabryczne to jest w dobrej kondycji?

Umówiłem się do warsztatu dopiero za 2 tygodnie bo mają zawalone terminy to zobaczymy co z tego wyniknie.

Czy da się zdiagnozować przed rozbebeszaniem co jest winowajcą poboru np. odma , turbina, silnik i wykluczyć rzeczy których nie trzeba niepotrzebnie wymieniać? Taki podstawowy remont silnika TDI CGLC ile w dzisiejszych czasach kosztuje? Czy pomiarem ciśnienia sprężania można zdiagnozować stan silnika, tzn. ubytek oleju?

194 tyś.km przebiegu - 1 właściciel w Szwecji latał na LL bo jakżeby inaczej - kraj biedny i serwis tak zalecał i na oleju i filtrze fest zaoszczędzone. W sumie jeśli chodzi o samo dolewanie oleju to żaden problem - tylko czy coś poważnego się nie stanie przy takim ubywaniu oliwy.

Oleju w silniku ubywa ok. 0.5l na 1000km - muszę w końcu umówić się do warsztatu z tym poborem bo chyba przez samą nieszczelną rurkę EGR tyle nie ubywa. Ciężko zdiagnozować ubytek oleju jeśli warsztat/ mechanik w miarę ogarnięty? Niepokojące jakie mogą być koszty ewentualnej naprawy.

Jeśli dotknąć palcem tej harmonijki od dołu to tam gdzieś przecieka olej bo nawet jest mokro/skapuje na dół silnika i podłogę jak lampką przyświecić. Nie wiem czy pęknięta jest czy co. Od czego jest ta rurka i czy tam w ogóle powinien być olej? Czy może to skutkować poważniejszymi następstwami bo nie wiem czy umawiać się do warsztatu? Drugą strzałką zaznaczyłem gniazdo tych przewodów - w jednym na dnie jest jakby zapocone olejem - pozostałe są suche - czego to może być objaw?

Jeśli mam wybór między Motul 5W30 8100 X -Clean+ , Millers Oils 5W30 XF Premium C3 VW a MILLERS OILS 5w30 TRIDENT PROFESSIONAL C3 to który wybrać i dlaczego ten ostatni cenowo tyle odbiega od pozostałych tzn. tańszy o 70 zł ?

Czy są sprawdzone internetowe sklepy z olejem 5 L bo jakoś z beczki nie mam zaufania do mechaników? Ostatnie 3 razy stosowany Motul 5W30 8100 X- Clean + z normą 507.

Czyli 0.13 l to 130 ml?

Oil Ash na poziomie 0,13 l to ile będzie gramów? Auto przejechane ma 193 tyś. czy ta ilość 0.13 l jest w miarę adekwatna/prawidłowa do przebiegu? 12 tyś. km do tyłu miało 0.12 l czyli pewnie zaraz wskoczy na 0.14 l - czy tak mniej więcej powinno być? Rozumiem, że przy 70 g trzeba coś robić z filtrem ?