Berserker

Kod błędu p040300 cglc

Ta kontrolka od świec żarowych zapala się tylko podczas jazdy autostradą przy wyższych prędkościach/wyższych biegach - od tamtego czasu jeżdżę normalnie nie autostradą trasa/miasto do 100/120km/h i nic się nie dzieje. Przy jeździe autostradą też trzeba przejechać kilkadziesiąt km żeby kontrolka zaświeciła - nie wiem czy to ma jakiekolwiek znaczenie przy diagnozie?

Po 5 miesiącach od założenia nowego byłby zawalony sadzą?

Sprawdzali mi to w warsztacie i jest błąd od EGRu, który był na wiosnę wymieniany na nowy firmy Pierburg. W sumie stanęło na niczym bo na postoju badali parametry to niby wszystko działa jak należy. Tą kontrolkę po jakimś czasie wywala jak się jedzie od 120 km/h. Kod błędu p040300 cglc. Był też jakiś błąd od powietrza, ale to mówili że raczej ten drugi istotniejszy - chciałem wydruk błędów to mi nie dali. Co mogłoby być przyczyną zaświecania tej kontrolki?

Zauważyłem, że przy prędkościach powyżej 120km/h zapala się kontrolka świec żarowych i auto przechodzi w tryb awaryjny( brak mocy). Po zgaszeniu i zapaleniu problem na kilkadziesiąt kilometrów znika i znowu od nowa. Czy to może być coś poważnego? Jeszcze nie robiłem komputerem błędów bo dopiero wczoraj zjechałem z trasy.

Jak sprawdzić czy auto miało wgrany software z akcji dieselgate?

A jakbym się rzucił na cos lepszego niż chińczyka to z tych poniższych które wybrać? 1.Uniroyal RainSport 5 2. Falken Ziex ZE320 3.Kleber Dynaxer HP5 4.Barum Bravuris 5HM

Co byście polecili w rozmiarze 225/50 R17 do jazdy wokół komina sporadycznie( 2/3 razy w roku) dłuższe trasy typu autostrada. Teraz mam jakieś 8 letnie Sailun Atrezzo ZSR bieżnik poniżej 4mm - może każde będą lepsze od nich? Warto zakładać do takiej jazdy Uniroyal Rainsport 5 - ponoć bardzo się ścierają jest nawet test na youtubie, że 1mm zszedł po 6000 km ?

To stan EGR wpływa na zapełnianie się filtra DPF lub na częstotliwość wypalania??

Dziś już pokazało tylko 1 błąd układ recyrkulacji spalin EGR. Kilka pytań: 1. Te pozostałe błędy z wczoraj świadczą o tym że są inne usterki i dlaczego dziś ich już nie było? 2.Auto mam odstawić do naprawy za tydzień - czy do tego czasu można nim jeździć czy nie za bardzo? 3.Jeśli silnik spala olej to ma to wpływ na funkcjonowanie EGR czy nie?

Dziś podczas jazdy zapaliła mi się żółta kontrolka check engine. Podjechałem do warsztatu gdzie sprawdzili komputerem i wyskoczyło sporo błędów. Wykasowali je i jak się zaświeci ponownie znowu mam podjechać. Zaświeciła się już z powrotem po 20 km jak wracałem do domu.. Jakiegoś żadnego nietypowego zachowania samochodu podczas jazdy nie zauważyłem. Czy można tak jeździć sobie autem - po weekendzie podjadę znowu do mechanika ale nie wiem czy tam lanie wody jakieś nie będzie - czy to może być cos poważnego?

U mnie po czyszczeniu DPF i przejechaniu ok.15 tyś. km w aplikacji VagDpf wartość Oil Ash wskoczył z 0.00 na 0.01. Czy takie wskazania mieszczą się w normie czy w ogóle nic nie znaczą bo z automatu samo będzie przeskakiwało na wartość o 0.1 większą przy przejechaniu każdych 15 tyś. choćby silnik brał olej nawet w znacznej ilości?

Sytuacja dotyczy lusterka od strony pasażera oczywiście są podgrzewane. Kupiłem taśmę dwustronną - jak mam to podkleić? -normalnie chwycić taflę lustra i ostrożnie siłowo odkleić? Potem poprzyklejać lustro na kilka pasków tej 12 mm taśmy czy całą powierzchnię zakleić? Muszę coś tam czyścić po odklejeniu lusterka czy poprzyklejać taśmę i docisnąć lusterko? Robił to ktoś i podpowie bo szkoda jak za chwilę odleci?

A tuż przed wypalaniem na biegu jałowym?

Po czyszczeniu dpf różnica ciśnień jaka powinna być? Oczywiście po procedurze wypalania na biegu jałowym ?

Czyli jeśli silnik/turbo bierze olej to też będzie pokazywało, że jest OK a w rzeczywistości DPF może być zawalony olejem ?

Czy tą zawartość popiołu tam realnie coś mierzy czy tylko po przejechaniu 10 tyś. przeskakuje z automatu na 0.01?

U mnie taki był oryginał Varty - tylko nalepki bardziej białe i większe (szkoda, że fotki nie cyknąłem to po kodzie by doszedł dokladnej daty produkcji). 12 lat wytrzymał - w warsztacie mówili, że to rekordzista u nich Wymieniłem też na Vartę 95 AH 850A, ale mechanicy twierdzą, że wytrzyma połowę tego co oryginał.

A czy do grupy aut vw/audi dawali w oryginale akumulatory Varta 12V 92ah agm?

A to nie jest tak, że jeśli akumulator słaby to kręci silnikiem i nie zapala a nie jak dziś uruchomił silnik i zgasł ?

Dziś pierwszy raz samochód mi niby odpalił rano, ale zaczęło trząść budą i zaraz zgasł. Drugi raz też zapaliło, ale zaraz zdechł. Pojawiła się żółta kontrolka akumulatora - podłączyłem więc ładowarkę Bosch C3 i po 4 godzinach ładowania pokazało, że jest niby naładowany. Odpaliłem i tym razem odpalił i już chodził. Jestem właścicielem od 4 lat. 1.Czy to możliwe, że w tak krótkim czasie naładowało do pełna? 2.Czy to możliwe, że akumulator jest od nowości tzn. od 2012r czyli 12 lat? 3.Czy faktycznie ceny tych AGM sięgają 800/900 zł ? 4.Czy można zweryfikować stan akumulatora w warsztacie? 5.Jaki dokładnie akumulator dobrać do tego samochodu? 6.Czy doładowywanie akumulatora coś da teraz czy lepiej kupić nowy i nie męczyć się?

Co ile kilometrów wypala się DPF wA4 B8 gdy silnik, turbo, odma i cała reszta podzespołów jest w idealnym lub w nowym samochodzie?

Co jeśli w silniku jest nalane oleju ponad maksymalny stan - pokazane czerwoną kreską na zdjęciu? Czy w warsztacie odessą mi ten nadmiar czy nie bardzo da się to zrobić? W aucie jest pomiar przez MMI, ale mam też bagnet serwisowy.

U mnie wygląda na to, że silnik dobrze zrobiony po remoncie tylko turbina ciągnie olej. Po pierwszej regeneracji przy remoncie silnika brało gdzieś 0.5 l na 700 KM a po reklamacji i drugiej regeneracji pobór się zmniejszył do jakiegoś 0.5l na 1200km, ale doszło słyszalne lekkie gwizdanie turbiny przy ruszaniu. Więc jakby to był silnik winowajcą to by się nie zmniejszył pobór oleju po 2 regeneracji turbo. Tak czy siak dwa razy spiep...ona regeneracja, ale to robiła firma inna niż ta która naprawiała silnik - oni tylko do nich wysyłają turbiny. Wszystko mam jeszcze długo na gwarancji - nie wiem czy domagać się wymiany na nową turbinę przy skopanych 2 regeneracjach - tyle, że to ten warsztat co robił silnik musiałby się tego domagać od warsztatu, który regenerował czy robić 3 regenerację w ramach gwarancji co jest mało zachęcające w takiej sytuacji...

Żeby nie zaczynać nowego tematu czy wartość 6 hPa na biegu jałowym po czyszczeniu dpf to prawidłowa wartość?