Skiera0306

Zdjecia reduktora nie zrobię, bo jest schowany pod zbiorniczkiem wyrównawczym. Jak zmieniałem filtry w nim, to nie wyglądał za nowo. Struktura, jak utleniające się aluminium. Ponadto byłem u gazownika kilka msc temu i zwiększał ciśnienie podawania gazu. Na tym polegała regulacja. Mówiłem mu, że przy 5500 obrotów przełącza się na benzynę i mówił, że jak to nie pomoże, to trzeba reduktor wymienić.

Nie mam pojęcia. To jest instalacja STAG założona w 2008 roku.

Grupa 002 i 033 - benzyna http://vaglogi.pl/log-002_033_4f7s4LY.html Grupa 002 i 033 - gaz http://vaglogi.pl/log-002_033_N16h6.html Grupa - 003 i 020 - benzyna http://vaglogi.pl/log-003_020_Cw9zg3.html Grupa 003 i 020 - gaz http://vaglogi.pl/log-003_020_TXH86mF.html Przy jeździe na gazie po osiągnieciu około 5500 obrótów potrafi się samoczynnie przełączyć na bezynę. Gazownik twierdzi, że to wina reduktora. Dodam, że po tym pałowaniu świeci mi się czujnik oleju, a VCDS informuje o przerwaniu/zwarciu plusa. Błąd potrafi zniknąć z FISa podczas jazdy, wiecie może gdzie szukać przyczyny?

Jak to zrobić? Miałem tylko odczyt na bieżąco i te 96 g/s odczytałem proporcjonalnie dzięki przedziałce. Najezdzalem myszką na wykres, ale nie pokazywało jednostek... Wszedłem w SILNIK, w bloki pomiarowe bodajże a potem WYKRES na dole.

Siema. Jeździłem niedawno B6stka z silnikiem 1.9 130km. Mój ALT też niby ma 130, ale przyspieszenie 1.9 bez porównania lepsze (słowo lepsze oznacza czuły pedal przyspieszenia, wcisnę w podłogę to czuć, że auto się rwie do przodu). Domyślam się, że problem leży po stronie dawki powietrza. Dlatego też postanowiłem coś pogrzebać. W związku z tym postanowiłem wyczyścić przepływomierz sprejem do stykow i odziwo autko trochę odżyło. Ma lepsze przyspiesznie, ale to dalej nie jest to co wydaje mi się powinno być. Poczytałem trochę i postanowiłem zrobić logi dynamiczne. Zalecenia były takie, aby na 3cim biegu przy 1500 obrotów wcisnąć gaz w podłogę. Tak zrobiłem i przy czerwonym polu (6500 obrotów) pokazało mi dawkę powietrza na poziomie ok. 96 g/s. Jeden z użytkowników podzielil się logami nowego przepływomierz i wskazywał on 106 g/s. >>> Tutaj nasuwa się moje pytanie. Czy te 10 gram różnicy byłoby odczuwalne? <<< Dodam, że niestety nie zrobiłem logów przed wyczyszczeniem przepływomierza. Gruszka kolektora sprawna. Węże szczelne, guma nowa.

Temat ogarnięty. Przełożyłem UB+ (w blaupunkcir jest w innym miejscu niż w Concert), a luźny przewód to linia diagnostyczna K. Reszta przewodów musiała zostać dołożona na potrzeby Blaupunkta, ale nie mam pojęcia gdzie prowadzą.

Siema. Poprzedni właściciel umieścił w aucie nieseryjne Radio, a z papierów wynika, że był tu Chorus kaseciak. Zakupiłem Audi Concert 1 DIN, które zostało zdemontowane z B7. Prawdopodbodobnie jest zakodowanie na system BOSE bo nie graja u mnie przednie głośniki. Chciałem sobie je zakodowac, ale nie mogę połączyć się z kanalem 56-Radio. Ponadto Radio nie włącza się po przekreceniu kluczyka. Trzeba wcisnąć guzik. Czy trzeba coś w kostce przełożyc? Moje podejrzenie pada na kostkę zasilająca, ponieważ zauważyłem, że jeden pin jest wypięty, a grubość przewodu jest cieńsza niż inne przy kostce zasilającej. Ponadto na schemacie piny 4,6 nie mają żadnej funkcji, a w mojej kostce się znajdują (kolor czerwony i czerwono niebieski) , a pin 2 ma funkcje DWA-GND, a nie mam nic tutaj wsadzone. Pomozcie EDIT. Dwa ostatnie zdjęcia przedstawiają Radio, które było tutaj umieszczone. Prawdopodobnie kostki przerobione na potrzeby tego radia Blaupunkt.

Nie chce mi się czytać 10ciu stron tych komicznych rad, więc dam radę innym na przyszłość. Wystarczy owinąć dwa końce rolety taśmą parcianą. To wszystko.

U mnie dochodzi 350 000 i dolewam jakoś 0,5L/1000km. Gazówka

Zapytaj się go tego asa, w jaki sposób by to zrobił od góry XD

Chciałbym odkopać temat. Podobno głośniki celowo są tak wystrojone, aby przod grał pełna mocą, a tył ma być tylko uzupełnieniem (całość wystrojona pod kierowcę). Jeśli faktycznie tak jest to co za to odpowiada? Radio mam niefabryczne. Możliwe, że to komputer "rozporządza" dźwiękiem i mówi że przod ma grać średnie i niskie tony, a tylne głośniki w drzwiach tylko średnie (mimo, że przod i tył to te same głośniki)??

No dobra. Mają maszynkę do cięcia rur, niczym hydraulik, ale z tego co pamiętam nie ma jak manewrować, aby uciąć rurę przed kątem. Za katem też słabo, bo jak utną gdzieś dalej to czeka mocowanie tłumika na śrubę 10 mm. Pytam cały czas konkretnie o A4 B6 2.0 alt (nie wiem jak katy są umieszczone w innych silnikach). No i należy pamiętać o pół osi, która prawdopodobnie u niemożliwy swobodne wyjecie kata.

Siema. Mam pytanie czysto teoretyczne. Mam silnik 2.0 alt i wymieniałem niedawno siatkę drgań, która jest przykręcona do kata i bez wyjecia pół osi ani rusz. W związku z tak trudnym dostępem nasuwa się pytanie czy kradzież katalizatora w naszych A4 jest możliwa? Słyszy się o kradzieżach w kilka minut, czy też kilkadziesiąt sekund, ale tutaj to chyba nierealne... Co sądzicie?

Odwróciłem polaryzacje i nic nie pomogło...

Wpiąłem zgodnie z opisem kostki subwoofera zamieszczonej w pierwszym poście. Spróbuję później odwrócić polaryzacje głosnikow tylnych na wzmacniaczu. Może coś pomoże. W przypadku suba pomaga odwroćenie kostki.

Według aukcji na allegro wszystkie cztery głośniki mają 4 Ohmy. Radio to Pioneer MVH X360BT i ma wzmacniacz 4x 50W. Przednie głosniki grają bardzo dobrze, tylnym brakuje basu, tak jakby były średnio tonowe.

Dzisiaj zabrałem się za przeróbkę opisaną wyżej lecz nic to nie zmieniło. Tylne głośniki grają tak samo słabo, jak za pośrednictwem wzmacniacza... Czy jest ktoś, kto jest w stanie mi powiedzieć, czy głośniki w tylnych i przednich drzwiach są takie same? Wychodzi na to, że przednie są średnio/nisko tonowe, a tylne średnio tonowe, a uzupełnia je subwoofer. Jeśli głośniki z tyłu faktycznie są inne niż przednie, to czy istnieje możliwość zamontowania przednich głośników do tyłu (na zdjęciach wyglądają tak samo, poza plastikiem mocującym)? [

Nie grzebałeś przypadkiem przy elektryce? Bodajże, jak odepniesz aku to kontrolki swiruja, w tym wskazówka paliwa. Pomaga powyciaganie bezpieczników. Nie pamiętam dokładnie których, jest gdzieś temat. Był to chyba bezpiecznik zegarów, pompy paliwa i komputera m. in. Cytat z innego tematu, mi to pomogło. "Kolego Maczyszczon miales racje ! Wyciagnalem bezpieczniki wsadzilem i zaginione litry sie znalazly ! Wyciagalem kilka bezpiecznikow m.in. od pompy paliwowej,modul komfortu,sterownik silnika, navi i wskaznikow. Tajemnica rozwiazana bardzo dziekuje wszystkim za pomoc. Pozdrawiam"

Wiem, wiem. Już nie jedna tubę podpinałem, a sugerowanie się niebieskim kolorem jest błędne. Szuka się probówka lub miernikiem.

Jeśli faktycznie tak jest to wystarczy wypiąć pin odpowiedzialny za zasilanie 12v i wpiąć go pod 12v ze stacyjki. Prosta sprawa, w dokładanych radiach to czerwony/żółty przewód.

Już wiem jak to podłącze, aby głośniki w tylnych w drzwiach zasilało radio, a subwoofer bez ingerencji w oryginalne przewody grał za pomocą RCA, czyli pełna kontrola nad basem w ustawieniach (już testowałem, ale bez przerabiania tylnych głośników, tyl grał praktycznie niesłyszalnie). 1. Wypiąć 4 piny z kostki subwoofera (piny nr 17, 18, 20, 21) 2. Piny połączyć długimi kablami, aby podpiąć je do pinów kostki głośnikowej (piny nr 1, 2, 7, 8) 3. Oryginalna kostkę audi, w której znajdziemy zmieniarkę CD, połączenie z FISem oraz wyjście na subwoofer łączymy specjalnym adapterem, który zakończony jest kablami 2x RCA. 4. Kable RCA umieszczamy w gniazdach radia. Efekt będzie taki, że tyl będzie grał tak samo dobrze jak przód, a sub będzie mógł być przez nas dowolnie strojony za pomocą radia. Adapter "mini iso 2x RCA":

Czyli się nie zrozumieliśmy. Napisałem wyraźnie w pierwszym poście w jakie piny się wepnę i są to piny od tylnych głośników, które są nieużywane w B6. Czyli rozumiem, że nic się nie stanie Muskel?

Dokładnie ten z aukcji: Głośniki tył + sub Adapter do Audi A3 A4 A6 A8 7603505580 - Sklep internetowy AGD, RTV, telefony, laptopy - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro za 24,99 zł - Głośniki tył + sub Adapter do Audi A3 A4 A6 A8 (7603505580)... Czemu miało by się coś spalić. Na chłopski rozum radia są przystosowane do NORMALNYCH instalacji czyli wszystkie głośniki zasilane za pomocą radia. No chyba że się mylę. Moje Radio to Pioneer Mvh X360BT.

Ori bez radia? Masz na myśli subwoofera? Subwoofer podłącze przez gniazda RCA czyli czincze. Ewentualnie wepnę się przed adapterem. Sygnał do wzmaka będzie dochodzil, a wychodzil będzie tylko na sub.

Siema, Mam u siebie radio Pioneer, a zasilanie tylnych głośników odbywa się za pomocą adaptera. Jak łatwo zauważyć, głośniki z tyłu grają znacznie ciszej, niż głośniki przednie. Z informacji znalezionych w sieci wynika, że głośniki we wszystkich drzwiach są IDENTYCZNE, a różnica w efektywności przód/tył wynika stąd, że niefabryczne radio generuje większą moc, niż wzmacniacz w bagażniku. W związku z powyższym pojawia się pytanie. Czy podłączenie tylnych głośników bezpośrednio pod radio (pomijając wzmacniacz) sprawi, że tył będzie grał równie dobrze, jak przód?Moim zdaniem sam przód gra lepiej, niż tył +subwoofer. Podłączenie tylnych głośników do radia odbyło by się następująco: -Piny nr 17, 18, 20, 21 wypiąć z kostki subwoofera i połączyć przewodami bezpośrednio do pinów nr 1, 2, 7, 8 kostki ISO głośnikowej -piny wpiąłbym gdzieś przed adapterem, aby nie wpływał on na jakość sygnału. Adapter musi zostać, aby subwoofer działał (ewentualnie przerobić go na zasilanie przez RCA) W moim móżdżku w teorii to musi zadziałać. Czy ktoś już przerabiał ten temat, aby poprawić jakość dźwięku z tylnych głośników? Jakby tył grał, jak przód to ten plastikowy sub byłby zbędny. Powtórzę pytanie z początku dyskusji. Czy zasilanie tyłu poprzez radio sprawi, że będzie grał jak przód? Pozdrawiam i zapraszam do dyskusji. Kostki ISO (głośnikowa i zasilająca): Kostka wzmacniacza: