troleslaw

U mnie jak padła pompa paliwa to się zapaliło epc i żadnych błędów nie było. Po wymianie już się nie odezwało. Jak tylko na lpg to może filtr gazu? A w zbiorniku jest benzyna, bo pompka się chłodzi wachą, a cały czas przecież działa.

up, ktoś wie coś na ten temat? jeszcze znalazłem zestaw uszczelniaczy trzonka zaworów ELRING 235.620, wyglądają jak ering 724.590 ale nigdzie nie ma wymiarów.

IFI :: Free services IFINTERFACE.COM Программа ETKA, Program ETKA, ETKA онлайн, ETKA-онлайн, этка онлайн, этка-онлайн, ETKA online, ETKA-online, VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA, PORSCHE, ETKA, ETKA7, ETKA7.4, ETKA7.5, ETKA7.0... wchodzisz w carprog2 i dalej już szukaj

Odpal silnik i psikaj po dolocie- plastikowym kanale doprowadzającym powietrze od filtra do przepustnicy, po odmie, kolektorze dolotowym, pisze o łączeniach, jakimś łatwopalnym środkiem, najlepiej do czyszczenia przepustnic, a jak nie masz po ręką, to do czyszczenia hamulców. Jak Ci wzrosną obroty w którymś momencie to tam jest nieszczelność. Sprawdź gruszke odmy co wchodzi do podstawy filtra, lubią pękać - pod kolektorem dolotowym, obok bagnetu. Podepnij kompa z vagiem i sprawdź grupe 002 czwarte okienko to mass air flow. sprawdź wartości czy nie świrują, najlepiej grupy 002, 003, 032. zrób loga i porównaj z postem podpiętym diagnostyka audi na tym podforum.

Siema, podepnę się do wątku. Pierwszy film to odpalenie zimnego silnika. Drugi ciepłego. Wyjmowałem kiedyś zawór ciśnienia oleju w wariatorze ( bez problemów), ciekło spod uszczelki, gniazdo wariatora bez wytarć, zawór pracuje. Dla mnie to wygląda na napinacz łańcucha, szura na zimnym coś, ale moglibyście posłuchać coś doradzić. Wypadania zapłonów nie ma. Najlepiej słychać pod sam koniec filmiku. Jak zdejmowałem pokrywę zaworów, to nie sprawdziłem czy nie ma luzów na wałkach( nie kręciłem wałem) bo jeszcze wtedy o tym nie wiedziałem, że tak się robi. Łańcuch trzymał się sztywno. edit. 3 wideo po 7godzinach MOV00007 (online-video-cutter.com).mp4 MOV00008 (online-video-cutter.com).mp4 MOV00010 (online-video-cutter.com).mp4

Siema, w przyszłości planuje wymianę napinacza i łańcucha. Ale jak już będę maił rozpięty rozrząd i zdjęte wałki, to bym przy okazji wymienił uszczelniacze trzonków zaworowych. Znalazłem po etce darmowej numery 036109675A. Po numerze znalazłem elring 724.590 czarne 6mm. Będą pasowały? mógłby ktoś w wolnej chwili sprawdzić? vin WAUZZZ8E22A230084 Bo znalazłem też corteco 19034072 ale mają wysokość 9,7mm a elring 9,3mm. wysokość uszczelniacza nie ma znaczenia? edit. Planuje koło września to zrobić, najpierw będę w sierpniu regenerował przekładnie kierowniczą to zrobię relacje. Zestaw uszczelnień już zakupiłem z e-simering 200pln. Dobrze że przynajmniej uszczelnienia 3zł sztuka.

Jak już nie można oddać, to lepiej zrobić swapa na jakies 1.8 niż remontować.

No to już wiesz czemu 6k. Nic więcej nie poradzę. Pytaj się, niech ci ktoś doradzi kto się zna, bo ja to się sam uczę dopiero mechaniki samochodowej. Jak nie minął miesiąc od zakupu to zawsze możesz oddać auto handlarzowi.

Jak niskie? i na którym garze jakie - pierwszy licz od przodu auta. Masz dwie śrubki torxy na listwie zasilającej cewki, odkręć obie i delikatnie wyjmuj po koleji cewki - znaczy po jednej na raz - tak na centymetr dwa - jak silnik zacznie pracowac gorzej to wkładaj z powrotem, jak się nic nie zmieni na którejś to jest padnięta. i oliwa. Te silniki lubią mieć oliwy pod max na bagnecie.

nie pali na któryś gar? czy mi sie wydaje? albo na dwa hehehe Na pewno problemów jest kilka. Jedź gdzieś niech podłączą komputer i spisz wszystkie błędy, wtedy się coś rozjaśni. Mi się wydaje że któraś cewka nie działa (albo świece) - to do trzęsienia silnikiem. Terkot to zawór ciśninia oleju w wariatorze albo sam wariator. możesz rozpiąć wtyczkę w zaworze - jest z tyłu silnika przy grodzi, jak dalej będzie terkotac to wariator. edit. ruda na nadkolu, na wydechu - zaglądałeś pod samochód? ile dałeś jak nie tajemnica?

Ktoś się orientuje czy zestaw AS 12471 Auto Suppliers Limited będzie pasował do tej przekładni? Niby jest napisane że do audi a4 lewo kierownicowej. edit Znalazłem filmik na yt. ten zestaw pasuje do przekłądni koyo AS 12471

Swoim milczeniem zainspirowaliście mnie do dokładniejszych oględzin przekładni, co przyniosło pożądane skutki. Przekładnie mam koyo 8e1422066f, jest nalepka, od prawej strony przekładni, na korpusie, zaraz za marżetą- osłoną plastikową, od strony grodzi. Trzeba mieć lusterko na długim trzonku.

Już widze jaka jest różnica, zf jest korpus cały, w koyo jest dwuczęściowy aluminium/stal.

Wymiana lewego tylnego wahacza górnego - banana. Bez podnośnika się nie obejdzie. Nie wiem jak w innych wersjach, ale u mnie jest kolizja ze zbiornikiem paliwa górnej śruby. Opuszczenie o 2,5cm nic nie dało. Więc opuszczałem sanki dalej, aż w końcu przesadziłem i odskoczyła lewa przednia tuleja. Widać że śruba nie jest do końca nagwintowana. A opuściłem o jakieś 30 pare milimetrów. Mimo tego że zawieszenie opuściło się o tyle, to dalej nie mogłem wyjąć śruby. Dopiero przekrzywianie wahacza w gnieździe i mozolne wyjmowanie śruby pod różnymi kątami dało efekt. Zeszło mi 3,5h a nie ziewałem. Najdłużej walczyłem z odkręceniem śrub tuleji zawieszenia i z wyjęciem tej jednej śruby. Pneumatem( nie jakimś mocarnym) nie dałem rady ich odkręcić, ani przedłużką - dopiero założyłem nasadkę na krzyżak do kół i zapierałem się mocno dwiema rękami aż każda zagadała. Widać na pierwszym zdjęciu gdzie jest kolizja na zbiorniku, już po opuszczeniu i wyskoczeniu lewej przedniej śruby z podwozia.

Jestem już po wymianie drążka stabilizatora na grubszy 18mm. Wymiana drążka stabilizatora to w skali od 1 do 10, powiedziałbym 3. Bo jednak trzeba wejść pod samochód. Najpierw odkręcamy stabilizator od łącznika, jak dobrze pamiętam to 18 płaski i nasadka 16. Potem 13 nasadką odkręcamy obejmy. Zdejmujemy obejmy i gumy z drążka bo inaczej nie wyjdzie. Zakładamy nowy drążek lub same gumy, obejmy przykręcamy i wsio. Ja dałem nowe śruby bo stare ciężko szły.

Siema, prosiłem o sprawdzenie przekładni kierowniczej po nr vin, zf czy koyo. Dev sprawdził po nr vin że zf. Vin mam WAUZZZ8E22A230084. Wymieniałem dzisiaj drążek kierowniczy lewy, i okazuje się że osłona giętka ma jednak średnice 56mm jak koyo a nie 64mm jak do zf. Wiecie może o co chodzi? Do tego zostałem jak ciecio z dwoma osłonami do zf bo otworzyłem już opakowania(trw i lemford) Przy okazji odkryłem że puszczają uszczelniacze ( się płyn wylał jak zdjąłem osłonę) , i teraz nie wiem jaką mam przekładnie i jakiem mam kupić uszczelniacze. Oglądałem lusterkiem i nie znalazłem żadnych tabliczek - (na zf powinna byc) ani innych oznaczeń. ( Chociaż dostęp jest tam słaby) I teraz tak. Płyn wymieniałem 08.09.2021, na MTP+ zielony. Zeszło 1L starego rudo czarnego, przepłukałem układ jeszcze 0,5L nowego. Zalałem 4mm ponad max na miarce. Teraz mam równy max. Przez 9 miesięcy zeszło 4mm ze zbiorniczka. Jak pilna jest wymiana uszczelnień i jaka to przekładnia? Uszczelnienia np. to? Jak się zorientuje tylko jak wyjąć przekładnie z auta, to ją sam zregeneruje. Pracuje jak ślusarz narzędziowy/mechanik i mi kiedyś stary ślusarz wytłumaczył jak to wszystko się robi, powiedział po prostu " to wszystko robią ludzie". W mechanice samochodowej nie mam za dużego doświadczenia, dlatego zapytuje, bo np. nie wiem kiedy się to rozleci. Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej Koyo VW Passat B5 Audi A4 B5 E-SIMMERING.PL Kod produktu: AS 12471

Dziekuje

Siema, zwracam się z uniżoną prośbą o zidentyfikowanie po vinie typu przekładni kierowniczej, zf czy koyo. Bo będę zmieniał drążek kierowniczy i osłonę, a zf ma fi ok 60 a koyo 54. We wlepie jest 1n1 WAUZZZ8E22A230084 Wiem, że nie ten temat, ale tutaj jest największa szansa uzyskania pomocy. Numer osłony z etki AUDI 8E0 419 831 jest do przekładni zf i fi wew jest 63. LEMFÖRDER 34915 01 albo TRW JBE370. Z góry dzięki za pomoc.

Dzięki, czyli na kanale trzeba zrobić. Obejmy w etce są takie same dla drążków o różnej grubości. U mnie w miejscu mocowania jest ok 2-3mm luzu, tak się posypał. Zrobię zdjęcie, zwymiaruje to wrzuce.

Dobra, byłem na szarpaku i wyszło parę rzeczy. Tuleje belki są ok, do wymiany jest drążek stabilizator z tyłu i drążek kierowniczy lewy z przodu. Drążek w miejscach mocowania do podwozia przez gumy jest grubo skorodowany i ma luzy. Diagnosta radził żeby owinąć drążek w tych miejscach kawałkami paska rozrządu czy wielorowkowego. ekhh Jak pisałem do wymiany tylnego lewego wahacza górnego - banana, potrzebuje opuścić tylną belkę. Nie mogę znaleźć momentów z jakim mam dokręcić potem śruby tuleji w belce. Ktoś się orientuje? Drugie zapytanie. Przy wymianie drążka też nie wiem z jaka siłą dokręcić śruby mocujące drążek przez gumy do podwozia i do łącznika. Drążek udało mi się kupić od 1BE 18mm, zero korozji za 120zł. Mam nadzieje że będzie pasował - reszta cześć montażowych w etce jest taka sama- jak łączniki, więc chyba powinien. Jakieś rady co do wymiany drążka?

Stabilizator tył i łączniki. Nie zrobiłem dokładnego zdjęcia stabilizatora ale w miejscu mocowania guma do podwozia jest grubo skorodowany. Czy to kwalifikuje do wymiany? Załączam zdjęcia łączników. Jak z nimi, też do wymiany? Drugie pytanie czy mogę założyć stabilizator grubszy, od zawieszenia 1BE ma 18mm. Ja mam 1BA 16mm.

Z tego co doczytałem to tuleje tylnej belki się rzadko wymienia bo są trwałe. Ale, jakby ktoś miał taka tuleje i suwmiarkę pod ręką i zwymiarował precyzyjnie element aluminowy tuleji wysokość i szerokość to byłbym bardzo wdzięczny. Mam po prostu możliwość dorobienia całego zestawu do wyciskania i wciskania takich tuleji, widziałem na obrazkach jak to wygląda i jak będę znał wymiary to taki zestaw zrobię. Rysunki techniczne udostępnie jak by ktoś chciał sobie zrobić. Tak to będę musiał kupić tuleje tylko po to żeby je zwymiarować. Z tego co znalazłem na forum, jest link to pelican parts https://www.pelicanparts.com/techarticles/Audi_B6_A4/69-SUSPEN-Replacing_Rear_Suspension_Bushings/69-SUSPEN-Replacing_Rear_Suspension_Bushings.htm z instrukcją jak wymieniać tylny zawias. Wychodzi że można opuścić belkę o cal śmiało, i wtedy da radę wykręcić górny lewy wachacz.

Dzięki, no właśnie. Rolka inaczej wygląda, inna technologia to i pewnie inne wymiary (delikatnie). Niedawno dokupiłem śrubę imbusową do jarzma, po numerze rzekomy oryginał, chyba 11zł, montuje i co? jest za długa! o 1,5mm i haczy. Znalazłem i zakupiłem właśnie napinacz z b7 2005 roku za 35zł. Dokupię łożysko i wymienię.

Siema, odkopie troche temat. Jak wymienić pasek już wiem, ale czy zamiast wymiany całego napinacza da rade wymienić samą rolkę z łożyskiem? np. na taką https://allegro.pl/oferta/napinacz-paska-klinowego-audi-a4-2-0-8e2-b6-10732962169

Dzięki, tylko teraz tak, z tego co widzę na sam naprawiam samochód, tylna belka zawieszenia trzyma się na czterech poduszkach + dwa amortyzatory. Wcześniej widzę że trzeba będzie zdjąć zaciski hamulców, linkę ręcznego i przewód absu, potem odkręcić amorki z poduszek u góry i dopiero zabrać się za belkę. Ktoś mógłby napisać co i jak dalej? Drugie pytanie. Czy jak już będę w tym miejscu, to czy należało by wymienić jakieś części profilaktycznie? Samochód ma 20 lat i wolałbym za jednym razem już coś zrobić. Np te poduszki pod belką? Czy śruby w poduszkach są na tyle długie, że wystarczy jak je trochę wykręcić czy muszę odkręcić belkę całkowicie? znalazłem długość śrub mocujących belkę przez te tuleje to 130mm a tuleja ma 68mm wysokości. Da rade np wkręcić śruby 160mm i zrobić to wszystko bez zdejmowania belki? edit, to nie żadne poduszki tylko tuleje belki zawieszenia,