troleslaw

można pogdybać, stawiam na brak tlenu, pewnie maf.

Posluchajcie pany tego stukania przy wciskaniu sprzegla na luzie. Jak pilna jest wymiana? Zauwazylem ze docisk juz nie dziala jak trzeba auto sie nie odpycha jak trzeba. VID_20231022_190110.mp4

Jeszcze nie wiem, robotę planuje dopiero na drugą połowę kwietnia, teraz zbieram części i informacje.

Pany, mam zapytanie. Przy wymianie łańcucha i napinacza, trzeba tez wymieniać śruby mocujące podpory wałków wht 002015? Jak dobrze licze jest tam ich 16 sztuk po ok 14 zł sztuka. W sam naprawiam audi jest napisane że każdorazowo nowe. Prawda to? Czy można wkręcić stare? Bo wychodzi prawie 230zł za śruby.

Normalnie powinien być stan powyżej max te pare mm, na włączonym silniku sprawdzasz drugi raz i powinno być wtedy max. Jak dev napisał, obojętne co wlejesz(z wymienionych) byle kolor się zgadzał.

Sprawdź sobie jakiej firmy masz przekładnie. zf jest korpus cały, w koyo jest dwuczęściowy aluminium/stal. Oznaczenie na maglu jest nalepka, od prawej strony przekładni, na korpusie, zaraz za marżetą- osłoną plastikową, od strony grodzi. Trzeba mieć lusterko na długim trzonku. U mnie po vinie było zf, a zamontowane jest koyo czyli francuska. Do francuskiej w a4 b6 00-04 alt lejemy mineralny Total LHM + zielony, jak kolor zakrętki zbiorniczka. Jak masz zf i zakrętke zieloną to tez lejesz totala. Pisze o przekładniach hydraulicznych bez serwo. Cała filozofia.

Poszedłem w meyle 114 631 0052 od kolegi Dzika. Dzięki. Zdam relacje z wymiany.

Pany, chce kupić trw jpr413 tylko tak, płace kaucje 500zł, odsyłam starą kayaby, sklep odsyła do trw i oni maja 30 dni na zdecydowanie się, czy biorą zdemontowana i zwracają kaucje, czy nie i wtedy kaucja przepada. W iparts powiedzieli że 90% są zwrorty kaucji jeśli to oryginał i nie jest pęknięta. Macie jakieś doświadczenia z firmą trw i zwrotami? Ogólnie to pompy trw to zregenerowane oryginały i dają 2 lata gwarancji. Oprócz chińczyków, to znalazłem tylko meyle 114 631 0052 (500zł), Borsehung B13214(700zł) Montował ktoś? Jakie macie doświadczenia ze swoimi pompami, ile i jak pracują? Widze też, że sporo osób montuje chinczyki jak skv.

Pierwszy film 2tyś obrotów i obroty kierownicą. W zbiorniczku się nic nie buzuje. Drugi film bieg jałowy stukanie pompy MOV00100 (video-converter.com).mp4 MOV00102 (video-converter.com).mp4

Wszystko wiem;). Po zamontowaniu pompy, przez króciec z węża 3 zalewamy pompę, kręcimy kółkiem dolewając płynu, montujemy wąż 3, dolewamy do zbiorniczka jak ubyło, przykręcamy wąż 4 do gniazda śruby. Tyle w teorii.

Dziękuję. Wąż 4 znalazłem, że ogólnie się nazywa 8E1422893DF i kosztuje 176zł mertt, wcześniej szukałem 8e2422893bk. Jak to jest z odpowietrzaniem po wymianie pompy? edit Z magla płynie płyn do pompy 4, i przewodem 3 płynie do zbiornika, więc sama się odpowietrzy, czy odwrotnie i zapowietrzę magiel? Rozumiem że po wymianie, kręcić kierownica przy wyłączonym silniku i dolewać płynu? Chyba jednak odwrotnie, pod ciśnieniem wężem 4 idzie do magla. Jak to jest?

Na rozgrzanym silniku, na parkingu, dwa tysiące obrotów kręcę kierownicą i wyje. Przy maksymalnym skręcie mało się nie wścieknie. Później wrzucę filmik. Sitko i zbiornik ok, były płukane przy wymianie płynu pół roku temu. No i coś stuka jak zdejme pasek i zakręce kołem pompy. Wyczytałem, że może być jeszcze zawór zwrotny 8E0422529 w maglu. Albo przewód od pompy do magla. Znalazłem pompe TRW JPR413 ok 560zł( i kaucja 500 za zwrot starej pompki), albo Meyle Meyle 114 631 0052 ok 450zł. Pompe mam 8E0145153H. Zawór zwrotny 8E0422529 to koszt 60zł Wąż elastyczny 8e2422893bk jakies o*ujałe pieniądze, albo na alibaba 13$. Komuś pomogła wymiana zaworu zwrotnego? Rozumiem, że się mógł przypchać, ale czy wtedy nie było by problemów ze wspomaganiem, ciężko by kierownica nie chodziła? Coś mogę sprawdzic jeszcze?

Od jakiegoś czasu próbuje zdiagnozować stukanie na którejś rolce paska wielorowkowego. Łożysko w napinaczu paska wymienione, pasek wymieniony. Zdjąłem pasek i sprawdzałem rolki, na pompie wspomagania rolka sztywna, ale przy obracaniu ręką coś stuka/przestawia się w pompie. Czy to bebechy pompy dają taki naturalny objaw w czasie pracy? Czy może jest walnięta? Nie wyje, wspomaganie działa lekko, płyn wymieniany w 21 i 22 roku na zielony lhm, układ nie zapowietrzony. Łożysko w pompie padło? Sprawdzałem też sprzęgło alternatora i w porównaniu do tylnego łożyska chodzi inaczej, nie stuka ale jakby bardzo delikatnie jakieś cykanie/tarcie się przenosi - czy to dźwięk szczotek? bo typowo na łożysku nic nie słysze? Słuchałem stetoskopem samochodowym, na alternatorze nie stuka, ale dźwięk sie przenosi na napinacz i wspomaganie, zostaje wał korbowy, rolka odwracająca i rolka klimatyzacji, ale wszystko jest za głęboko żeby na szybko sprawdzić pod blokiem - ręka sie nie mieści. Jakieś pomysły jak zdiagnozować?

Monroe 23956 - 190zł, są do 8E0 513 036 AE - czyli do 1ba standardowe znalazłem też Monroe 376009SP - do zawiasy wzmocnionego (z opisu) 190zł podobno trochę wyższe od standardu. coś minąłem?

Pany jakie amortyzatory się teraz kupuje? mam 8E0 513 036 AE znalazłem takie mniej więcej, z tym że na jakości części sie mało znam japanparts mm-00038 jakieś 120zł sztuka trw TRW JGT314T 130zł sztuka sachs 312783 200zł sztuka tylko w opisie jest 8e0 513 033 ale podobno pasują Kyb 341814 200zł sztuka więcej bym wolał nie wydawać niż 400 za komplet - raczej mniej, poduszki, osłony i odbije wymieniałem. teraz robię jakieś 10-12k rocznie.

Jedź po prostu na diagnostykę i za dwie dyszki ci sprawdzą w zawieszeniu, które tuleje chodzą, a mogą to być też i łączniki stabilizatorów, z przodu i z tyłu, mogą być gumy stabilizatora. Najgorsza opcja przy stukaniu podczas ruszania i cofania to tuleje tylnych sanek i przednich - też wyjdzie na diagnostyce. Czasem się dźwięk tak przenosi, że trzeba wszystko sprawdzać. U mnie tak stukało i wyszła pierdoła - zawieszenie wydechu przed tłumikiem środkowym, sprężyna i śruba odpadła, tulejka w wieszaku dostawała wibracji i uderzała przy ruszaniu o rurę wydechową - taki metaliczny stukot. Tuleji będą głuche stuki. Może też być coś z dwumasą, są filmiki na yutube jak to zdiagnozować. Im więcej sam się dowiesz, tym mniej zapłacisz u mechaniora.

W intercarsie na zdjeciu jest dokładnie to samo co mam, tylko cena 168zł za sztuke.

Przyszły tuleje. Na zdjęciu sprzedawali te made in germany, nie było pudełka na zdjęciu, ale widać różnice w maszynie wciskającej, punkty przy obręczy zewnętrznej - kwadraciki przez które dociskali bebechy, kształt i ułożenie różnią się w tych made in china które mi przysłali. Robili na innych maszynach. Element środkowy aluminiowy - w niemieckim jest otwór przeciskany przez stop, w chińskim jest to odlew a materiał nie jest gliniasty, tylko raczej kruchy. Z tego co ja robie w aluminum, to kruche stopy to te najtańsze gówno, którego nie wygniesz bo zaraz pęknie. To lemforder czy jakaś ujnia? A jak tak to nadają się czy już też jest lipa z lemforderem? Wymiary, fi po środku baryłki 64,88-65,03 mm( drugi 64,90-64,99mm), z brzegów fi 64,07 -64,08mm( drugi 64,02-64,05) szerokość 79,83 (drugiego 79,92mm)

W etce jest to element metalowo gumowy, w opisie części lemfordera to tuleja wahacza, a rodzajem łożyskowania w tej tuleji jest hydrołożysko. Czyli w sumie jest to silentblock Tak jak piszesz, czy jest uszkodzone czy nie, wszystkie inne tuleje z przodu wymieniłem więc i te też trzeba zrobić, żeby nie rzutowało swoją 20 letnią historią na resztę zawiasu. Poza tym ta tuleja pracuje głównie góra doł, i delikatnie o ileś tam stopni odgina się w miejscu na boki przy skręcie koła, a nie lata od bandy do bandy jak u mnie. Już zamówiłem LEMFORDER 17659 01 - 83 zł sztuka. Jak to jest z wymianą? Nie ma jakiejś kolizji gdzieś przy wyjmowaniu śrub? nie trzeba sanek opuszczać? jeszcze tego nie rozkminiałem pod kątem co i jak wymiany.

Jedyny luz jaki jest to na boki jak na filmiku. Czyli co jest ok?

Coś mi się wydaje, że nie może mieć luzów na boki, jest poziomo czyli pracuje ze zwrotnicą góra dół. Chyba żaden luz jest niedopuszczalny lewo prawo.

Teraz ja mam zapytanie. Hydrołożysko wachacza poprzecznego przód. Kiedy hydrołozysko nadaje się do wymiany? Na filmie widać ruch na boki, luzu góra dół nie ma. MOV00088 (video-converter.com).mp4

Siema, okazało się, że za duże spalanie u mnie odpowiada jakość wachy. Na Orlenie po mieście 12,5L/100km, na Lotosie 11,5L/100km, na BP 9,5L/100km. Wszystkie 95. Przez przypadek zatankowałem na małej stacji BP pod Radomiem, i po zalaniu połowy baku-35L spalanie spadło jak napisałem do 9,5L po mieście, na trasie 7,5L. I to teraz w zimie, na 15 zimówkach. Nie dość że obajtkowe zawyżają ceny, to obniżają jakość wachy.

Siema, trochę nie zaglądałem, może już nie potrzeba ale odpowiem. Przewód czujnika abs trzeba tylko odkręcić z wahacza trapezowego, zacisk trzeba zdjęć, bo przez przewód hamulcowy giętki nie odchylimy tak wahacza w dół, no i linkę ręcznego też trzeba odkręcić od trapezowego. Amorka nie rozpinałem chyba. Z prawej strony zrobisz to bez problemu, z lewej ujnia. Teraz jak bym robił to ścisnął bym sprężynę, tak to podkładałem pieńki pod trapezowy i opuszczałem samochód a i tak nie było łatwo.

Sprawdź ciśnienie paliwa manometrem albo kup sobie interfejs vag najlepiej viakena, podpnij laptopa z vcds i sprawdzić jaki błąd Ci wyskakuje. Opisane masz jak to zrobić w podstawowej diagnostyce w podwieszonym temacie.