matekboss

W poprzednim temacie dostałeś odpowiedź, jak wali benzynę do oleju to tylko wymiana, uszczelka to tylko uszczelnia żeby olej z wałka rozrządu nie lał się z silnika na zewnątrz. Z zamienników to Pierburg albo Meat&Doria, z tą drugą nie wiem jak w VAGu ale kolega zakładał do BMW i nie ma zastrzeżeń.

Zaglądałeś w dolot i zawory czy są zasyfione ? Sprawdziłbym jeszcze wtryskiwacze, teflony jak są wypierdziane na zimnym będą łapać nieszczelność i będą historie tego typu z czkawką, a po paru chwilach jak motor się rozgrzeje teflon się uszczelnia i wraca do normy.

Czyli tak samo jak ze słynnym sterownikiem świec żarowych do silników BMW serii N, przez wiele lat dostępny był tylko ori za jakieś bajońskie sumy typu 1000 zł za kawałek płytki drukowanej zalanej plastikiem która w dodatku psuła się od samego patrzenia. Jeszcze chamsko obok loga BMW widniał napis BERU, po paru latach rynek się uwolnił i te sterowniki są dostępne za 300-400zł.

Silnik ma w tym momencie 140 tys. km przebiegu, po zakupie sprawdzałem w okienku rewizyjnym i ta spinka na napinaczu była na 5. zębie więc wg literatury to jego 2/3 życia. Wytłumacz co ma rozrząd do zapowietrzonej nagrzewnicy ?

Nie zauważyłem że masz multitronika to faktycznie tam idzie ruskie wiadro oleju. Z ciekawostek ze świata, na internecie znalazłem porównanie olei OEM i po porównaniu ich z tymi z rynku na urządzeniu pomiarowym i spektroskopii IR wyszło że olej z ASO Audi miał identyczne parametry jak Castrol. Może VAG żongluje dostawcami ale wątpię że tam będzie zalane coś lepszego od Castrola/Motula.

Rozrząd nigdy nie był robiony. Zaglądałem pod te plastiki na podszybiu i jest tam coś w rodzaju pompki, czyli grzebać dalej aż do otworu odpowietrzającego?

Oryginał robi LUK i wątpię że do ASO dają lepsze bo w dzisiejszych czasach wszystko schodzi z jednej taśmy (lata 90 już dawno się skończyły), za LUKa trzeba dać okolice 3000 zł w zależności kto ma jakie ceny. Trzeba tylko zrobić dobry risercz po kodzie części bo z zewnątrz dwumas wygląda jednakowo a inny idzie do diesla a inny do benzyny i jeszcze warianty mocowe więc prawdopodobnie mają inną siłę sprężyn. Generalnie każdy ogarnięty mechanik nie będzie miał problemu z doborem części. Da się ale uważam że przy takim zabiegu koszt oleju to pryszcz, no chyba że wymieniałeś go 1000 km temu.

Witajcie, jakoś na przełomie maja/czerwca puścił mi na łączeniu cienki wężyk który idzie do górnej części zbiorniczka wyrównawczego, wylało się około litra płynu bo natychmiast jak wyskoczył komunikat o ubytku płynu zjechałem i po otwarciu maski na dnie zbiorniczka było widać płyn. Całe szczęście było to blisko domu więc auto ściągnąłem, wymieniłem wężyk, zalałem płynu, potem jeszcze 2 razy dolewałem po trochu, bo się odpowietrzał i temat uznałem za zamknięty. Teraz gdy wróciły chłodniejsze noce i poranki jadąc przy temp. otoczenia oscylującej w okolicach 10-12 st czuję jak spada wydajność ogrzewania w trasie, w mieście jest normalnie a jak wyjeżdżam na trasę czuć że chłodnym wieje z kratek. Nawet po przekręceniu na HI nie ma różnicy, wystarczy wjechać do miasta postać na dwóch światłach i leci gorące. Temp płynu stoi sztywno na 90 niezależnie od temp zewnętrznej i stylu jazdy. Poprzedniej zimy gdy ustawiłem temp. na 22-23 to aż się pociłem i to przy mrozach po -10st i więcej. Co może być przyczyną tej sytuacji ? Niedostateczne odpowietrzenie ? Coś z nagrzewnicą ? Chociaż nagrzewnica moim zdaniem jest ok, bo jeszcze w kwietniu czyli dosłownie miesiąc przed zdarzeniem grzało jak z pieca w grudniu. Dodam że odpowietrzałem układ jedynie dolewając płynu po rozgrzaniu gdy opadał poziom. Jest jakiś sposób żeby to ogarnąć bo nieubłaganie zbliża się zima. Pozdrawiam

Też mam tak samo, rozgrzany motor w okresach jesienno-zimowych strasznie wali parą z wydechu, szczególnie z quattro gdzie są dwie rury. Ubytków płynu zero, widać też z resztą w korkach jak za Audicami z TFSI u niektórych ciężko numery rejestracji zobaczyć.

Tak to te. Z autodyżuru o tym zrobił film Wypadanie zapłonu w TSI i TFSI, jak diagnozować - ZRÓB TO SAM (youtube.com) Najlepiej zanim kupisz w ciemno, odkręć i sprawdź czy lekko się ruszają, możesz też trochę psiknąć w te iglice jakimś brake cleanerem żeby je przemyć. Wkręć i doraźnie da Ci to odpowiedź bo po tym zabiegu wskrzesisz je na krótki czas bo jeśli są walnięte to i tak lepiej je wymienić bo są w miarę tanie.

Na 99% padły elektromagnesy sterujące zmiennymi fazami. Miałem niedawno to samo i o ironio przy bliźniaczym przebiegu. Zmieniłem na Pierburga i po temacie.

Obserwuję Pana historię z TFSI i mam swojego rodzaju kakofonię, ponieważ dziś widziałem na stole u mojego kolegi mechanika rozebrany CDNC i pierścienie olejowe trzeba było wybijać śrubokrętem i młotkiem bo z tłokiem stanowiły monolit. Jak pokazałem mu ten wątek to tylko wymownie zaśmiał się pod nosem. Pierwszy właściciel, salon PL, 180 tys. km przelotu, w końcowym etapie życia pobór był rzędu 2 litry+ na 1000km. Co prawda nie wiem jakie są u Pana pierścienie bo tych zmian było 5 milionów, ale porządek zrobili dopiero w silnikach B9, a w tych starszych generacjach z 1.5 mm pierścieniami wg tego mechanika można lać najlepsze substancje na świecie to i tak nie ma bata i pobór będzie występował. Bezpośredni wtrysk + silnik pracuje na ubogo robią swoje i pierścienie się przypalają olejem. Żeby nie było, niezmiernie mnie to cieszy że udało się to Panu zrobić za przysłowiowe 5 zł, ale jak zobaczyłem te pierścienie to zdecydowanie straciłem animusz. Teraz pytanie, czy istnieje jakaś zmowa mechaników gdy słyszą TFSI/TSI to zaczynają diagnozę od targania silnika z budy i rwanie czapki czy faktycznie wcześniej należy zacząć od zdecydowanie tańszej opcji ?

Chciałbym podłączyć się do tematu. Zmagam się z tym samym problemem, na ciepłym silniku wszystko jest ok. Na zimnym po nocy na "ssaniu" i podwyższonych obrotach silnik lekko dziubie do momentu jak obroty spadną na te 700 z hakiem. Wymieniłem świece, odmę(najnowszy model z ASO) i talerze zmiennych faz, ale to wszystko już prawie rok temu zapobiegawczo po zakupie bo wiedziałem że te elementy w TFSI lubią klęknąć. Czy ktoś z Was zwalczył tę przypadłość ? Celować we wtryski albo EVAP ? Auto ma 140 tys. przelotu i w oparciu o doświadczenie tych co regenerują wtryskiwacze wymagają one przynajmniej przeglądu i czyszczenia w okolicy 150 tys.km bo mogą już lekko podszczywać. Czy w tych odmianach TFSI z podwójnym wtryskiem występuje problem z zasyfionym dolotem ?

Witajcie. Po 10 latach ponownie przesiadam się do Audi, mam nadzieje że mój system nerwowy i przede wszystkim portfel wytrzymają ten comeback Pozdrawiam