Berserker

Czyli oba węże ten górny i dolny mają być zimne do momentu otwarcia termostatu?

Niestety nikt mi nic nie podpowiedział. Wymieniłem termostaty główny i mały i zaworek zwrotny w wężu i przy +7 potrzebuje 20 km by dojść do 90 stopni. Czyli to samo co przed wyprogramowaniem EGR. Jak już dojdzie to trzyma sztywno. Szkoda chyba z tym walczyć i niepotrzebnie wywalać kasę.

Niestety, ale to chyba nie jest prawidłowy dobór w tej tabelce bo zamówiłem 215/55/16 takie jak były wcześniej założone a AI mi mówi, że powinno być 225/55/16 do felg 16. Na słupku w aucie też nie ma wymienionego takiego rozmiaru. Nie wiem czy wymieniać na prawidłowy czy zostawić taki i nic się nie stanie? Czy w ogóle do felg zimowych 7.0 Jx16 H2 ET 46 będzie pasować szerokość 225? Za bardzo nie chce mi się tarabanić ze zwrotem , oczekiwaniem na zwrot kasy i ponownym zamawianiem.

Czyli jeśli mam zaślepiony i wyprogramowany EGR to mogę śmiało ten zaworek zwrotny wsadzić odwrotnie? A właściwie mały termostat i ten zaworek są niepotrzebne teraz tylko wystarczyłoby pozaciskać węże albo zamiast zaworka jakiś kołek wsadzić?

Pytanie jak w temacie.

Kod błędu p040300 cglc

Ta kontrolka od świec żarowych zapala się tylko podczas jazdy autostradą przy wyższych prędkościach/wyższych biegach - od tamtego czasu jeżdżę normalnie nie autostradą trasa/miasto do 100/120km/h i nic się nie dzieje. Przy jeździe autostradą też trzeba przejechać kilkadziesiąt km żeby kontrolka zaświeciła - nie wiem czy to ma jakiekolwiek znaczenie przy diagnozie?

Po 5 miesiącach od założenia nowego byłby zawalony sadzą?

Sprawdzali mi to w warsztacie i jest błąd od EGRu, który był na wiosnę wymieniany na nowy firmy Pierburg. W sumie stanęło na niczym bo na postoju badali parametry to niby wszystko działa jak należy. Tą kontrolkę po jakimś czasie wywala jak się jedzie od 120 km/h. Kod błędu p040300 cglc. Był też jakiś błąd od powietrza, ale to mówili że raczej ten drugi istotniejszy - chciałem wydruk błędów to mi nie dali. Co mogłoby być przyczyną zaświecania tej kontrolki?

Zauważyłem, że przy prędkościach powyżej 120km/h zapala się kontrolka świec żarowych i auto przechodzi w tryb awaryjny( brak mocy). Po zgaszeniu i zapaleniu problem na kilkadziesiąt kilometrów znika i znowu od nowa. Czy to może być coś poważnego? Jeszcze nie robiłem komputerem błędów bo dopiero wczoraj zjechałem z trasy.

Jak sprawdzić czy auto miało wgrany software z akcji dieselgate?

A jakbym się rzucił na cos lepszego niż chińczyka to z tych poniższych które wybrać? 1.Uniroyal RainSport 5 2. Falken Ziex ZE320 3.Kleber Dynaxer HP5 4.Barum Bravuris 5HM

Co byście polecili w rozmiarze 225/50 R17 do jazdy wokół komina sporadycznie( 2/3 razy w roku) dłuższe trasy typu autostrada. Teraz mam jakieś 8 letnie Sailun Atrezzo ZSR bieżnik poniżej 4mm - może każde będą lepsze od nich? Warto zakładać do takiej jazdy Uniroyal Rainsport 5 - ponoć bardzo się ścierają jest nawet test na youtubie, że 1mm zszedł po 6000 km ?

To stan EGR wpływa na zapełnianie się filtra DPF lub na częstotliwość wypalania??

Dziś już pokazało tylko 1 błąd układ recyrkulacji spalin EGR. Kilka pytań: 1. Te pozostałe błędy z wczoraj świadczą o tym że są inne usterki i dlaczego dziś ich już nie było? 2.Auto mam odstawić do naprawy za tydzień - czy do tego czasu można nim jeździć czy nie za bardzo? 3.Jeśli silnik spala olej to ma to wpływ na funkcjonowanie EGR czy nie?

Dziś podczas jazdy zapaliła mi się żółta kontrolka check engine. Podjechałem do warsztatu gdzie sprawdzili komputerem i wyskoczyło sporo błędów. Wykasowali je i jak się zaświeci ponownie znowu mam podjechać. Zaświeciła się już z powrotem po 20 km jak wracałem do domu.. Jakiegoś żadnego nietypowego zachowania samochodu podczas jazdy nie zauważyłem. Czy można tak jeździć sobie autem - po weekendzie podjadę znowu do mechanika ale nie wiem czy tam lanie wody jakieś nie będzie - czy to może być cos poważnego?

U mnie po czyszczeniu DPF i przejechaniu ok.15 tyś. km w aplikacji VagDpf wartość Oil Ash wskoczył z 0.00 na 0.01. Czy takie wskazania mieszczą się w normie czy w ogóle nic nie znaczą bo z automatu samo będzie przeskakiwało na wartość o 0.1 większą przy przejechaniu każdych 15 tyś. choćby silnik brał olej nawet w znacznej ilości?

Sytuacja dotyczy lusterka od strony pasażera oczywiście są podgrzewane. Kupiłem taśmę dwustronną - jak mam to podkleić? -normalnie chwycić taflę lustra i ostrożnie siłowo odkleić? Potem poprzyklejać lustro na kilka pasków tej 12 mm taśmy czy całą powierzchnię zakleić? Muszę coś tam czyścić po odklejeniu lusterka czy poprzyklejać taśmę i docisnąć lusterko? Robił to ktoś i podpowie bo szkoda jak za chwilę odleci?

A tuż przed wypalaniem na biegu jałowym?

Po czyszczeniu dpf różnica ciśnień jaka powinna być? Oczywiście po procedurze wypalania na biegu jałowym ?

Czyli jeśli silnik/turbo bierze olej to też będzie pokazywało, że jest OK a w rzeczywistości DPF może być zawalony olejem ?

Czy tą zawartość popiołu tam realnie coś mierzy czy tylko po przejechaniu 10 tyś. przeskakuje z automatu na 0.01?

U mnie taki był oryginał Varty - tylko nalepki bardziej białe i większe (szkoda, że fotki nie cyknąłem to po kodzie by doszedł dokladnej daty produkcji). 12 lat wytrzymał - w warsztacie mówili, że to rekordzista u nich Wymieniłem też na Vartę 95 AH 850A, ale mechanicy twierdzą, że wytrzyma połowę tego co oryginał.

A czy do grupy aut vw/audi dawali w oryginale akumulatory Varta 12V 92ah agm?

A to nie jest tak, że jeśli akumulator słaby to kręci silnikiem i nie zapala a nie jak dziś uruchomił silnik i zgasł ?